Аналитический центр при правительстве России назвал негативные последствия в случае принятия законопроекта о локализации автомобилей такси. Как отметили эксперты центра, новый автомобиль такси в среднем стоит в 2,1 раза дороже, чем подержанный.
«А цены на новые отечественные модели, подходящие под требования законопроекта, растут быстрее цен на новые и подержанные иномарки», – пояснили в АЦ.
Речь идет о законопроекте, который, как предполагается, Госдума 13 мая рассмотрит во втором чтении. Если инициативу примут, с 1 октября 2025 года в такси должны будут использоваться машины с «высокой долей российских компонентов» или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), иначе говоря, автомобили с высокой долей локального производства. Сама инициатива разработана еще в начале 2024 года депутатами-единороссами Андреем Кутеповым и Владимиром Гутеневым.
Расходы на приведение действующего парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, и в результате при существующих условиях законопроекта отрасль может не досчитаться примерно половины работающих сегодня водителей, считают аналитики.
«Причем сильнее других пострадают «частично занятые» водители, играющие ключевую роль на рынке сразу 5 федеральных округов. Что же касается тарифов, то на горизонте 5-7 лет можно ожидать их существенный рост», – добавили эксперты аналитического центра.
Негативные последствия от принятия законопроекта можно снизить при помощи расширения списка моделей, доступных в такси. Например, за счет машин, произведенных в России до 2022 года, посчитали в АЦ. По расчетам аналитиков, это позволит сохранить работу более 240 тыс. водителей на собственном автомобиле в перспективе до 2028 года.
Целесообразно также рассмотреть такие меры, как льготный лизинг и субсидирование покупки автомобилей такси, соответствующих требованиям законопроекта.
«Может помочь и смягчение требований законопроекта в отношении частично занятых водителей на собственном автомобиле и особенно перевозчиков из Дальневосточного и Сибирского федеральных округов, где подавляющее большинство автопарка – машины иностранного производства», – добавили эксперты аналитического центра при Правительстве России.
Ранее, согласно исследованию Международного евразийского форума такси (МЕФТ), 27 из 82 опрошенных экспертами регионов России не готовы принять требование нового законопроекта о локализации автомобилей такси.
- Законопроект о локализации такси могут принять 13 мая: мнение таксистов
- Общественники раскритиковали законопроект о локализации машин такси
- Какие машины чаще всего используют в такси. В топ-10 есть даже «китайцы»
Авторы Теги