3. Разрушения и трещины (за исключением противотуманных фар) рассеивателей, влияющие на светотехнические характеристики световых приборов, и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.
4. Использование газоразрядных источников света на автотранспортном средстве, не оснащенных автоматическим корректором, не допускается.
5. Допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если она предусмотрена производителем автотранспортного средства. Допускается установка дополнительного сигнала торможения на высоте не менее 600 мм над основными, двух противотуманных фар и не более двух противотуманных фонарей, при условии выполнения требований табл.9.1.
6. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.
7. Фары автотранспортного средства должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы надлежащим образом освещать дорогу не вызывая ослепления встречных водителей.
8. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.
9. Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах автотранспортного средства (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более чем в два раза.
10. Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.
11. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.
12. Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
13. Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в установленных пределах.
14. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с установленной частотой.
15. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
16. Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и. работать в постоянном режиме.
17. Повреждения, выцветание и отслоения световозвращающих устройств не допускается.
Статья 10. Требования к техническому состоянию средств обеспечения обзорности
1. Стеклоочистители лобового и прочих стекол, предусмотренные конструкцией автотранспортного средства, должны работать в установленном режиме .
2. Стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией автотранспортного средства, должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.
3. Автотранспортное средство должно быть оснащено устройствами обзора заднего вида, а также противосолнечными козырьками.
4. При применении зеркал заднего вида они должны соответствовать требованиям табл. 10.1
Таблица 10.1
Требования по оснащению автотранспортных средств зеркалами заднего вида
|
Категория АТС |
Характеристика зеркала |
Класс* зеркала |
Количество и расположение зеркал на АТС |
Применение зеркала |
|
М1, N1 |
Внутреннее |
I |
Одно внутри |
Обязательно – только при наличии обзора через него |
|
Наружное основное |
III (или II) |
Одно слева |
Обязательно |
|
|
Одно справа |
Обязательно – при недостаточном обзоре через внутренне зеркало, в остальных случаях — допускается |
|||
|
M2, M3 |
Наружное основное |
II |
Одно справа, одно слева |
Обязательно |
|
Наружное широкоугольное |
IV |
Одно справа |
Допускается |
|
|
Наружное бокового обзора |
V** |
|||
|
N2 (до 7,5 т) |
Наружное основное |
II (или III на одном кронштейне с IV) |
Одно справа, одно слева |
Обязательно |
|
Внутреннее |
I |
Одно внутри |
Допускается |
|
|
Наружное широкоугольное |
IV |
Одно справа |
||
|
Наружное бокового обзора |
V** |
|||
|
N2 (св. 7,5 т), N3 |
Наружное основное |
II (или III на одном кронштейне с IV – только для N2) |
Одно справа, одно слева |
Обязательно |
|
Наружное широкоугольное |
IV |
Одно справа |
||
|
Наружное бокового обзора |
V** |
|||
|
Внутреннее |
I |
Одно внутри |
Допускается |
|
|
* Класс зеркал заднего вида по ст. 3 гл. 1; ** Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности |
||||
5. Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть достаточным для обеспечения видимости. Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
6. Наличие трещин на ветровых стеклах автотранспортного средства в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
7. Наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла), не допускается. В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на автотранспортных средствах категорий М3, N2, N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.
Примечания:
1 При наличии жалюзи и штор на задних стеклах АТС категории М1 необходимы наружные зеркала с обеих сторон.
2 На боковых и задних окнах автобусов класса III допускается применение занавески.
Статья 11. Требования к техническому состоянию шин и колес
1. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано шинами, соответствующими требованиям производителя автотранспортного средства в эксплуатационной документации по характеристикам назначения и конструкции шин, их размерам, несущей способности, скорости, типу рисунка протектора.
2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее установленной величины, соответственно:
1) для легковых автомобилей — 1,6 мм;
2) для грузовых автомобилей — 1 мм;
3) для автобусов — 2 мм.
3. Шина не пригодна к эксплуатации при:
1) наличии участка беговой дорожки с равномерным износом протектора шин, ограниченном прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины, расположенным по середине беговой дорожки протектора, а при неравномерном износе — на нескольких участках той же площади, высота рисунка протектора на котором(ых) меньше указанных нормативных;
2) появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений — при неравномерном износе беговой дорожки.
4. Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания пневматических шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.
5. Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.
6. На задней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осях прицепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.
7. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются.
8. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой не допускается.
9. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются.
10. При установке на автотранспортное средство шин с шипами противоскольжения подобными шинами должны быть оборудованы все колеса автотранспортного средства. Установка на одну ось автотранспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.
11. При установке шин повышенной проходимости с направленным рисунком протектора необходимо обеспечить направление вращение колеса в соответствии с указанием стрелки, нанесенной на боковине шины.
Статья 12. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем
1. Двигатель и выхлопная система должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы обеспечить низкий уровень дымности и содержания вредных веществ в отработанных газах.
2. Подтекания топлива в системе питания двигателей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.
3. Газовая система питания газобаллонного автотранспортного средства должна быть герметична. На газобаллонном автотранспортном средстве использование баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствование не допускается.
4. В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек.
5. Уровень внешнего шума автотранспортного средства не должен быть черезмерным.
6. Рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя и утечка картерных газов в атмосферу не допускаются.
7. На автотранспортном средстве категорий N и M, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособность этой системы не допускаются.
Статья 13. Требования к техническому состоянию тягово-сцепных устройств
1. Замок седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, разрушение, трещины или отсутствие деталей крепления сцепных устройств не допускаются.
2. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. Продольный люфт в седельно-сцепных устройствах, крюковых и шаровых тяглово-сцепных устройствах не должен быть чрезмерным.
3. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.
4. Передние буксирные устройства автотранспортного средства (за исключением прицепов и полуприцепов), оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны.
5. Демонтирование и неработоспособность приспособления, поддерживающего сцепную петлю дышла прицепа в положении сцепки и предотвращающего контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью, не допускаются. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
Статья 14. Требования к техническому состоянию прочих элементов конструкции
1. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, держатель запасного колеса, предусмотренное изготовителем автотранспортного средства противоугонное устройство, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, аварийные выходы автобуса и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона автобуса, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны. Замки боковых навесных дверей автотранспортного средства должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном.
2. На автотранспортном средстве категорий M и N отсутствие и неработоспособность звукового сигнального прибора не допускаются. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.
3. Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования. Не допускается создание препятствий, в том числе путем оборудования салона автобуса дополнительными элементами конструкции, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам.
4. Средства измерения скорости (спидометры), и пройденного пути (тахографы), должны быть работоспособны.
5. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи автотранспортного средства не допускаются. Рычаг регулятора уровня пола (кузова) автотранспортного средства с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола автотранспортного средства с пневмоподвеской, изготовленных после 01.01.97, должно соответствовать указанному в эксплуатационной документации (табличке) изготовителя.
6. На автотранспортном средстве категорий N и О демонтирование или изменение места размещения установленного производителем заднего защитного устройства (ЗЗУ) не допускается.
7. Деформации передних и задних бамперов легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
8. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов и искрение в электрических соединениях не допускаются.
9. Автотранспортное средство должно быть оснащено ремнями безопасности предусмотренными конструкцией автотранспортного средства. Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:
1) надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;
2) замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
3) лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
4) при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом двойной блокировки лямки.
10. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано знаком аварийной остановки, выполненным по установленной форме, медицинской аптечкой, а автобусы категории М3 классов II и III — 3 аптечками, причем автотранспортное средство категорий М3, N2, N3, кроме того, еще и противооткатными упорами (не менее чем двумя). Легковые и грузовые автомобили должны быть укомплектованы не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, — двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй — в пассажирском салоне (кузове). Использование огнетушителей без пломб и (или) с истекшими сроками годности не допускается. Медицинская аптечка первой помощи должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами установленной номенклатуры.
11. Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также огнетушители и медицинская аптечка на автотранспортном средстве, оборудованном приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией автотранспортного средства.
12. На автотранспортном средстве, оборудованном механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.
13. Автотранспортное средство должно быть оборудовано предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин.
14. Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении автотранспортного средства, должны быть работоспособны.
15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления, чрезмерная общая коррозия рамы и деталей ее крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции, либо сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы, коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность не допскаются.
16. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов, не допускаются.
17. Автотранспортное средство не должно иметь ни внутри, ни снаружи никаких украшений или других, не являющихся необходимыми предметов, имеющих острые края или выходящих за габарит автотранспортного средства, которые могут представить опасность для водителей, пассажиров и для других участников дорожного движения.
Статья 15. Дополнительные требования к техническому состоянию специализированных и специальных автотранспортных средств
1. Ослабление крепления специального оборудования, затяжки болтовых соединений, трещины деталей крепления, лонжеронов, платформы или цистерны, разрывы и трещины сварных швов не допускаются.
2. Подключение в эксплуатации дополнительных приборов электрооборудования к бортовой сети автотранспортного средства, минуя устройства защиты (электрические предохранители, автоматические реле защиты и т.п.), не допускается.
3. Приборы электрооборудования в составе технологического оборудования специализированного автотранспортного средства (вентиляционные, холодильные, обогревательные установки, кондиционеры воздуха, аппараты электропривода и др.), средства контроля и сигнализации режимов их работы и состояния, а также электрические цепи питания должны быть работоспособны. Наличие неработоспособного электрооборудования допускается при условии его отсоединения от электрических цепей источников питания и бортовой сети электроснабжения специализированного автотранспортного средства.
4. Тросы для принудительного закрывания боковых бортов платформы самосвала, в лебедках и грузоподъемных устройствах специализированного автотранспортного средства, в системах управления поворотом тележек полуприцепов; крепежные тросы, цепи и канаты с закрепленными на них крюками должны быть исправны. Тросы должны быть пропитаны смазкой, наличие в них оборванных прядей и проволок не допускается. Трещины и повреждения звеньев цепей не допускаются.
5. Лебедки автотранспортного средства должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедок должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом.
6. Устройство ограничения угла подъема платформы должно быть работоспособно.
7. Прилегание открывающегося борта (бортов) по периметру прилегания к стойкам и полу платформы должно быть плотным, исключающим потери транспортируемых грузов.
8. Отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией механических фиксаторов транспортного (закрытого) положения платформы самосвального автотранспортного средства, не допускается.
9. Отсутствие предусмотренных конструкцией автотранспортного средства и повреждения устройств для предотвращения смещения груза при транспортировке не допускаются.
10. Потеря герметичности технологического оборудования, люков и секций цистерны не допускается.
11. Маховики задвижек, вентилей, кранов оборудования цистерны должны вращаться свободно, без заеданий, от усилия руки.
12. Подтекание топлива в системе питания вспомогательного двигателя технологического оборудования специализированного автотранспортного средства не допускается.
13. Провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска более 100 мм не допускается, если иное значение не оговорено изготовителем в эксплуатационной документации.
14. При перевозке прицепа-роспуска на тягаче дышло прицепа-роспуска должно быть жестко закреплено на тягаче в транспортном положении и зафиксировано от поворота на раме прицепа-роспуска.
15. Наращивание стоек коника, нарушения крепления стоек коника, крестовой сцепки, цепей и троса стоек коника не допускаются.
16. Выносной пульт дистанционного управления крановой установкой специализированного автотранспортного средства (порталом) должен быть работоспособен.
17. Грузоподъемное устройство специализированного автотранспортного средства должно быть работоспособно. Рывки, заедания и прерывистое движение стрел, порталов или грузоподъемного борта не допускаются.
18. Разрушения и повреждения площадок обслуживания люков, бортов площадки, стационарных или откидных поручней в зоне обслуживания, лестницы и подножки для подъема на площадки обслуживания оборудования специализированного автотранспортного средства не допускаются. Опорная поверхность площадок обслуживания, подножек должна исключать скольжение. Изменение высоты поручней не допускается.
Глава 4. Требования к техническому состоянию мототранспортных средств
Статья 16. Требования к техническому состоянию тормозной системы
1. Тормозное(ые) устройство(а) МТС должны позволять замедлить движение МТС и остановить его надежно. быстро, эффективно независимо от условий его загрузки и от того, движется он на подъем или под уклон .
2. Стояночное тормозное устройство (если оно предусмотрено конструкцией МТС) должно обеспечивать неподвижность МТС в установленных дорожных условиях.
3. Действие рабочих и запасного тормозных устройств должно обеспечивать плавное, без затруднений уменьшение и увеличение замедления (тормозных сил) при уменьшении и увеличении, соответственно, воздействия на орган управления тормозной системой:
4. Демонтирование предусмотренных конструкцией МТС рычагов тормозных устройств не допускается. Кронштейны рычагов тормозных устройств должны быть неподвижны относительно руля. Рычаги и педали тормозного устройства должны после снятия усилия возвращаться в исходное положение.
5. Устройства фиксации органа управления стояночного тормозного устройства и сигнализации в составе тормозных устройств, которыми оборудовано МТС, должны быть работоспособны.
6. Не допускаются подтекания тормозной жидкости и повреждения (трещины, перегибы, остаточная деформация, потертости и др.) тормозных трубопроводов, тросов, тяг и других деталей тормозного привода. Не допускается касание трубопроводами подвижных составных частей МТС.
Статья 17. Требования к техническому состоянию рулевого управления
1. Люфт в подшипниках рулевой колонки не допускается.
2. Демпфер (амортизатор) руля на МТС, руль которых оборудован этим узлом, должен быть работоспособен.
3. Люфты в направляющих втулках труб передней вилки рулевого управления, в оси маятника передней вилки, а также следы деформации, погнутости и трещины верхней или нижней траверсы передней вилки и кронштейнов крепления руля не допускаются.
4. На МТС категорий L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота.
5. Суммарный люфт в рулевом управлении МТС категорий L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа не должен быть черезмерным.
6. На МТС категории L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией.
7. На МТС категорий L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа не предусмотренные изготовителем перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются. Болтовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в шарнирах рулевых тяг при вращении рулевого колеса не допускается.
8. На МТС категории L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации и трещинами не допускается.
Статья 18. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов и светоотражающей маркировки
1. Цвет рассеивателей внешних световых приборов, которыми оборудовано МТС, должен соответствовать указанному в табл. 18.1.
Таблица 18.1
Цвет рассеивателей внешних световых приборов на МТС
|
№ пп |
Наименование прибора |
Цвет рассеивателей |
|
1. |
Фара(-ы) дальнего света |
белый |
|
2. |
Фара(-ы) ближнего света |
белый |
|
3. |
Передняя противотуманная фара(-ы) |
белый или желтый |
|
4. |
Задний противотуманный фонарь |
красный |
|
5. |
Габаритный огонь: передний задний |
белый красный |
|
6. |
Сигнал торможения |
красный |
|
7. |
Указатель поворота передний и задний |
оранжевый |
|
8. |
Боковой повторитель указателей поворота |
желтый |
|
9. |
Фонарь освещения государственного регистрационного знака |
белый |
|
10. |
Фонарь заднего хода |
белый |
|
11. |
Световозвращатель: задний боковой передний |
красный оранжевый белый |
2. Демонтирование или изменение мест расположения предусмотренных конструкцией внешних световых приборов на МТС не допускается. Допускается установка не более 2-х противотуманных фар.
3. Трещины рассеивателя и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических элементов), не допускается.
4. Фары МТС должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы надлежащим образом освещать дорогу не вызывая ослепления встречных водителей.
5. Возможность включения противотуманных фар при выключенных габаритных огнях или ее зависимость от включения фары дальнего и (или) ближнего света не допускаются.
6. Прерывания в работе габаритных огней не допускаются.
7. Прерывания в работе и несовпадение включения сигнала торможения с воздействиями на органы управления тормозных устройств, за исключением стояночных тормозных, не объединенных с рабочими и вспомогательными тормозными устройствами не допускаются.
8. Несинхронное включение указателей поворота в проблесковом режиме при наличии на МТС аварийной сигнализации не допускается.
9. Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в установленных пределах.
Статья 19. Требования к техническому состоянию шин и колес
1. МТС должны быть укомплектованы шинами и колесами, предусмотренными конструкцией МТС.
2. Повреждения, обнажающие корд, расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины шин не допускаются.
3. Трещины ободьев колес, отсутствие спиц на колесах не допускаются.
4. Высота рисунка протекторов шин должна быть не менее 0,8мм.
5. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.
Статья 20. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем
1. В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек.
2. Подтекания топлива в системе питания двигателей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.
3. Двигатель и выхлопная система должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы обеспечить низкий уровень дымности и содержания вредных веществ в отработанных газах.
4. Уровень внешнего шума МТС не должен быть черезмерным.
5. На МТС оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособность этой системы не допускаются.
