— угловых контейнерных стопоров и/или штабелирующих конусов;
— найтовов (цепных, из стального троса или прутка);
— распорок, упоров или эквивалентных им конструкций.
2.5.4.3. Установка стопоров в каждом нижнем углу контейнера обязательна, независимо от результатов расчета, в случае одноярусного расположения контейнеров на открытых участках палуб и крышек люковых закрытий, если контейнеры не крепятся найтовами.
2.5.4.4. Для каждого нижнего угла контейнера обязательна установка конуса штабелирующего (или сдвоенных штабелирующих конусов), если в этом углу не устанавливается стопор.
2.5.4.5. При формировании в трюме блоков контейнеров для исключения возможности их сжатия вследствие деформации корпуса судна на волнении следует предусматривать гарантированные зазоры между упорами и блоками контейнеров.
2.5.4.6. Система крепления не должна создавать нагрузки, действие которых на контейнер или любой из его фитингов превышает допустимые (см. Приложение 2.1).
2.5.4.7. Прочность средств крепления контейнеров должна удовлетворять требованиям стандартов ИСО, приведенным в приложении 2.2, и соответствовать нормативно — технической документации на их изготовление.
2.5.4.8. Принятая система крепления должна быть проверена на расчетные нагрузки, возникающие в средствах крепления и в элементах контейнеров, по методике, установленной техническими требованиями Российского морского регистра судоходства <*>.
———————————
<*> Технические требования к размещению и креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных для их перевозки.
Российский морской регистр судоходства, 1996 г.
Для судов, не оборудованных специально для перевозки контейнеров, допускается применение других методик, учитывающих конструктивные особенности и условия эксплуатации конкретных судов, в первую очередь методик, приведенных в приложениях 5 и 8 РД 31.11.21.16-96 и в приложении 1 РД 31.11.21.24-96 "Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов" <*>.
———————————
<*> Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4М. Том 2. ЦНИИМФ, 1996.
2.5.5. Типовые схемы размещения и крепления контейнеров на верхней палубе и люковых крышках судна
2.5.5.1. С установкой в один ярус (рис. 2.1, 2.2, 2.3, 2.4):
— на судне, оборудованном посадочными гнездами, производится установка контейнеров нижними фитингами на замковые устройства (твистлоки) без дополнительного крепления найтовами (рис. 2.1); при использовании вместо твистлоков штабелирующих конусов необходимо дополнительно установить диагональные найтовы на верхние фитинги только задних (с дверным проемом) торцов контейнеров (рис. 2.2);
— на судне, не оборудованном посадочными гнездами, допускается установка контейнеров на деревянные прокладки сечением не менее 40 x 150 мм, размещаемые на ребрах жесткости поперечного набора люковых крышек, с обязательной установкой диагональных (рис. 2.2), вертикальных (рис. 2.3) или по схеме "звезда" (рис. 2.4) найтовов на верхние фитинги обоих торцов каждого контейнера.
2.5.5.2. С установкой в два яруса (рис. 2.5, 2.6 и 2.7):
— на судне, оборудованном посадочными гнездами, производится установка контейнеров нижними фитингами каждого яруса на замковые устройства (твистлоки) без дополнительного крепления найтовами.
Если расчеты показывают отсутствие отрывающих вертикальных сил в любой точке штабеля, допускается использование вместо твистлоков штабелирующих конусов во всех углах контейнеров внутри блока с установкой поперечных стяжек (бриджфитингов) для соединения верхних фитингов контейнеров в поперечном направлении с целью формирования блока контейнеров (рис. 2.5);
— на судне, не оборудованном посадочными гнездами, допускается установка контейнеров первого яруса на деревянные прокладки сечением не менее 40 x 150 мм, размещаемые на ребрах жесткости поперечного набора люковых крышек, с установкой контейнеров второго яруса на замковые устройства и дополнительным креплением диагональными найтовами за нижние фитинги обоих торцов каждого контейнера второго яруса (рис. 2.6).
При установке контейнеров второго яруса на штабелирующие конусы верхние фитинги должны быть дополнительно стянуты поперечными стяжками с целью формирования блока контейнеров (рис. 2.7).
2.5.5.3. С установкой в три и более ярусов (рис. 2.8, 2.9 и 2.10):
— установка контейнеров в три и более ярусов допускается только на судах, оборудованных посадочными гнездами, с использованием стопорных устройств в каждом ярусе и с установкой стяжек (бриджфитингов) для соединения верхних фитингов контейнеров в поперечном направлении (рис. 2.8).
В зависимости от принятого распределения масс контейнеров по высоте штабеля необходимое число дополнительных диагональных найтовов определяется расчетом; примеры вариантов наложения дополнительных найтовов приведены на рис. 2.9 и 2.10, при этом диагональные найтовы должны крепиться за нижние фитинги вышестоящих контейнеров.
2.5.6. Типовые схемы размещения и крепления контейнеров в трюме судна
2.5.6.1. На судне, оборудованном посадочными гнездами, крепление контейнеров производится стопорными устройствами, штабелирующими конусами, упорами, распорками и/или найтовами в зависимости от результатов расчетов нагрузок.
2.5.6.2. При формировании в трюме блоков и полублоков контейнеров для исключения возможности их сжатия вследствие деформации корпуса судна на волнении следует:
— в случае применения упоров (рис. 2.11) предусматривать гарантированные зазоры между упорами и блоком;
— в случае применения распорок (рис. 2.12) формировать в трюме два автономных полублока с зазором между ними. Полублоки ни на каком уровне не должны соединяться между собой сдвоенными штабелирующими конусами, сдвоенными стопорами или стяжками.
2.5.6.3. При отсутствии возможности опоры контейнеров в верхнем и промежуточных ярусах на судовые конструкции штабели или блоки должны быть закреплены диагональными (рис. 2.13) или наружными (рис. 2.14) найтовами, количество которых определяется расчетом.
2.5.6.4. На судне, не оборудованном посадочными гнездами, допускается установка контейнеров первого яруса на деревянные прокладки сечением не менее 40 x 150 мм, размещаемые на ребрах поперечного набора настила второго дна, с установкой контейнеров второго и последующих ярусов на стопорные устройства и/или штабелирующие конусы и дополнительным креплением наружными и/или диагональными найтовами за нижние фитинги контейнеров второго и третьего ярусов.
2.6. Поддержание безопасности судна в течение погрузки и рейса
2.6.1. В целях безопасности администрация судна должна:
— обеспечить контроль за соблюдением установленного порядка погрузки и крепления контейнеров;
— погрузку и выгрузку контейнеров производить при крене и дифференте судна не более 3°;
— бункеровку и балластировку судна закончить до начала погрузки контейнеров на верхнюю палубу;
— убедиться, что после окончания погрузки контейнеров на палубу судно не имеет крена;
— до выхода судна в рейс провести осмотр контейнеров и средств крепления, проверить визуальным осмотром степень натяжения найтовов и срабатывание запирающих устройств полуавтоматических замков. Результаты осмотра отразить в судовом журнале.
2.6.2. Контроль за состоянием контейнеров в рейсе
2.6.2.1. С момента выхода судна из порта следует дважды в сутки, в зависимости от погодных условий, осматривать контейнеры и их крепления, обращая внимание на подвижку штабеля контейнеров или отдельных контейнеров, возможные повреждения и/или ослабление элементов крепления.
