Законы о сертификации, стандартизации, лицензировании

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки 2001 г.

Отadmin

Дек 26, 2023

 

АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:

класс I — городские автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;

класс II — междугородные автобусы — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

класс III — туристские автобусы — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:

— полуприцеп — буксируемое АТС ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;

— прицеп — буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;

— прицеп с центральной осью — буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10 % массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (Справочное)

Тормозная диаграмма (схема)

t — время запаздывания тормозной системы; т н — время нарастания замедления; т уст — время торможения с установившимся замедлением; т ср — время срабатывания тормозной системы;Yуст — установившееся замедление АТС; Н и К- начало и конец торможения, соответственно

Рисунок Б.1

ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное)

Сводные таблицы применения показателей эффективности торможения и устойчивости АТС ори торможении, используемых при проверках на стендах (таблица В.1) и в дорожных условиях (таблица В.2)

Таблица В.1

Таблица В.2

Примечание к таблицам В. 1 и В.2 — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (Справочное)

Методика расчета показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении

Г.1 Удельную тормозную силу ут рассчитывают по результатам проверок тормозных сил  Рt на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа (полуприцепа) по формуле

[Г1]

где ΣPT — сумма тормозных сил Рт на колесах тягача или прицепа (полуприцепа), Н;

М — масса тягача или прицепа (полуприцепа) при выполнении проверки с учетом пояснений к классификации приложения А, равная частному от деления суммы всех реакций опорной поверхности на колеса АТС в неподвижном состоянии на ускорение свободного падения, кг; g — ускорение свободного падения, м/с2.

Г.2 Относительную разность F (в процентах) тормозных сил колес оси рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах АТС по формуле

[Г1]

где PT пр, Рт лев — тормозные силы на правом и левом колесах проверяемой оси АТС, соответственно, Н;

Рт мах — наибольшая из указанных тормозных сил.

Г.З Допускается вычисление тормозного пути St (в метрах) для начальной скорости торможения v0 по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении (см. приложение Д) по формуле

[Г1]

где v0 — начальная скорость торможения АТС, км/ч; t— время запаздывания тормозной системы, с; t_н — время нарастания замедления, с; j_уст~ установившееся замедление, м/с2.

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(Обязательное)

Методика пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной

скорости торможения АТС

Д.1 Нормативы тормозного пути 5,. (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью vq, отличной от указанной в 4.1.1, 4.1.2 нормативной, допускается рассчитывать по формуле

[Д 1]

где v₀ — начальная скорость торможения АТС, км/ч; j_уст ~ установившееся замедление, м/с²; А — коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

Д.2 При пересчетах нормативов тормозного пути S,- следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления у_уст для различных категорий АТС, приведенные в таблице Д.1.

 Таблица Д.1

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе

ЕЛ При проверке герметичности пневматического и пневмопадравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование установленных 4.1.9 нормативных значений периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе и предельно допустимого падения давления воздуха в приводе.

Е.2 Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, указанной в 4.1.9, допускается корректировать по формулам:

[E 1]

[E 2]

где Пн — нормативная предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения

нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и нормативной величине максимальной погрешности измерения давления mн = 5 %;

П — предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %;

Тн — нормативная величина периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе; Т- минимально допустимый период определения величины падения давления воздуха в тормозном приводе при обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %.

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(справочное)

Библиография

[1] Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.З), принятая Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН [документ TRANS/WP.29/78/Rev. 1 от 11.08.97, приложение 7]

[2] Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации 05.05.97. Введены в действие с 01.07.97

Примечание.  В настоящее время действуют Правила эксплуатации автомобильных шин  АЭ 001-04 утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р

[3] Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200-01-95. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 13.12:95, приказ № 106

УДК 629-114:658.382.3:006.354             ОКС 03.220.20                   Д08                          ОКП 45 0000

Ключевые слова: автотранспортное средство (АТС), техническое состояние АТС, требования безопасности к техническому состоянию АТС, методы проверки технического состояния АТС, нормативы технического состояния АТС, показатели технического состояния АТС

См. также другие документы в разделе "Правила дорожного движения РФ"

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки