Приказ Минавтотранса РСФСР от 31 декабря 1981 г. N 200

├──────────┼──────┼──────────┼───────┼──────────┼────────┼───────┼───────────┼──────┤

│Москва —  │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Алексин   │ 91,2 │    5,9   │  85,3 │    83,5  │  12,5  │   —   │    96,0   │ 88,9 │

│          │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Москва —  │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Богородицк│107,3 │    8,9   │  98,4 │   126,1  │  18,0  │   —   │   144,1   │ 68,3 │

│          │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Москва —  │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Воронеж   │110,4 │    6,3   │ 104,1 │    85,1  │  17,1  │   —   │   102,2   │101,8 │

│          │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Москва —  │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Липецк    │ 27,9 │    5,4   │  22,5 │    72,5  │  15,2  │   —   │    87,7   │ 25,6 │

│          │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Москва —  │      │          │       │          │        │       │           │      │

│Орел      │ 48,9 │   10,5   │  38,4 │   146,6  │  22,4  │   —   │   169,0   │ 22,7 │

│и т.д.    │      │          │       │          │        │       │           │      │

└──────────┴──────┴──────────┴───────┴──────────┴────────┴───────┴───────────┴──────┘

 

Приложение 2

 

Утверждаю

Министр автомобильного

транспорта РСФСР

Е.Г.ТРУБИЦЫН

18 августа 1975 года

 

Министр

строительства и эксплуатации

автомобильных дорог РСФСР

А.А.НИКОЛАЕВ

17 июля 1975 года

 

Министр жилищно —

коммунального хозяйства РСФСР

С.М.БУТУСОВ

6 августа 1975 года

 

Согласовано

Заместитель Министра

путей сообщения СССР

Н.А.ГУНДОБИН

26 августа 1975 года

 

Заместитель Министра

внутренних дел СССР

Б.Т.ШУМИЛИН

14 октября 1975 года

 

ТРЕБОВАНИЯ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

НА АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ

 

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах утверждены в соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 17 января 1974 г. N 31 "О дополнительных мерах по предупреждению дорожно-транспортных происшествий" и определяют основные положения, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий на действующих и вновь открываемых маршрутах движения автобусов.

2. Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок.

3. Настоящие Требования обязательны:

— для Советов Министров автономных республик, исполнительных комитетов областных (краевых), городских (районных) Советов народных депутатов, дорожных, коммунальных и других предприятий и организаций, ведущих строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, которые в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР должны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства регулирования движения в состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автомобилей, а также принимать меры к улучшению движения на этих дорогах;

— для автотранспортных предприятий, управлений, министерств и организаций, эксплуатирующих автобусы, которые должны обеспечить безопасность движения и сохранность дорог.

4. Перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном, междугородном, междуреспубликанском и международном сообщениях производятся по утвержденным маршрутам.

Общий порядок открытия автобусных маршрутов и их классификация определяются Уставом автомобильного транспорта РСФСР, а также иными нормативными актами.

5. Безопасность движения на автобусных маршрутах обеспечивается соблюдением комплекса требований, основными из которых являются:

— укомплектование автобусов водителями, имеющими соответствующую квалификацию <*>;

———————————

<*> Для работы в горных условиях допускаются водители 1 — 2-го классов, имеющие стаж работы на горных дорогах не менее 2 лет.

 

— проведение в установленные сроки медицинского переосвидетельствования и ежедневного медицинского осмотра водителей;

— своевременное проведение стажировки <*>, инструктажа и обеспечение водителей схемами автобусных маршрутов;

———————————

<*> Водители, назначаемые для вождения автобусов на горных маршрутах, проходят обязательную стажировку на указанных маршрутах в течение 6 дней с последующим утверждением их кандидатур общественной комиссией по контролю за безопасностью движения и приказом по автотранспортному предприятию. При переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка водителей на новом маршруте в течение 1 — 2 дней.

 

— соблюдение транспортной дисциплины и норм вместимости автобусов;

— обеспечение установленного режима труда и отдыха водителей;

— содержание автобусов в технически исправном состоянии;

— выделение количества автобусов, заложенных расписанием;

— нормирование скоростей движения автобусов на маршруте;

— соответствие весовых параметров и габаритов автобусов технической категории автомобильных дорог <*>;

———————————

<*> На дорогах I и II технических категорий разрешается работа всех типов и моделей автобусов. На дорогах III технической категории разрешается работа автобусов с осевой нагрузкой менее 7 т. На дорогах IV и V технических категорий — автобусов с осевой нагрузкой менее 4 т. При наличии на маршруте участков дорог разных технических категорий типы подвижного состава принимаются из расчета пропуска автобусов по участку дороги низшей технической категории.