Статья 21. Требования к техническому состоянию прочих элементов конструкции
1. Демонтирование предусмотренных конструкцией МТС зеркал заднего вида, надколесных грязезащитных устройств, подушек сидений, поперечной рукоятки на сидении (седле) пассажира, глушителей, спидометра, крышки бензобака, переключателя света фар и указателей поворота, выключателей звукового сигнала, аварийного выключения зажигания, сцепления и рукоятки управления дроссельной заслонкой карбюратора, дуг безопасности не допускается.
2. На МТС с цепным приводом заднего колеса демонтирование защитного кожуха и щитков, закрывающих ветви цепи, не допускается.
3. С бокового прицепа, предназначенного для перевозки пассажира, демонтирование сиденья, рукоятки или поручня и опоры для ног не допускается.
4. При комплектации МТС зеркалами заднего вида должны выполняться требования табл. 21.1.
Таблица 21.1
Требования по оснащению мототранспортных средств зеркалами заднего вида
|
МТС |
Применение зеркала |
Количество и расположение зеркала на МТС |
Характеристика зеркала |
Класс зеркала |
|
Двухколесные МТС, максимальная расчетная скорость которых не превышает 50 км/ч |
Обязательно |
Одно слева |
— |
L |
|
Двухколесные МТС, максимальная расчетная скорость которых превышает 50 км/ч |
Обязательно |
Одно справа, одно слева |
— |
L |
|
Трехколесные МТС |
Обязательно |
Одно справа, одно слева |
— |
L |
|
Квадрицикл с кузовом открытого типа |
Обязательно – только при наличии обзора через него |
Одно справа, одно слева |
— |
L |
|
Квадрицикл с кузовом закрытого типа |
Обязательно |
Одно внутри |
Внутреннее |
I |
|
Обязательно |
Одно слева |
Наружное основное |
III (или II) |
|
|
Обязательно – при недостаточном обзоре через внутренне зеркало, в остальных случаях — допускается |
Одно справа |
5. На МТС, оборудованных подставкой или боковым упором для предотвращения падения МТС при стоянке, не допускается демонтирование этих узлов. Подставки и упоры должны фиксироваться в крайних положениях.
6. Установка сидений для перевозки пассажиров в грузовом кузове бокового прицепа мотоцикла, или дополнительных сидений в боковом пассажирском прицепе не допускается. Запрещается удлинять седло, устанавливать сдвоенное седло-подушку или устанавливать дополнительное седло, не предусмотренное конструкцией МТС.
7. Установка на МТС узлов и оборудования с выступающими частями, радиус скругления которых менее 3,0 мм не допускается.
8. Надколесные грязезащитные устройства, наколенные грязезащитные щитки, дуги безопасности, ветровые стекла, седла, багажники, запасные колеса, огнетушители, должны быть закреплены.
9. Ветровые стекла (обтекатель) по периметру должны быть снабжены окантовкой (лентой) для удержания осколков при разрушении стекла. Трещины и сколы стекол не допускаются.
10. Спидометр, противоугонные устройства, звуковой сигнальный прибор, а также замки открывающихся панелей и борта бокового прицепа или грузовой платформы, сигнализаторы (в том числе, указатели поворота, дальнего света фар(ы), включения нейтральной передачи), аварийный выключатель зажигания на МТС, оборудованных указанными составными частями, должны быть работоспособны.
11. Не допускается эксплуатация МТС с люфтом в оси качения рычагов подвески, со следами деформации, погнутостями и трещинами рамы, маятника (у мотороллеров), пружин, труб амортизаторов, мест установки световых приборов. Трещины в трубах и сварных швах не допускаются.
12. Повреждения тросов и оболочек тросов привода сцепления и дроссельной заслонки не допускаются.
13. Видимые разрушения, короткие замыкания и искрение, следы пробоя или прогорания изоляции электрических проводов не допускаются.
14. Попадание моторного масла на электрические провода, соприкосновение проводов с раскаленными поверхностями частей двигателя и системы выпуска не допускается.
15. Отсутствие предусмотренных конструкцией ремней безопасности на МТС не допускается.
16. Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:
1) надрыв на лямке;
2) замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
3) лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
4) при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом двойного блокирования лямки.
17. Колеса одноколейных МТС должны располагаться в одной плоскости.
Глава 5. Требования к процессу технической эксплуатации колесных транспортных средств
Статья 22. Требования к процессу технической эксплуатации колесных транспортных средств
1. Процесс технической эксплуатации колесного транспортного средства должен обеспечивать безопасность использования колесного транспортного средства путем поддержания технического состояния колесного транспортного средства в соответствии с требованиями гл. 3 и 4 настоящего Федерального закона, а также периодического контроля этого соответствия.
2. Участие в дорожном движении колесного транспортного средства, техническое состояние которого не соответствует требованиям настоящего Федерального закона, не допускается.
3. В процессе технической эксплуатации колесного транспортного средства должны осуществляться технологические операции по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию, ремонту (при необходимости) и (или) контролю (диагностике) характеристик технического состояния колесного транспортного средства.
4. В процессе технической эксплуатации колесного транспортного средства должны применяться:
1) сертифицированные в обязательном порядке запасные части, материалы и рабочие жидкости;
2) сертифицированное в обязательном порядке специализированное оборудование, в том числе контрольно-измерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.
5. Технические воздействия на составные части и системы колесного транспортного средства, требования к которым содержатся в главах 3 и 4 настоящего Федерального закона, проводимые специализированными организациями, должны осуществляться силами аттестованного (сертифицированного) персонала. Требования к квалификации персонала устанавливаются стандартами производителей и (или) общероссийского профессионального объединения предприятий технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств. Периодическая аттестация (сертификация) персонала проводится организациями, аккредитованными в установленном порядке указанным выше профессиональным объединением или производителями (уполномоченными представителями производителей) колесных транспортных средств.
6. В процессе технической эксплуатации колесного транспортного средства должны выполняться требования биологической безопасности, пожарной безопасности, экологической безопасности, безопасной эксплуатации и утилизации машин и оборудования, безопасной эксплуатации зданий, строений и сооружений и безопасного использования прилегающих к ним территорий, установленных общими техническими регламентами.
7. До начала эксплуатации нового колесного транспортного средства должны быть осуществлены технические воздействия на колесное транспортное средство, предписанные производителем колесного транспортного средства по подготовке колесного транспортного средства к эксплуатации, а также должен быть осуществлен контроль соответствия всем требованиям к техническому состоянию для соответствующей категории колесного транспортного средства, установленных в гл. 3 и 4 настоящего Федерального закона.
8. Технологические операции по расконсервации и (или) по созданию (улучшению) товарной привлекательности колесного транспортного средства не должны приводить к нарушению требований, установленных настоящим Федеральным законом.
9. Процесс технического обслуживания и ремонта колесного транспортного средства должен включать:
1) необходимые технические воздействия по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства, его составных частей и (или) систем, в соответствии с заявкой владельца колесного транспортного средства или его представителя;
2) контроль соответствия технического состояния требованиям настоящего Федерального закона, установленным для соответствующей категории колесного транспортного средства в целом или его составных частей и (или) систем, в отношении которых осуществлялись технические воздействия в рамках технического обслуживания и (или) ремонта.
10. Технические воздействия по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства (его составных частей, систем) должны проводиться в соответствии с нормативно-техническими документами, разработанными производителем соответствующего колесного транспортного средства.
Глава 6. Требования к специализированному оборудованию
Статья 23. Функциональные требования к специализированному оборудованию
1. Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия КТС требованиям безопасности, установленным в настоящем Техническом регламенте, должно позволять измерять необходимые параметры КТС в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и, по номенклатуре и своим характеристикам, соответствовать требованиям таблицы 23.1.
Таблица 23.1
Типаж контрольно-диагностического специализированного оборудования, для подтверждения эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств
|
№ пп
|
Вид оборудования
|
Технические характеристики |
||
|
Контролируемые (измеряемые) параметры |
Диапазон измерения, не менее |
Максимальная погрешность |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Средства технического диагностирования тормозных систем |
||||
|
1. |
Роликовый стенд для проверки тормозных систем легковых автомобилей |
Максимальная осевая масса КТС |
240…3500 кг |
— |
|
Тормозная сила колеса |
0,3…6,0 кН |
3% |
||
|
Усилие на органе управления |
300…750 Н |
7% |
||
|
Начальное значение коэффициента сцепления роликов |
0,74
|
7%
|
||
|
Колея АТС |
1250…2000 мм |
2% |
||
|
Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов |
— 
От admindetector | |||