2.6.2.2. При обнаружении слабины найтовов их необходимо обтянуть, а при разрушении или повреждении креплений произвести, по возможности, их замену.
2.6.2.3. При разрушении креплений и начавшемся в результате этого смещении контейнеров следует действовать в соответствии с хорошей морской практикой. Принять все меры для крепления контейнеров.
ГАБАРИТНЫЕ И ПРОЧНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ СЕРИИ 1 СТАНДАРТА ИСО
Рис. П.2.1.1. Взаимное расположение угловых фитингов
L — наружная длина контейнера; W — наружная ширина контейнера; H — наибольшая высота; S — расстояние по длине между центрами отверстий угловых фитингов; P — расстояние по ширине между центрами отверстий угловых фитингов; D — расстояние между центрами (или точками их проекций) горизонтальных отверстий диагонально противоположных угловых фитингов, измеряемое в шести величинах: D1, D2, D3, D4, D5 и D6; K1 — разница между D1 и D2 или между D3 и D4 (т.е. K1 = D1 — D2 или D3 — D4); K2 — разница между D5 и D6 (т.е. K2 = D5 — D6)
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ ISO
+———+——————+——+—————+——+——+
¦Типораз-¦Габаритные размеры¦Макси-¦Расстояние меж-¦ K1 ¦ K2 ¦
¦мер +——+——+——+маль- ¦ду центрами от-¦макс.,¦макс.,¦
¦ ¦длина¦шири-¦высота¦ная ¦верстий угловых¦ мм ¦ мм ¦
¦ ¦(L), ¦на ¦ (H), ¦масса ¦фитингов, мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ мм ¦(W), ¦ мм ¦брут- +——-+——-+ ¦ ¦
¦ ¦ ¦мм ¦ ¦то ¦ S ¦ P ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦(R), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦кг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+———+——+——+——+——+——-+——-+——+——+
¦1AA ¦12192¦ 2438¦ 2591¦30480 ¦ 11985 ¦ 2259 ¦ 19 ¦ 10 ¦
¦1A ¦12192¦ 2438¦ 2438¦30480 ¦ 11985 ¦ 2259 ¦ 19 ¦ 10 ¦
¦1AX ¦12192¦ 2438¦< 2438¦30480 ¦ 11985 ¦ 2259 ¦ 19 ¦ 10 ¦
¦1BB ¦ 9125¦ 2438¦ 2591¦25400 ¦ 8918 ¦ 2259 ¦ 16 ¦ 10 ¦
¦1B ¦ 9125¦ 2438¦ 2438¦25400 ¦ 8918 ¦ 2259 ¦ 16 ¦ 10 ¦
¦1BX ¦ 9125¦ 2438¦< 2438¦25400 ¦ 8918 ¦ 2259 ¦ 16 ¦ 10 ¦
¦1CC ¦ 6058¦ 2438¦ 2591¦20320 ¦ 5853 ¦ 2259 ¦ 13 ¦ 10 ¦
¦1C ¦ 6058¦ 2438¦ 2438¦20320 ¦ 5853 ¦ 2259 ¦ 13 ¦ 10 ¦
¦1CX ¦ 6058¦ 2438¦< 2438¦20320 ¦ 5853 ¦ 2259 ¦ 13 ¦ 10 ¦
¦1D ¦ 2991¦ 2438¦ 2438¦10160 ¦ 2787 ¦ 2259 ¦ 10 ¦ 10 ¦
¦1DX ¦ 2991¦ 2438¦< 2438¦10160 ¦ 2787 ¦ 2259 ¦ 10 ¦ 10 ¦
+———+——+——+——+——+——-+——-+——+——+
ДОПУСКАЕМЫЕ УСИЛИЯ В ЭЛЕМЕНТАХ КОНТЕЙНЕРОВ
+—+————————————-+———————-+
¦ N ¦ Усилия ¦ Для контейнеров ¦
¦п/п¦ +————+———-+
¦ ¦ ¦ 20 фут., ¦ 40 фут., ¦
¦ ¦ ¦ R = 24 т ¦ R = 30 т ¦
+—+————————————-+————+———-+
¦1. ¦Усилие, передаваемое на угловые фи- ¦ ¦ ¦
¦ ¦тинги контейнера от найтова (парал- ¦ ¦ ¦
¦ ¦лельно торцевой или боковой стенке ¦ ¦ ¦
¦ ¦контейнера): ¦ ¦ ¦
¦ ¦- горизонтальная составляющая усилия,¦ ¦ ¦
¦ ¦Tг ¦ 150 кН ¦ 150 кН ¦
¦ ¦- вертикальная составляющая, Tв ¦ 300 кН ¦ 300 кН ¦
+—+————————————-+————+———-+
¦2. ¦Горизонтальное усилие перекашивания ¦ ¦ ¦
¦ ¦контейнера, действующее на верхний ¦ ¦ ¦
¦ ¦угловой фитинг контейнера: ¦ ¦ ¦
¦ ¦- в плоскости торцевой стенки контей-¦ ¦ ¦
¦ ¦нера, Qт ¦ 150 кН ¦145еп50 кН¦
¦ ¦- в плоскости боковой стенки контей- ¦ ¦ ¦
¦ ¦нера, Qб ¦ 100 кН ¦ 100 кН ¦
+—+————————————-+————+———-+
¦3. ¦Вертикальная опорная реакция, пере- ¦ ¦ ¦
¦ ¦даваемая на нижний угловой фитинг ¦ ¦ ¦
¦ ¦контейнера (направленная вверх), Rн ¦ 635 кН ¦ 810 кН ¦
+—+————————————-+————+———-+
¦4. ¦Вертикальная сжимающая сила для угло-¦ ¦ ¦
¦ ¦вой стойки контейнера, Pс ¦ 530 кН ¦ 675 кН ¦
+—+————————————-+————+———-+
¦5. ¦Вертикальная сила, растягивающая уг- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ловую стойку и вырывающая угловые ¦ ¦ ¦
¦ ¦фитинги из контейнера: ¦ ¦ ¦
¦ ¦- для верхнего фитинга, Pв ¦ 150 кН ¦ 150 кН ¦
¦ ¦- для нижнего фитинга, Pн ¦ 200 кН ¦ 200 кН ¦
+—+————————————-+————+———-+
¦6. ¦Горизонтальные силы, действующие в ¦ ¦ ¦
¦ ¦плоскости торцевой стенки контейнера,¦ ¦ ¦
¦ ¦растягивающие или сжимающие попереч- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ную связь контейнера: ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на уровне верхних угловых фитингов,¦ ¦ ¦
¦ ¦Pгв ¦ 270 кН ¦ 340 кН ¦
¦ ¦- на уровне нижних угловых фитингов, ¦ ¦ ¦
¦ ¦Pгн ¦ 420 кН ¦ 500 кН ¦
+—+————————————-+————+———-+
ГРУЗОВОЙ ПЛАН
VOYAGE N
——————- ——————-+————————————+-
РЕЙС N LOADING (L) ¦PORT (A) ____________ LOADING ¦
OR ¦ OR ¦
SAILING DISCHARGING (D) ¦PORT (B) ____________ DISCHARGING ¦
——————- PORTS +————————————+-
ДАТА ОТХОДА ¦ ПОГРУЗКА ИЛИ ВЫГРУЗКА ¦
——————-+——————+——————+-
FROM ПОРТЫ ПОГРУЗКИ (L) ¦ 20′ ¦ 40′ ¦
——————- ПОРТЫ РАЗГРУЗКИ (D)+———+———+———+———+-
ПОРТ ОТПРАВЛЕНИЯ ¦ LOADED ¦ EMPTY ¦ LOADED ¦ EMPTY ¦
¦груженые¦порожние¦груженые¦порожние¦
————+——+———+———+———+———+-
FOR ¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
——————- +——+———+———+———+———+-
ПОРТ НАЗНАЧЕНИЯ ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
————+——+———+———+———+———+-
¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
——————- +——+———+———+———+———+-
(Master’s signature) ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
(подпись капитана) ————+——+———+———+———+———+-
¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
——————- +——+———+———+———+———+-
(chief officer’s ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
signature) ————+——+———+———+———+———+-
(подпись старпома) ¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——+———+———+———+———+-
——————- ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
(terminal manager’s ————+——+———+———+———+———+-
signature) ¦ L ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
(подпись начальника +——+———+———+———+———+-
терминала) ¦ D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
————+——+———+———+———+———+-
TOTAL ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
——- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
02
/¦ 18 14 10 06 03 01 Разрез N Ярус N
/ ¦ +—-+—-+ +—+—+—+—+—+—+—+ +—+
¦ ¦ 19 17 15 13 11 09 07 05 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ 06¦04 ¦02 ¦00 ¦ 01¦ 03¦ 05¦ ¦ 13¦
¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ Палуба D +—+—+—+—+—+—+—+ +—+
¦ ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 5 ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 12¦
¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ +—+—+—+—+—+—+—+ +—+
¦ ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 2 ¦ 2 ¦ Трюм H ¦ ¦ ¦ ¦00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 11¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +—-+—-+ +—+—+—+—+—+—+—+ +—+
¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ +—+—+—+—+—+—+ +—+
+—+ ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 3 ¦ 3 +—+ ¦ 06¦04 ¦02 ¦01 ¦ 03¦ 05¦ ¦ 04¦
¦ ¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ ¦ +—+—+—+—+—+—+ +—+
¦ ¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ ¦ ¦ ¦ ¦02 ¦01 ¦ ¦ ¦ ¦ 03¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 3 ¦ 3 ¦ ¦ +—+—+—+—+—+—+ +—+
¦ ¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ ¦ ¦02 ¦01 ¦ ¦ 02¦
¦ ¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ ¦ +—+—+ +—+
¦ ¦ ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 1 ¦ ¦ ¦02 ¦01 ¦ ¦ 01¦
¦ ¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ ¦ +—+—+ +—+
¦ ¦ ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 1 ¦ ¦
\ ¦ +—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+ ¦
\ ¦ ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 1 ¦ ¦
+—+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—-+—+
21 21 21 21 12
17 — 13 — 09 — 05 — 01 —
24 24 24 18 9
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_____+-+
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+ +-+
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+-+-+ Ряды N 01, 03, 05, …
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+ соответствуют 20′ контейнерам.
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+ Ряды N 02, 06 … — 40′ контейнерам.
21 21 21 21 +-+
18 — 14 — 10 — 06 — 12
0 24 24 0 02 —
0
21 21 21 21 12
19 — 15 — 11 — 07 — 03 —
24 24 24 22 15
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_____+-+
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+ +————-+
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+_¦_¦_+-+ ¦ Контейнеро- ¦
+-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+-+ +-+ +-+ ¦ вместимость ¦
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ +——+——+
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ ¦ 20′ ¦ 40′ ¦
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ +——+——+
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+ ¦ 400 ¦ 144 ¦
+-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+-+-+ +-+-+-+-+ +-+-+-+ +——+——+
+-+-+-+
+-+-+-+
+————+ +————+ +——+——+—-+
¦ X ¦ ¦ X ¦ ¦Масса,¦ Zg, ¦ Мz,¦
+ — + — + — -+ + — + — + — -+ ¦ т ¦ м ¦ тм ¦
¦ +————+————+————+ ¦ +——+——+—-+
+ — + — + — -+ X ¦ X ¦ X + — + — + — -+ Палуба ¦ ¦19,49¦ ¦
¦< > 01 04 13+ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+< > 01 03 13¦ — — — — — — +——+——+—-+
+————+ ¦ ¦ +————+ Люк ¦ ¦18,48¦ ¦
¦ X ¦ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+ X ¦ — — — — — — + — — -+ — — + ¦
+ — + — + — -+< > 01 02 12¦< > 01 00 12¦< > 01 01 12+ — + — + — -+ Палуба ¦ ¦17,01¦ ¦
¦ +————+————+————+ ¦ — — — — — — +——+——+—-+
+ — + — + — -+ X ¦ X ¦ X + — + — + — -+ Люк ¦ ¦16,20¦ ¦
¦< > 01 04 12+ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+< > 01 03 12¦ — — — — — — + — — -+ — — + ¦
+————+ ¦ ¦ +————+ Палуба ¦ ¦14,53¦ ¦
¦ X + — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+ X ¦ — — — — — — +——+——+—-+
+ — + — + — -+< > 01 02 11¦< > 01 00 11¦< > 01 01 11+ — + — + — -+ ¦ ¦ X ¦ ¦
¦ +————+————+————+ ¦ +——+——+—-+
+ — + — + — -+ + — + — + — -+ ¦ ¦12,40¦ ¦
¦< > 01 04 11¦ ¦< > 01 03 11¦ +——+——+—-+
+————+ +————+ ¦ ¦ 9,96¦ ¦
+——+——+—-+
+————+————+————+ ¦ ¦ 7,52¦ ¦
¦ X ¦ X ¦ X ¦ +——+——+—-+
+ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+ ¦ ¦ 5,08¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +——+——+—-+
+ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+ ¦ ¦ 2,64¦ ¦
¦< > 01 02 05¦< > 01 00 05¦< > 01 01 05¦ +——+——+—-+
+————+————+————+ ¦ ¦ X ¦ ¦
¦ X ¦ X ¦ X ¦ +——+——+—-+
+ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+
¦ ¦ ¦ ¦
+ — + — + — -+ — + — + — -+ — + — + — -+
¦< > 01 02 04¦< > 01 00 04¦< > 01 01 04¦
+————+————+————+
¦ X ¦
— — — — — — -+ — + — + — -+ — — — — — —
¦ ¦
— — — — — — -+ — + — + — -+
¦< > 01 00 05¦
+————+
¦ X ¦
+ — + — + — -+
¦ ¦
+ — + — + — -+
¦< > 01 00 02¦
+————+
¦ X ¦
+ — + — + — -+
¦ ¦
+ — + — + — -+
¦< > 01 00 01¦
+————+
+—————+——————————+—————————-+
¦Статьи нагрузки¦ Порт погрузки ¦ Порт выгрузки ¦
¦ +——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦ ¦масса,¦Zg, ¦Xg, ¦Mz, тм¦Mx, тм¦масса,¦Zg,¦Xg,¦Mz, тм¦Mx, тм¦
¦ ¦ т ¦ м ¦ м ¦(2) ¦(2) ¦ т ¦ м ¦ м ¦(7) ¦(7) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦x (3) ¦x (4) ¦ ¦ ¦ ¦x (8) ¦x (9) ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Судно порожним ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Тяжелое топливо¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Дизельное топ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ливо ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Пресная вода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Балласт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Контейнеры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Поправка на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свободные уров-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ни ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Обледенение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Всего — водоиз-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мещение ДЕЛЬТА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
+—————+——+—-+—-+——+——+——+—+—+——+——+
¦Метацентр над ОП Zm ¦ ¦ ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
¦ Mz ¦ ¦ ¦ ¦
¦Центр тяжести над ОП Zg= —— ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ДЕЛЬТА ¦ ¦ ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
¦Исправленная метацентрическая ¦ ¦ ¦ ¦
¦высота h = Zm — Zg ¦ ¦ ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
¦Допустимая метацентрическая ¦ ¦ ¦ ¦
¦высота h <...> ¦ ¦ ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
¦Осадка носом dн ¦ ¦ ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
¦Осадка кормой dк ¦ ¦ ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
¦ ¦порт погрузки¦порт выгрузки ¦ ¦
+———————————+————-+—————+————-+
Zg — возвышение центра тяжести.
Mz — момент водоизмещения от основной плоскости.
Xg — абсцисса центра тяжести от миделя.
Mx — момент водоизмещения от миделя.
РАСЧЕТ МОМЕНТОВ ОТ ОП И МИДЕЛЯ
+————+————+————-+————+————+
¦ Ряд ¦ Xg, м ¦ Масса, т ¦ Mx, тм ¦ Mz, тм ¦
+————+————+————-+————+————+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+————+————+————-+————+————+
¦01D ¦ 44,67 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦01H ¦ 44,30 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦02D ¦ 41,65 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦03D ¦ 38,42 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦03H ¦ 37,90 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦05D ¦ 29,03 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦05H ¦ 28,62 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦06D ¦ 25,55 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦07D ¦ 22,48 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦07H ¦ 22,55 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦09D ¦ 15,03 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦09H ¦ 14,62 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦10D ¦ 11,55 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦10H ¦ 11,59 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦11D ¦ 8,48 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦11H ¦ 8,58 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦13D ¦ 1,03 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦13H ¦ 0,62 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦14D ¦ -2,45 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦14H ¦ -2,45 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦15D ¦ -5,55 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦15H ¦ -5,55 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦17D ¦ -12,97 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦17H ¦ -13,20 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦18D ¦ -16,46 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦19D ¦ -19,52 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦19H ¦ -19,68 ¦ ¦ ¦ ¦
+————+————+————-+————+————+
¦Сумма кормовая (В) ¦ ¦ ¦ ¦
+————————-+————-+————+————+
¦ (А) ¦ ¦ ¦ ¦
+————————-+————-+————+————+
¦Сумма (А) + (В) ¦ ¦ ¦ ¦
+————————-+————-+————+————+
3.1. Технические требования к размещению и креплению грузов в контейнерах
Настоящие Технические требования определяют порядок размещения (укладки) и крепления груза в контейнерах серии 1 стандарта ИСО 668 и по ГОСТ 18477 и являются обязательными при загрузке контейнеров, подлежащих перевозке морем.
Работы по размещению (укладке) и креплению грузов в контейнерах должны осуществляться с соблюдением требований настоящих Правил, правил безопасности морской перевозки соответствующего вида груза, "Правил по охране труда в морских портах" (ПОТ РО 152-31.82.03-96) и рабочей технологической документации, разработанной в установленном порядке.
При размещении и креплении в контейнерах опасных грузов следует также руководствоваться положениями п. 5.3 РД 31.15.01-89 "Правила морской перевозки опасных грузов — 5М" (МОПОГ), РД 31.41.04-79 "Карты типовых и опытных технологических процессов погрузочно — разгрузочных работ с опасными грузами", п. 12.3 "Общего введения МК МПОГ" и раздела 4.1 настоящих Правил.
3.1.1. Подготовка контейнеров к приему груза
3.1.1.1. Не допускаются к загрузке контейнеры, имеющие повреждения, деформации и неисправности, приведенные в разделе 1 настоящих Правил, вследствие которых не обеспечивается надежность обработки и крепления контейнера или возможна порча перевозимого груза, высыпание, выпадение содержимого контейнера.
3.1.1.2. Контейнер не должен иметь каких-либо крупных повреждений, разломов в полу или выступающих деталей, таких как гвозди, болты и т.п., которые могут явиться причиной травмирования персонала и повреждения груза.
3.1.1.3. Используемые для крепления груза планки или кольца, если таковые предусмотрены, должны быть в исправном состоянии и надлежащим образом закреплены.
3.1.1.4. Контейнер должен быть чистым, сухим и не содержать остатков и устойчивых запахов от ранее перевозимых грузов.
3.1.1.5. При размещении в контейнерах сельскохозяйственной продукции, подверженной заражению насекомыми, грибком, плесенью, а также деревянных изделий, подверженных действию вредителей (жучков и др.), необходима проверка порожних контейнеров санитарно — карантинными властями на отсутствие вредителей.
При обнаружении вредителей следует провести фумигацию контейнеров в соответствии с требованиями Государственной инспекции по карантину и защите растений.
3.1.1.6. Не допускается подача контейнеров, поверхность которых покрыта абсорбирующими изоляционными материалами, под перевозку грузов со стойким вредным или неприятным запахом.
3.1.1.7. При подготовке контейнера к перевозке гигроскопичного груза из районов с умеренным климатом в районы с тропическим климатом следует во избежание образования конденсата на грузе закрыть все вентиляционные отверстия в контейнере, уплотнить двери и принять другие меры, препятствующие проникновению наружного воздуха в контейнер. Характеристика грузов по условиям режима перевозки приведена в справочном Приложении 3.1.1.
3.1.1.8. До начала погрузки следует составить схему размещения (укладки) и крепления груза в контейнере с учетом рекомендованных схем, приведенных в Приложении 3.1.2.
3.1.1.9. При необходимости сосредоточенную нагрузку следует распределить по поверхности большей площади, например путем использования брусьев.
3.1.2. Подготовка груза
3.1.2.1. Состояние транспортной тары и упаковки груза, предназначенного к перевозке в контейнерах, должно соответствовать требованиям действующей нормативно — технической документации.
3.1.2.2. В контейнерах допускается перевозка грузов в облегченной таре, что должно быть отражено в стандартах или иных документах на груз.
3.1.2.3. При подготовке к отправке грузов в контейнерах в районы крайнего Севера следует руководствоваться ГОСТ 15846 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".
3.1.2.4. В случае загрузки контейнеров влагосодержащим грузом (сахар, рис, какао — бобы, кофе в зернах и другая сельскохозяйственная продукция) при переходе судна из районов с теплым климатом в районы с умеренным климатом необходимо, по возможности, уменьшить содержание влаги в грузе, подавая его, например, из обогреваемых хранилищ.
3.1.2.5. Грузы в гофрокартонной таре, деревянные ящики, обрешетки, поддоны, содержащие, как плавило, влагу, при транспортировании в контейнерах в зимнее время в зоны с тропическим климатом во избежание образования конденсата следует, по возможности, загружать из обогреваемых складов, закрыв при этом все вентиляционные отверстия в контейнере.
3.1.3. Общие требования к размещению груза в контейнерах
3.1.3.1. Размещение грузовых мест должно производиться в соответствии с принятой схемой (см. п. 3.1.1.8 настоящих Правил) с учетом обеспечения сохранности груза и упаковки, а также технологичности процессов погрузки и выгрузки.
3.1.3.2. В процессе загрузки контейнеров производство каких-либо других работ в контейнере, вблизи него и на пути следования перегрузочных машин запрещается.
3.1.3.3. При механизированной загрузке контейнеров запрещается применение автопогрузчиков без нейтрализаторов выхлопных газов, а при загрузке взрывоопасными или легковоспламеняющимися грузами — и без искрогасителей.
3.1.3.4. Загрузка контейнеров взрывоопасными или легковоспламеняющимися грузами допускается электропогрузчиками только во взрывобезопасном исполнении.
3.1.3.5. При размещении груза в контейнере должны быть учтены его свойства в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 14192 <*> и знаками опасности по ГОСТ 19433 <**>, а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т.п.).
———————————
<*> ГОСТ 14192. Маркировка груза.
<**> ГОСТ 19433. Грузы опасные. Классификация и маркировка.
3.1.3.6. В один контейнер должны укладываться грузы, совместимые по своим физико — химическим свойствам.
3.1.3.7. Максимальная масса грузового места, которое погрузчиком может быть установлено в контейнере, определяется из условия нагрузки на ось погрузчика, которая не должна превышать 2730 кг.
3.1.3.8. Укладка грузовых мест в контейнере должна производиться от боковых стенок к его продольной оси с оставлением зазора (в случае некратности размеров груза и контейнера) вдоль продольной оси контейнера.
3.1.3.9. Смещение центра тяжести груза по длине от геометрического центра не должно превышать 600 мм для контейнера типа 1C (20 футов) и 1200 мм — для контейнера типа 1A (40 футов).
3.1.3.10. Для обеспечения циркуляции воздуха внутри контейнера грузы, выделяющие влагу, следует укладывать на поддоны, деревянные решетки и другие прокладки из упаковочного материала.
3.1.3.11. Не допускается использование одного вида груза в качестве заполнителя пустот для другого груза.
3.1.3.12. При выборе сепарационных и крепежных материалов рекомендуется использовать материалы многократного применения для сокращения отходов и мусора после выгрузки.
3.1.3.13. Если контейнер следует в страну, в которой действуют карантинные правила в отношении обработки лесоматериалов, необходимо принять меры для того, чтобы вся древесина в контейнере, упаковочных материалах и грузе соответствовала этим правилам. В подтверждение этого необходимо вложить или прикрепить на видом месте в контейнере копию свидетельства об обработке древесных материалов.
3.1.3.14. По окончании загрузки контейнера должна быть обеспечена возможность свободного открытия и закрытия двери. С этой целью рекомендуется устанавливать деревянные распорки между задними стойками или применять другие достаточные меры.
3.1.4. Размещение в контейнерах отдельных видов грузов
3.1.4.1. При загрузке контейнера грузами разной массы и в различной таре грузы большей массы или в жесткой таре необходимо укладывать в нижние ярусы, грузы меньшей массы или в непрочной (фанерной, картонной и т.п.) таре — в верхние ярусы.
3.1.4.2. Грузы с различной упаковкой следует укладывать отдельно. Не допускается укладка груза в обрешетке вместе с картонными коробками или мешками.
3.1.4.3. При загрузке в контейнеры оборудования без тары или металлических изделий, не подлежащих штабелированию, не допускается их установка друг на друга.
3.1.4.4. Размещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, заполняющих контейнер неполностью, производится с учетом допустимых нагрузок, обеспечения оптимальных условий крепления грузовых мест и заданного положения центра тяжести контейнера (см. п. 3.1.3.9).
3.1.4.5. Грузы, имеющие острые углы или выступы, следует укладывать отдельно с применением прокладочных материалов, способных защитить другой груз от повреждения.
3.1.4.6. Грузы, выделяющие влагу или чувствительные к ее воздействию, следует сепарировать мешковиной, бумагой, либо в контейнер следует помещать влагопоглощающий материал, например силикагель или специальную влагопоглощающую бумагу (типа "нон свит"), которой покрывают внутренние поверхности контейнера.
3.1.4.7. Жидкий груз в таре следует укладывать в нижний ярус. В случае, если возможна укладка поверх него других грузов, необходимо применение между ними сепарации из досок толщиной не менее 20 мм или листов фанеры достаточной площади, распределяющей равномерно нагрузку между ярусами.
3.1.4.8. Загрузку контейнеров пакетированными грузами необходимо производить с минимальными зазорами между пакетами.
Показателем оптимального размещения пакетированного груза в контейнере является остаточная площадь контейнера, когда она составляет меньше площади одного пакета, а объемная масса размещенного груза составляет не менее 430 или 530 кг/куб. м для контейнеров 1A и 1C соответственно.
3.1.4.9. Укладку грузовых мест в несколько ярусов при наличии технологической возможности необходимо производить "вперевязку" так, чтобы каждый последующий ярус придавал устойчивость грузу в предыдущих ярусах.
3.1.4.10. Рекомендации по размещению и креплению в контейнерах некоторых конкретных видов грузов приведены в Приложении 3.1.2 настоящих Правил.
3.1.5. Крепление грузов в контейнерах
3.1.5.1. Грузы в контейнере должны быть уложены и закреплены таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения грузовых мест в процессе перегрузки или транспортирования любым видом транспорта.
3.1.5.2. Для крепления груза в контейнере могут быть использованы следующие материалы: щиты деревянные, прокладки из толстолистовой фанеры, полимеры с пористой структурой типа пенопласта, надувные оболочки, мешки с отходами волокон, древесной стружкой или опилками, гофрированный картон, ленты текстильные и металлические, сеть из растительных и синтетических канатов, доски, брусья, клинья и другие материалы.
3.1.5.3. Для обеспечения несмещаемости груза внутри контейнера следует, при возможности, использовать прокладочный материал с высокими фрикционными свойствами, например листы резины, бризол, рубероид и др.
3.1.5.4. При размещении грузов с зазорами у каждого поперечного ряда грузов вдоль зазора следует устанавливать стойки, скрепляя их между собой для устойчивости.
3.1.5.5. Одно или несколько грузовых мест, расположенных посередине контейнера, следует крепить с обеих сторон распорками с упором их в боковые стенки и пол. В местах упора распорок необходимо подкладывать брусья, доски, щиты и т.п.
3.1.5.6. При укладке груза в контейнере в несколько ярусов следует надежно закреплять грузы, уложенные в верхний ярус.
3.1.5.7. Грузы легкобьющиеся, хрупкие, а также в непрочной таре (картонные коробки, бумажные мешки) следует крепить с помощью сеток или лент из растительных и синтетических материалов.
3.1.5.8. Крепление груза со стороны двери контейнера является обязательным при расстоянии до двери более 100 мм. При этом нагрузка должна передаваться на угловые стойки контейнера, а не на дверь.
3.1.5.9. Устройства для крепления груза внутри контейнера должны использоваться с учетом их расчетной нагрузки, составляющей для устройств, расположенных на полу — 1000 кгс, для других — 500 кгс.
3.1.5.10. Не допускается крепление груза к деревянному полу контейнера с помощью гвоздей.
3.1.6. Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении грузов в контейнере
3.1.6.1. По окончании загрузки контейнера генеральным грузом ответственное лицо, руководившее его загрузкой, или привлеченная специализированная организация, оформляет свидетельство (сертификат) о соответствии укладки и крепления грузов в контейнере условиям морской транспортировки. Рекомендованная Международной морской организацией (ИМО) форма такого свидетельства приведена в Приложении 3.1.3.
3.1.6.2. Свидетельство (сертификат) оформляется как самостоятельный документ и прикладывается к транспортной документации на каждый контейнер или группу контейнеров с однородным грузом, загруженным и закрепленным по единой технологии, перевозка которых осуществляется по одному коносаменту.
3.1.6.3. По окончании загрузки контейнера опасными грузами лицо, ответственное за укладку груза в контейнер, обязано представить перевозчику свидетельство о загрузке контейнера опасными грузами, требуемое Правилом 5/VII Конвенции СОЛАС-74 и п. 12.3.7 общего введения МК МПОГ (Приложение 3.1.4).
ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ ПО УСЛОВИЯМ РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ В КОНТЕЙНЕРАХ
1. Грузы, размещаемые в контейнерах, по условиям режима их перевозки можно разделить на 7 категорий:
I — негигроскопические;
II — гигроскопические в непроницаемой для влаги упаковке;
III — гигроскопические кристаллические без непроницаемой для влаги упаковки;
IV — гигроскопические с незначительным содержанием влаги;
V — растительные грузы, содержащие большое количество влаги;
VI — охлаждаемые грузы;
VII — выделяющие токсичные или горючие газы (опасные грузы).
2. Перевозка грузов I и II категорий не требует особых условий подготовки контейнеров в режиме перевозки.
3. Размещение и перевозка грузов III, IV, V, и VI категорий в зависимости от их вида должны производиться с учетом требований Правил безопасности морской перевозки соответствующих грузов.
4. Размещение и перевозка грузов VII категории должны производиться с учетом требований Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ
Рекомендуемые схемы размещения генеральных грузов в контейнерах международного стандарта соответствуют РД 31.41.02-80 "Карты типовых и опытных технологических процессов погрузочно — разгрузочных работ на специализированных перегрузочных комплексах морских портов" и разработаны с учетом следующих основных требований:
— груз размещается равномерно по всей площади пола без создания сосредоточенных нагрузок;
— грузы в мягкой (картонной) таре сепарируются прокладками (досками);
— размещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, заполняющих контейнер неполностью, производится с учетом допустимых нагрузок, оптимальных условий крепления грузовых мест и обеспечения заданного положения центра тяжести;
— размещение грузовых мест производится с учетом обеспечения сохранности груза и упаковки;
— при загрузке контейнера грузами разной массы и в различной таре грузы большей массы или в жесткой таре укладываются в нижние ярусы, грузы меньшей массы или в мягкой таре — в верхние ярусы;
— в одном контейнере размещаются грузы, совместимые по своим физико — химическим свойствам;
— укладка грузовых мест производится от боковых стенок с оставлением зазора (в случае некратности размеров груза и средства укрупнения) по продольной оси контейнера;
— загрузка контейнера осуществляется с учетом возможности свободного открытия и закрытия двери;
— грузовые места крепят со стороны двери контейнера с помощью брусьев, пригнанных по ширине дверной рамы и проходящих за буртиками угловых стоек, либо стальных лент или лент из искусственного материала.
Кроме того, для отдельных категорий грузов необходимо учитывать следующие особенности.
Бочки, бидоны, барабаны, рулоны
1. Следует, по возможности, ставить друг на друга лишь одинаковые (по материалу, массе, размерам) грузовые места.
2. Между ярусами металлических бочек должна укладываться сепарация из досок.
3. Штабелируемые металлические грузовые места с вогнутым дном следует устанавливать друг на друга без применения прокладок между ярусами.
4. Грузовые места с различными по высоте кромками или набивными обручами во избежание повреждений следует отделять друг от друга гофрированным картоном или бумагой.
5. Бочки (канистры) из искусственного материала могут быть установлены до трех ярусов по высоте без применения деревянных прокладок.
6. Канистры из искусственного материала следует устанавливать точно одна на другую. Вследствие эластичности их следует крепить обвязкой в третьем ярусе.
1. Пакеты следует устанавливать поперечными рядами в один и более ярусов в зависимости от высоты пакетов и прочности тары (упаковки) груза. Пакеты могут устанавливаться длинной стороной вдоль или поперек контейнера или комбинированно (для увеличения загрузки контейнера), с учетом технологических возможностей средств погрузки (выгрузки).
2. Пакеты верхних ярусов, по возможности, должны опираться на боковые стенки контейнера. Для обеспечения устойчивости пакетов верхнего яруса под них, при необходимости, должны укладываться прокладки из досок толщиной 20 — 40 мм.
3. Пустоты между пакетами верхнего яруса должны быть заполнены с помощью пневмооболочек или других походящих средств.
1. Перед началом загрузки контейнера следует закрыть сепарацией установленные в боковых стенках выступающие крепежные элементы и покрыть бумагой пол и стенки для исключения прямого контакта с ними груза.
2. Для придания устойчивости штабелю мешки следует укладывать "вперевязку".
3. Между мешками и стенками контейнера следует оставить промежуток в несколько сантиметров, чтобы трение мешков о стенки или возникновение конденсата не повредили груз.
4. Образующиеся при загрузке пустоты различных размеров могут быть заполнены крепежным материалом.
5. Плохо штабелируемые мешки (округлой формы) следует крепить особенно тщательно. Штабель целесообразно укрепить дополнительной сеткой из искусственного материала либо другим способом.
1. Кипы и тюки следует укладывать поперечными рядами в один и более ярусов в зависимости от их высоты. Кипы могут укладываться длинной стороной вдоль или поперек контейнера или комбинированно, с учетом технологических возможностей средств погрузки (выгрузки) вплоть до установки грузовых мест в шахматном порядке.
Ниже приведены рекомендуемые схемы <*> размещения отдельных категорий грузов в различной упаковке и средствах пакетирования.
———————————
<*> Здесь и далее схемы не приводятся.
СВИДЕТЕЛЬСТВО (СЕРТИФИКАТ) ОБ УКЛАДКЕ И КРЕПЛЕНИИ ГРУЗА
Контейнер (транспортное средство) N __________________________
Место погрузки _______________________________________________
Дата погрузки ________________________________________________
Название груза (грузов) ______________________________________
Настоящим удостоверяю, что груз, находящийся в вышеупомянутом
контейнере (транспортном средстве), надлежащим образом уложен и
закреплен для транспортировки по морю в соответствии с
требованиями РД 31.11.21.18-96 "Правила перевозки грузов в
контейнерах морским транспортом".
Замечания ____________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Подпись лица, ответственного за укладку груза ________________
Должность _________________________ Фамилия __________________
Место _______________________ Дата ___________________________
СВИДЕТЕЛЬСТВО
О ЗАГРУЗКЕ КОНТЕЙНЕРА ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ
Лица, ответственные за загрузку +—————————+
опасных грузов в контейнер, обязаны ¦Номер контейнера: ¦
представить настоящее свидетельство +—————————+
¦Тип контейнера: ¦
+—————————+
СПИСОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ЗАГРУЖЕННЫХ В КОНТЕЙНЕР
+—————-+————+———+———-+————-+
¦ Количество и ¦ Надлежащее ¦ Класс ¦ Номер ¦ Масса ¦
¦ тип грузовых ¦транспортное¦опасности¦ ООН ¦ брутто, кг ¦
¦ мест ¦наименование¦ ¦ ¦ ¦
+—————-+————+———+———-+————-+
+—————-+————+———+———-+————-+
+—————-+————+———+———-+————-+
+—————-+————+———+———-+————-+
Настоящим удостоверяется, что укладка груза в контейнер выполнена надлежащим образом.
Во время погрузки:
— контейнер был чистым, сухим и по внешнему виду пригодным для приема груза;
— контейнер является конструктивно пригодным в соответствии с разделом 12 введения к классу 1 МК МПОГ (если партия груза включает грузы класса 1, кроме подкласса 1.4);
— грузы, которые должны быть разделены, не были загружены вместе в контейнер, если другое не одобрено заинтересованным компетентным органом в соответствии с п. 12.2.1 общего введения МК МПОГ;
— все грузовые места были осмотрены снаружи на предмет повреждения и погружены только неповрежденные грузовые места;
— барабаны уложены вертикально, если иначе не разрешено компетентным органом;
— все грузовые места надлежащим образом уложены и закреплены;
— груз в контейнере был размещен равномерно;
— контейнер и грузовые места в нем надлежащим образом маркированы, снабжены знаками опасности и предупредительными знаками;
— контейнер на видном месте снаружи двери или торца имеет маркировку или знак опасности со словами: "ОПАСНО. ВНУТРИ ГАЗ CO2 (СУХОЙ ЛЕД). ПЕРЕД ВХОДОМ ТЩАТЕЛЬНО ВЕНТИЛИРОВАТЬ" — при использовании диоксида углерода (сухого льда) для целей охлаждения;
— на каждую партию опасных грузов, загруженных в контейнер, получена Декларация об опасных грузах, требуемая подразделом 9.4 Общего введения МК МПОГ <*>.
———————————
<*> Отправитель должен подтвердить в отгрузочных документах или отдельным заявлением, что предъявленный к погрузке груз надлежащим образом упакован, маркирован, снабжен знаками опасности и предупредительными знаками и находится в состоянии, пригодном для перевозки (Декларация об опасных грузах).
Место и дата составления Ф.И.О. и подпись
Настоящие Технические требования определяют порядок размещения и крепления грузов на открытых средствах укрупнения: открытых контейнерах, контейнерах — платформах, ролл — трейлерах серии 1 стандарта ИСО 668 и по ГОСТ 25290 и являются обязательными при загрузке средств укрупнения, подлежащих перевозке морем.
Работы по размещению (укладке) и креплению грузов на открытых средствах укрупнения должны осуществляться с соблюдением требований настоящих Правил, правил безопасности морской перевозки соответствующего вида груза, "Правил по охране труда в морских портах" (ПОТ РО 152-31.82.03-96), РД 31.41.02-80 "Карты типовых и опытных технологических процессов погрузочно — разгрузочных работ на специализированных перегрузочных комплексах морских портов" и рабочей технологической документации, разработанной в установленном порядке.
3.2.1. Размещение и укладка грузов на открытых средствах укрупнения
3.2.1.1. Общие требования к подготовке открытых средств укрупнения для загрузки, к грузам, предназначенным для укладки на открытые средства укрупнения, а также к размещению грузов на них аналогичны требованиям, изложенным в разделе 3.1.
3.2.1.2. Загрузке подлежат исправные открытые средства укрупнения. Поверхности их настилов должны быть очищены от посторонних предметов, остатков сепарации, брусьев и других крепежных материалов.
Используемые для крепления груза гнезда, планки, рымы или кольца, если таковые предусмотрены, должны быть в исправном состоянии и надлежащим образом закреплены.
3.2.1.3. Открытые средства укрупнения с перемещающимися или съемными основными элементами должны быть правильно смонтированы. Необходимо следить за тем, чтобы неиспользуемые съемные части были уложены и закреплены внутри контейнера.
3.2.1.4. Размещение груза следует производить в соответствии со схемами допустимых нагрузок, установленных изготовителем средств укрупнения, с использованием всей площади средства укрупнения.
3.2.1.5. Груз не должен выступать за габариты средства укрупнения. В отдельных случаях допускается, когда груз на ролл — трейлерах выступает за габариты грузовой платформы по ширине до 400 мм, а по длине до 1000 мм в сторону колес.
Размещение на судне ролл — трейлеров с выступающим за габариты грузом должно быть особо оговорено в грузовом плане.
3.2.1.6. Укладку грузовых мест нужно производить в плотный устойчивый штабель, позволяющий выполнять крепление, в зависимости от рода груза и технологии загрузки, одновременно с погрузкой или после ее окончания.
3.2.1.7. Для достижения плотности и устойчивости штабеля допускается любая ориентация грузовых единиц в штабеле с учетом имеющейся маркировки при условии обеспечения сохранности груза и его тары.
3.2.1.8. Зазоры между отдельными местами грузов в случае некратности размеров средства укрупнения и груза необходимо устранять при помощи сепарации из досок, различных прокладок, брусьев, клиньев и т.п.
3.2.1.9. С целью создания устойчивого штабеля рекомендуется для грузов с малым коэффициентом трения f (при f < 0,3 - обязательно) между ярусами груза или грузом и средством укрупнения прокладывать материал с высокими фрикционными свойствами, например листы резины, бризол, или наносить покрытие, увеличивающее коэффициент трения.
3.2.1.10. Под размещаемые на средствах укрупнения грузы в необходимых случаях нужно укладывать прокладки для обеспечения беспрепятственного вывода грузозахватов и наложения найтовов.
3.2.1.11. Прокладки, размещаемые для распределения нагрузки, должны укладываться на ребра жесткости средства укрупнения.
3.2.1.12. Высота штабеля груза на ролл — трейлере зависит от рода груза, его погрузочного объема, прочности тары и не должна превышать габаритов проездов конкретного судна, подлежащего загрузке. Высота расположения центра тяжести загруженного ролл — трейлера от опорной поверхности не должна превышать величин, указанных в таблице 3.2.1.
ДОПУСТИМАЯ ВЫСОТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ЗАГРУЖЕННОГО РОЛЛ — ТРЕЙЛЕРА, М
+—————————-+————————————+
¦ Колея задних колес K, м ¦ Длина ролл — трейлера, м (фут) ¦
¦ +——————+——————+
¦ ¦ 6.12 (20) ¦ 12.25 (40) ¦
+—————————-+——————+——————+
¦ 1,28 ¦ — ¦ 2,40 (проект ¦
¦ ¦ ¦ БЦПКБ) ¦
¦ 1,30 ¦ 1,85 (проект ¦ 2,45 (PLAN) ¦
¦ ¦ БЦПКБ) ¦ ¦
¦ 1,45 ¦ 2,00 (MAFI) ¦ 2,75 (MAFI) ¦
¦ 1,50 ¦ 2,15 (MAFI) ¦ 2,90 (MAFI) ¦
+—————————-+——————+——————+
Центр тяжести загруженного средства укрупнения в плане должен располагаться в геометрическом центре грузовой платформы средства укрупнения, а по высоте не превышать половины его ширины.
В случае невозможности расположения центра тяжести груза (в плане) в геометрическом центре грузовой платформы средства укрупнения допускается его смещение в пределах десяти процентов ширины и длины. При этом допустимая высота расположения центра тяжести ролл — трейлера с грузом должна быть пропорционально уменьшена.
3.2.1.13. Фактическая высота расположения центра тяжести загруженного средства укрупнения может быть определена по формуле:
GZ + Q1Z1 + Q2Z2 + Q3Z3 + … + QnZn
Z = ————————————, (3.1)
G + Q1 + Q2 + Q3 + … + Qn
где:
Z — высота расположения центра тяжести, м;
G — масса средства укрупнения, т;
Q — массы грузов на средствах укрупнения, т.
3.2.1.14. Высота штабеля груза на открытом контейнере или контейнере — платформе с учетом высоты их грузовой платформы не должна превышать 2400 мм.
В отдельных случаях, после специального согласования, допускается увеличение высоты штабеля на контейнере — платформе.
3.2.1.15. Груз, имеющий небольшие габариты и создающий сосредоточенную нагрузку, необходимо укладывать на брусья, обеспечивающие передачу усилий на ребра жесткости грузовой платформы. Однако при этом нагрузки не должны превышать допустимых для сосредоточенных нагрузок.
3.2.2. Крепление грузов на открытых средствах укрупнения
3.2.2.1. Крепление грузов следует выполнять съемными средствами крепления, имеющими заводской сертификат или другой документ, содержащий сведения о безопасной (максимальной) рабочей нагрузке (SWL).
3.2.2.2. Основными средствами крепления являются цепные, ленточные (стальные и синтетические), тросовые и проволочные найтовы, закрепляемые к точкам крепления на грузе и на средстве укрупнения и обеспечивающие создание предварительной нагрузки величиной, равной их SWL.
3.2.2.3. Необходимое количество поперечных найтовов на один борт определяется по формуле:
3 x Q
n = ——-, (3.2)
SWL x f
где:
Q — масса груза, т;
SWL — безопасная (максимальная) рабочая нагрузка средства крепления (по сертификату), кН;
f — коэффициент трения груза по грузу, прокладкам или по основанию средства укрупнения.
В расчетах рекомендуется принимать величины коэффициентов трения, приведенные в таблице 3.2.2.
Величины коэффициентов трения
+———————-+—————————+————-+
¦ Пара трения ¦Коэффициент трения покоя, f¦Arctg (f), ° ¦
+———————-+—————————+————-+
¦сталь по стали ¦0,18/0,21 ¦ 12 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦сталь по дереву ¦0,3/0,4/0,5 — 0,6 (0,5) ¦ 27 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦сталь по резине ¦0,5/0,6/0,7 (0,6) ¦ 31 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦сталь по рубероиду ¦0,7 ¦ 35 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦дерево по дереву ¦0,45/0,65 (0,55) ¦ 29 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦резина по дереву ¦0,6/0,8 (0,7) ¦ 35 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦мешковина (джут) по ¦ ¦ ¦
¦мешковине ¦0,62 ¦ 32 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦мешковина по стали ¦0,45 ¦ 25 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦мешковина по дереву ¦0,5 ¦ 27 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦бумага по бумаге ¦0,4 ¦ 22 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦бумага по стали ¦0,35 ¦ 19 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦бумага по дереву ¦0,4 ¦ 22 ¦
+———————-+—————————+————-+
¦железобетон по дереву ¦0,55 ¦ 29 ¦
+———————-+—————————+————-+
3.2.2.4. При креплении грузов так называемыми "поясами" <*>, когда один конец найтова крепится к основанию средства укрупнения, а другой охватывает штабель груза сверху и закрепляется к основанию средства укрупнения с другой его стороны, число поперечных "поясов" определяется путем удвоения числа найтовов, рассчитанного по формуле (3.2).
———————————
<*> "Пояс" — способ наложения найтова путем вертикального или горизонтального охвата штабеля груза, или его части, без присоединения к грузу.
3.2.2.5. При наложении "поясов" путем полного охвата всего штабеля груза или его некоторой верхней части, когда найтов охватывает штабель дважды сверху и один раз снизу, обе верхние ветви "пояса" должны быть после обтягивания соединены двумя тросовыми зажимами, устанавливаемыми как можно ближе к верхним точкам перегиба найтова на каждой боковой кромке поверхности штабеля.
3.2.2.6. Для распределения усилия от "поясов" на грузовые единицы и предохранения от повреждения груза или тары необходимо ограждать верхние кромки штабеля угольниками достаточной прочности.
Каждый угольник длиной более 1 м должен быть закреплен не менее чем в двух местах на расстоянии 300 — 600 мм от концов.
Не допускается наложение "поясов" в местах стыков грузовых мест.
3.2.2.7. При креплении крупногабаритных единичных грузов допускается использование коротких угольников под один "пояс" в тех случаях, когда тара груза недостаточно прочна и при натяжении найтова может быть повреждена. В этих случаях допускается делать упоры между стойками и грузом либо, в исключительных случаях, крепить упоры к настилу гвоздями.
3.2.2.8. При креплении единичных грузовых мест, не связанных между собой, необходимо обеспечить несмещаемость каждого места. Для этого нужно крепить каждое грузовое место не менее чем двумя найтовами.
3.2.2.9. При размещении грузов на контейнере — платформе с некоторым удалением от ее торцов крепление грузовых мест осуществляется распорками с упором их в торцевые стенки. В местах упора распорок укладываются брусья, доски, щиты. При этом следует максимально использовать ее конструктивные элементы (съемные стойки, решетчатые боковые стойки и др.).
3.2.2.10. Допускается выполнение крепления одного грузового места одним найтовом и упорами или распорками к стойкам, обеспечивающим горизонтальную несмещаемость грузового места, при условии, что на основании расчета, произведенного по формуле (3.2), требуется не более одного найтова.
3.2.2.11. Крепление различных грузов, погруженных совместно на одно средство укрупнения, нужно производить для каждого вида груза отдельно, выполнив для этого соответствующий расчет.
3.2.2.12. Допускается выполнение креплений увеличенным количеством найтовов против расчетного при необходимости использования их для промежуточного крепления грузов в штабеле.
3.2.2.13. Чтобы придать жесткость штабелю груза, рекомендуется ограждать его стойками. При этом противоположные стойки необходимо стянуть между собой цепными найтовами так, чтобы стойки были наклонены в сторону грузовой платформы.