При невозможности обеспечения соответствия весовых параметров и габаритов автобусов фактической технической категории автомобильных дорог до открытия новых автобусных маршрутов и при ежегодном обследовании действующих маршрутов разрабатываются дополнительные мероприятия (установка дорожных знаков, разметка, ограничение скорости движения и т.п.), обеспечивающие необходимый уровень безопасности движения автобусов на этих маршрутах.

 

— содержание автомобильных дорог, железнодорожных переездов, паромных переправ, дорожных знаков, указателей и других средств регулирования движения в технически исправном состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автобусов.

6. За нарушение настоящих Требований организации и предприятия несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

 

II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ

 

7. Техническое состояние автобусов, работающих на маршрутах, должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей.

8. На горных и приравненных к ним маршрутах не допускается использование автобусов с пробегом более 200 тыс. км с начала их эксплуатации, при этом покрышки автошин должны иметь износ не более 50% от нормативного.

9. Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками, комплектами молоточков для разбивания стекол, не имеющих надписей, информирующих пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол салона автобуса в случае дорожно-транспортного происшествия.

10. Автобусы, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.

11. При работе автобусов на линии транспортные управления (объединения), предприятия (организации) должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм вместимости автобусов:

— на городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструкцией завода-изготовителя;

— на междугородных и горных автобусных маршрутах количество пассажиров не должно превышать числа мест для сидения.

 

III. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЬНЫМ

ДОРОГАМ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПЕРЕЕЗДАМ, ПАРОМНЫМ ПЕРЕПРАВАМ,

ОСТАНОВОЧНЫМ ПУНКТАМ И ДРУГИМ СООРУЖЕНИЯМ, ПО КОТОРЫМ

ПРОХОДЯТ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ

 

12. Техническое состояние вновь строящихся автомобильных дорог или их участков, по которым проходят автобусные маршруты, а также соответствующее их инженерное обустройство должны удовлетворять требованиям безопасности движения, установленным Строительными нормами и правилами, часть II, раздел Д, 1972 г. (СНиП II-Д.5-72) и другими действующими нормами и правилами их содержания.

На дорогах, построенных ранее по устаревшим техническим условиям, должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасное движение, в соответствии с действующими в данное время нормами и правилами.

13. Во всех случаях, когда ширина проезжей части улиц и автомобильных дорог позволяет выделить полосы только для движения автобусов, дорожные и коммунальные организации по согласованию с органами Госавтоинспекции должны организовывать работу автобусов на специальных полосах дорожного движения.

14. Проезжая часть улиц городов, поселков и автомобильных дорог, по которым организуется регулярное движение автобусов, в зависимости от технической категории может иметь усовершенствованный капитальный, усовершенствованный облегченный или переходный тип покрытия.

15. Допускается, как исключение, движение автобусов на временных (сезонных) маршрутах по дорогам, не полностью отвечающим требованиям п. 12, по специальному распоряжению соответствующих исполкомов Советов народных депутатов и только в благоприятное для проезда время года (летний и зимний периоды).

16. На участках дорог в пределах населенных пунктов и на подходах к ним должны быть предусмотрены тротуары за пределами земляного полотна.

17. Количество пересечений и примыканий и их состояние должно соответствовать требованиям СНиП (п. 4.5, 4.6) <*>.

———————————

<*> Здесь и далее приведены пункты СНиП, помещенные в Приложении 2.1 настоящих Требований.

 

Обстановка автомобильных дорог

 

18. Обстановка автомобильных дорог и участков, по которым проходят автобусные маршруты, должна соответствовать СНиПам, ГОСТам и иным нормативным документам.

19. Установка дорожных знаков должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-71.

Разметка проезжей части — в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74.

Светофорные объекты в городах и населенных пунктах должны устанавливаться в соответствии с требованиями Руководства по регулированию дорожного движения в городах, утвержденного Министерством внутренних дел СССР 30.08.73 и Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР 23.08.73.

20. Установка ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах должна производиться в соответствии с требованиями СНиП (п. 10.12 — 10.14) и других нормативных документов.

21. На участках автомобильных дорог в горной местности, по которым проходят автобусные маршруты, осуществляется дополнительное обустройство дорог посредством сооружения площадок для остановок автомобилей и противоаварийных съездов в соответствии с требованиями СНиП (п. 3.28).

22. Участки автомобильных дорог V технической категории с уклонами более 60 град. в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и легко размокаемыми грунтами, а также участки с уменьшенной (против норм) шириной обочин, по которым проходят автобусные маршруты, должны быть обустроены необходимым количеством разъездов, сооружаемых в соответствии с требованиями СНиП (п. 3.9).

 

Содержание автомобильных дорог

 

23. В соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, Советы Министров автономных республик, исполнительные комитеты Советов народных депутатов, а также колхозы, совхозы и другие предприятия и организации обязаны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства регулирования движения в состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автомобилей, а также принимать необходимые меры к улучшению движения на этих дорогах.

24. Дороги, по которым осуществляется постоянное автобусное движение, должны содержаться в соответствии с требованиями правил содержания и ремонта автомобильных дорог.

25. Содержание, обслуживание и надзор за техническими средствами регулирования, дорожными знаками и разметкой обеспечиваются соответствующими дорожными и коммунальными организациями, а также органами Госавтоинспекции в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 20 июля 1972 года "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения".

26. Покрытие дороги должно обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой (СНиП, п. 6.16 — 6.21).

27. Асфальтобетонные покрытия должны своевременно очищаться от пыли и грязи. Особенно тщательно должна производиться очистка асфальтобетонных покрытий в пределах населенных пунктов, а также в местах примыкания подъездных дорог или пересечений с ними. На всем протяжении автобусных маршрутов покрытие дорог должно быть ровное, без колей и выбоин.

28. Содержание автомобильных дорог в зимнее время должно осуществляться с учетом требований действующих указаний и инструкций по защите и очистке автомобильных дорог от снега и по борьбе с гололедом на автомобильных дорогах.

Дороги с усовершенствованными покрытиями должны полностью очищаться от снега.

29. Просадки, выбоины и другие неровности дорожного покрытия, особенно в местах сопряжения с искусственными сооружениями, должны устраняться в первую очередь.

30. Обочины должны быть в одном уровне с покрытием проезжей части дороги и укрепляться стабилизацией грунта вяжущими материалами или другим способом в зависимости от покрытия проезжей части дороги применительно к требованиям СНиП (п. 6.20 и 6.21).

Образующиеся промоины на обочинах должны немедленно устраняться, а до их устранения ограждаться ясно видимыми ограждениями.

31. В зимний период эксплуатации необходимо при наличии предупреждения гидрометеослужбы проводить профилактическую россыпь материалов, предотвращающих образование гололеда, и с началом снегопада начинать патрульную снегоочистку дорог.

В первую очередь эти мероприятия должны осуществляться на наиболее опасных участках: спусках, кривых малого радиуса и подходах к ним на расстоянии не менее 100 м в пределах пересечений в одном уровне и на расстоянии 100 — 150 м до пересечения, на участках с ограниченной видимостью и т.п.

32. Посадочные площадки и пассажирские павильоны должны содержаться в чистоте, а во время гололеда посадочные площадки должны посыпаться песком или другими противогололедными материалами.

33. При выполнении на автомобильных дорогах ремонтных работ дорожные, коммунальные организации по согласованию с органами Госавтоинспекции обеспечивают в установленном порядке организацию движения путем расстановки необходимых дорожных знаков, ограждающих устройств, установки сигнализации, организации объездов и т.п., а в случае необходимости принимают меры к временному изменению автобусного маршрута.

34. В случае стихийных бедствий (оползни, обвалы, лавины, размывы, разрушения дорог, мостов), а также при получении от органов гидрометеослужбы штормовых предупреждений о стихийных явлениях, опасных для движения, дорожные организации должны незамедлительно сообщить о временном перерыве движения ближайшему автотранспортному предприятию, которое обязано передать это сообщение своей вышестоящей организации. Последняя извещает надлежащие автотранспортные предприятия о временном прекращении или изменении маршрутов движения автобусов до получения от дорожных органов извещения о возможности его возобновления.

35. Решение о временном прекращении или изменении маршрутов движения автобусов по причинам, указанным в п. 34, автотранспортная организация, осуществляющая автобусные перевозки в области (крае, АССР), доводит до сведения соответствующего Совета Министров АССР, исполкома краевого или областного Совета народных депутатов.

Кроме того, о временном прекращении движения на автобусных маршрутах, проходящих по дорогам общегосударственного значения, ставится в известность Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР и Министерство автомобильного транспорта РСФСР.

Об изменении в движении автобусов автотранспортные предприятия своевременно извещают пассажиров, а также заинтересованные предприятия и организации.

36. Для обеспечения соответствия подвижного состава технической категории и фактическому состоянию автомобильных дорог, по которым проходят действующие или намечаются к открытию новые автобусные маршруты, местные коммунальные и дорожные органы ежегодно в январе (по эксплуатируемым) и не позднее чем за 6 месяцев до намечаемого срока открытия (по вновь открываемым) маршрутам, должны представлять в транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) сведения о фактической технической категории (в соответствии со СНиП) автомобильных дорог и их участков.

 

Организация связи

 

37. Для руководства и контроля за работой автобусов, оказания технической и иной помощи на линии, конечные остановки маршрутов, а также промежуточные остановки, где организована кассовая продажа билетов, должны быть оснащены телеграфной, телетайпной или радиосвязью.

 

Остановочные пункты

 

38. Выбор местоположения остановочных пунктов автобуса производится автотранспортными предприятиями (организациями), исходя из условий обеспечения удобства пассажирам, необходимой видимости автобусных остановок и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, согласовывается с органами ГАИ, дорожными, коммунальными организациями и главным архитектором города (района) и утверждается исполкомами гор(рай)советов народных депутатов.

39. Остановочные пункты городских автобусных маршрутов должны располагаться на расстоянии пешеходной доступности в жилых массивах, вблизи предприятий и учреждений, станций метрополитена, скоростного трамвая и пригородных дорог, торговых центров, мест массового отдыха, у вокзалов и др. Расстояние между остановочными пунктами одного маршрута должно быть не менее 300 м.

Оборудование остановочных пунктов площадками, а также автопавильонами должно соответствовать требованиям СНиП (п. 10.2, 10.3).

40. Остановочные пункты вне пределов населенных мест должны располагаться, как правило, у пересечений автомобильных дорог. Их обустройство должно соответствовать требованиям СНиП (п. 10.4).

41. Для безопасного и плавного подхода к остановочным пунктам, обеспечения разгона автобусов после начала движения в дополнение к основным полосам проезжей части устраиваются переходно-скоростные полосы в соответствии с требованиями СНиП (п. 10.5 — 10.9) и иных документов.

42. У остановочных пунктов на участках дорог I и II технических категорий, проходящих через населенные пункты, при интенсивном пешеходном движении (100 чел./ч. и более для дорог I и 250 чел./ч и более для дорог II технической категории) устраиваются пешеходные переходы в разном уровне (п. 4.4 СНиП).

43. На остановочных пунктах, где совпадают несколько маршрутов и частота движения составляет более 30 автобусов в час, необходимо, чтобы посадочные площадки обеспечивали одновременную посадку и высадку пассажиров из двух автобусов.

44. В темное время суток остановочные пункты в городах и населенных пунктах должны освещаться.

Уборка и содержание остановочных пунктов должны осуществляться организациями и предприятиями, в введении которых находятся дороги. Порядок уборки и содержания остановочных пунктов в городах и других населенных пунктах определяется решением исполкомов местных Советов народных депутатов.

45. В зоне остановочных пунктов на конечных остановках и в местах кратковременного отдыха пассажиров на междугородных маршрутах должны быть общественные туалеты.

 

Железнодорожные переезды

 

46. При установлении автобусных маршрутов должны изыскиваться решения, исключающие их прохождение через железнодорожные переезды.

В исключительных случаях, когда такого решения найти не представляется возможным, открытие автобусного движения (постоянное или временное) на действующих охраняемых и неохраняемых переездах допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги или другой организации, в ведении которой находятся переезды. При этом ввод автобусного движения на неохраняемых переездах разрешается только после оборудования их автоматической светофорной сигнализацией. Запрещается введение автобусных маршрутов по неохраняемым переездам, не оборудованным автоматической светофорной сигнализацией, светофорной организацией, увязанной с используемыми в качестве заградительных маневровыми светофорами с белой и красной линзами, или горизонтально-поворотными шлагбаумами с контрольными замками.

Железнодорожные переезды содержатся и оборудуются в строгом соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов, утвержденной МПС.

Переезды на пересечении железнодорожных путей с автомобильными дорогами общего пользования являются переездами общего пользования, они оборудуются и содержатся в исправном состоянии организациями, в ведении которых находятся железнодорожные пути.

Переезды на пересечениях железнодорожных путей с подъездными дорогами отдельных предприятий или организаций являются переездами необщего пользования, они оборудуются и содержатся в исправном состоянии организациями и предприятиями, пользующимися этими переездами.

Порядок движения через железнодорожные переезды или в обход их на время выполнения работ по ремонту устройств на них, при котором нарушается или затрудняется пропуск транспортных средств, должен согласовываться организациями, производящими ремонт, с Государственной автомобильной инспекцией, а при ремонте проезжей части переезда и с соответствующими дорожными организациями.

Остановочные пункты автобусов должны располагаться не ближе 100 м от первого, относящегося к железнодорожному переезду, дорожного знака.

 

Паромные переправы

 

47. Перевозка автобусов на паромах должна производиться в соответствии с правилами перевозок пассажиров и грузов на переправах через реки, каналы и другие водоемы, утвержденными Министерством речного флота РСФСР.

При этом особое внимание должно быть уделено выполнению следующих требований.

В ночное время переправа должна быть освещена.

Для отстоя ожидающих погрузки на паром автобусов на подъездах к парому должны быть оборудованы специальные площадки. Автобусы пропускаются на паром в первую очередь.

Во время въезда автобуса на паром и съезда с него нахождение пассажиров в автобусе запрещается.

Въезд на переправу должен быть оборудован шлагбаумами. Нормальное положение шлагбаумов — закрытое.

На переправе должно быть вывешено объявление о норме загрузки плавучих средств в соответствии с их водоизмещением и инструкция о времени пользования переправой.

Расписание движения автобусов и время работы паромных переправ должны быть взаимоувязаны.

 

Ледовые переправы

 

48. Перевозка пассажиров автобусами по ледовым переправам, как правило, не допускается. В порядке исключения, только с письменного разрешения Советов Министров автономных республик, исполнительных комитетов областных (краевых) Советов народных депутатов, по согласованию с областными (краевыми, АССР) органами Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР и Министерства автомобильного транспорта РСФСР по ледовым переправам РСФСР допускается движение автобусов небольшой вместимости. Ледовые переправы должны содержаться в соответствии с требованиями действующих инструкций по их устройству и содержанию.

 

IV. ПОРЯДОК ОБСЛЕДОВАНИЯ МАРШРУТОВ

И НОРМИРОВАНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ

 

49. Обследование автобусных маршрутов производится комиссиями автотранспортного предприятия с участием представителей дорожных, коммунальных организаций и органов Госавтоинспекции, а также в случае необходимости других предприятий (организаций), занимающихся строительством или эксплуатацией паромных, ледовых переправ, железнодорожных переездов и других сооружений, по которым производится регулярное автобусное сообщение.

Рекомендуемый состав комиссий в зависимости от назначения маршрутов приведен в Приложении 2.2.

Обследование автобусных маршрутов должно производиться комиссиями регулярно 2 раза в год.

50. Продолжение эксплуатации действующих и открытие новых автобусных маршрутов производится только по представлению комиссий, утверждаемых Советами Министров АССР, исполкомами обл(край), гор(рай)советов народных депутатов, Минавтотрансом РСФСР.

51. Результаты обследования должны оформляться актами, в которых указываются необходимые мероприятия для обеспечения безопасности движения и нормальных условий работы автобусов на маршруте.

52. Нормирование скоростей движения автобусов производится предприятиями (организациями), осуществляющими перевозки пассажиров, на основании материалов комиссий в соответствии с руководством по нормированию скоростей движения автобусов.

53. Скорости движения автобусов на маршрутах устанавливаются по участкам автомобильных дорог и указываются в паспортах маршрутов.

54. Верхний предел скорости движения на маршруте не должен превышать предела, установленного Правилами дорожного движения <*>.

———————————

<*> В том случае, когда на автомобильных дорогах установлены дорожные знаки, ограничивающие скорости движения, при разработке расписаний (графиков) скорости движения автобусов на соответствующих участках должны устанавливаться с учетом указанных дорожных знаков.

 

55. При нормировании скоростей движения на горных маршрутах должны производиться пробные рейсы с водителями разных возрастных групп (в течение полной смены), в разное время года и при различных погодных условиях.

56. Предприятия (организации), осуществляющие перевозки пассажиров, дорожные (коммунальные) организации или органы Госавтоинспекции при необходимости прекращают движение автобусов, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров.

 

Приложение 2.1

к Требованиям по обеспечению

безопасности движения

на автобусных маршрутах

 

ИЗВЛЕЧЕНИЕ

ИЗ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ И ПРАВИЛ, ЧАСТЬ II,

РАЗДЕЛ Д, 1972 Г. (СНИП II-Д.5-72)

 

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ

И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

 

Основные параметры поперечного профиля дорог

 

3.9. На участках однополосных дорог с уклонами более 60 промиле, в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а также на участках дорог с уменьшенной шириной обочин, согласно п. 3.13, следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более чем 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

3.13. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать 1,5 м — для дорог I и II категорий и 1 м — для дорог остальных категорий.

Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой (согласно п. 8.3), следует принимать не менее 4 м.

3.28. На дорогах в горной местности при затяжных продольных уклонах величиной более 60 промиле через каждые 2 — 3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде участков с уменьшенными продольными уклонами (20 промиле и менее) или горизонтальные площадки длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадками для остановок автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.

Противоаварийные съезды следует предусматривать на дорогах II и III категорий, независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более 60 промиле имеются резкие изменения направления в плане с наименьшими радиусами.

Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности исключения их следует обеспечивать надлежащий отвод воды.

 

4. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ

 

Пересечения и примыкания автомобильных дорог

 

4.4. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I и II категорий, проходящие в пределах населенных пунктов, следует проектировать при интенсивности пешеходного движения: 100 чел./ч и более — для дорог I категории и 250 чел./ч и более — для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать ограждение дороги.

4.5. Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I — III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I и II категорий вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 5 км, а на дорогах III категории — не чаще чем через 2 км.

4.6. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I — III категорий должны иметь твердые покрытия при грунтах песчаных и супесчаных — на протяжении 50 м; легких суглинистых — 100 м; глинистых и тяжелых суглинистых — 150 м.

Въезды на дороги IV категории, имеющие твердые покрытия, следует предусматривать с устройством твердых покрытий на протяжении не менее 25 м.

Покрытия на съездах и въездах, как правило, следует применять переходных типов с широким использованием местных каменных материалов и отходов промышленности.

Обочины на съездах и въездах на длине (установленной в настоящем пункте) участков с твердыми покрытиями следует укреплять на ширину не менее 0,75 — 0,5 м.

 

6. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ

 

6.16. Покрытия должны иметь ровность и шероховатость поверхности, необходимую для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.

Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований при разных типах покрытий, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП по правилам производства работ при строительстве автомобильных дорог.

6.17. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени, высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I — III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движений при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 1.

 

Таблица 1

 

Условия движения

Характеристики участков дорог

Значения коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью  покрытий при скорости 60 км/ч, не менее

Легкие

Участки прямые или кривые с радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30 промиле с элементами поперечного профиля, соответствующими нормам и с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне; при уровне  загрузки не свыше 0,3

0,45

Затрудненные

Участки на кривых в плане с радиусами от 250 до 1000 м, на    спусках и подъемах с уклонами от30 до 60 промиле; участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузки в пределах 0,3 — 0,5

0,50 — 0,45

Опасные

Участки с видимостью менее рас- четной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные;   зоны пересечений и примыканий в одном уровне, а также участки,  отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5

0,60

 

Примечания. 1. Значения коэффициентов сцепления установлены без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги и относятся к динамометрическому прицепному прибору ПКРС-2. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2.

2. Уровни загрузки дорог даны в соответствии с принятыми в указаниях по расчету пропускной способности дорог.

 

Указанные в табл. 1 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:

а) на участках с опасными условиями движения — устройством шероховатой поверхности по способам специальной поверхностной обработки или втапливания одномерного щебня из высокопрочных пород размером 5 — 10 или 10 — 15 мм;

б) на участках с затрудненными условиями движения и на дорогах для скоростного движения — устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных многощебенистых смесей из высокопрочных пород, а также цементобетонных покрытий со специальной отделкой поверхности;

в) на участках с легкими условиями движения в дополнение к приведенным в подпунктах "а" и "б" — устройством асфальтобетонных покрытий из каркасных среднещебенистых смесей, а также покрытий из различных битумоминеральных смесей.

6.18. Покрытия автомобильных дорог I и II категорий, проектируемых преимущественно для скоростного движения, должны иметь шероховатую поверхность, обеспечивающую на всем протяжении значения коэффициентов сцепления, соответствующие опасным участкам дорог по табл. 1.

6.19. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл. 1) допускается устройство покрытий с особо мелкошероховатой поверхностью (типа асфальтобетонных покрытий из песчаных смесей). Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.

Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10 — 12 мм, получаемые путем поверхностной обработки покрытий с применением щебня размером 25 — 35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных ("шумовых") полос на подходах (на расстоянии 250 — 300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5 — 7 м; расстояние между полосами от 30 м — в начале до 10 — 15 м — в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (табл. 1).

6.20. На обочинах дорог I категории, проектируемых для движения преимущественно скоростных автомобилей (примечание к п. 3.4), на участках дорог I и II категорий, где интенсивность движения за первые 5 лет эксплуатации дорог достигает 50% и более от расчетной перспективной, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство твердых покрытий (остановочных полос) на ширину 2,5 м. На остальных участках дорог I и II категорий покрытия обочин следует предусматривать на ширину не менее 0,75 м, а для дорог III категории с усовершенствованными покрытиями — на ширину не менее 0,5 м.

6.21. Покрытия на обочинах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части и по своей прочности должны допускать систематические выезды на обочину без существенных деформаций.

Покрытия на обочинах, устраиваемые на ширину 2,5 м, рекомендуется предусматривать без битумоминеральных смесей с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25 — 45 мм) из местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими, цементом или известью.

В случаях устройства покрытий на обочинах в виде полос с наименьшими ширинами (0,75 — 0,5 м) поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. При этом на участках дорог, пролегающих в пределах населенных пунктов и по территориям, занятым ценными сельскохозяйственными культурами, тип укрепления обочин должен исключать интенсивное образование пыли при движении.

 

10. ДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА, ОБСТАНОВКА

И ОЗЕЛЕНЕНИЕ ДОРОГ

 

Автобусные остановки

 

10.2. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину — в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

10.3. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердые покрытия на площади не менее 10 x 2 м. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

10.4. Автобусные остановки вне пределов населенных мест следует располагать на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 1000 м — для I и II категорий, 600 м — для III категории и 400 м — для IV и V категорий при продольных уклонах не более 40 промиле. При этом должны быть обеспечены нормы видимости в продольном профиле и плане для дорог соответствующих категорий.

Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одна против другой, а на дорогах остальных категорий их надлежит смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими боковыми стенками павильонов.

В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояний видимости поверхности дороги согласно табл. 2, 3.

 

Таблица 2

 

┌──────┬────────┬──────────────┬─────────────────────────────────┐

│Рас-  │Наиболь-│Расчетные рас-│  Наименьшие радиусы кривых, м   │

│четная│шие про-│стояния види- ├─────┬───────────────────────────┤

│ско-  │дольные │мости, м      │  в  │   в продольном профиле    │

│рость,│уклоны, ├──────┬───────┤плане├────────┬──────────────────┤

│км/ч  │промиле │повер-│встреч-│     │выпуклых│     вогнутых     │

│      │        │хности│ного   │     │        ├────────┬─────────┤

│      │        │дороги│автомо-│     │        │основные│в исклю- │

│      │        │      │биля   │     │        │        │чительных│

│      │        │      │       │     │        │        │случаях  │

├──────┼────────┼──────┼───────┼─────┼────────┼────────┼─────────┤

│ 150  │   30   │ 250  │   —   │1000 │ 25000  │  8000  │  4000   │

│ 120  │   40   │ 175  │  350  │ 600 │ 15000  │  5000  │  2500   │

│ 100  │   50   │ 140  │  280  │ 400 │ 10000  │  3000  │  1500   │

│  80  │   60   │ 100  │  200  │ 250 │  5000  │  2000  │  1000   │

│  60  │   70   │  75  │  150  │ 125 │  2500  │  1500  │   600   │

│  50  │   80   │  60  │  120  │ 100 │  1500  │  1200  │   400   │

│  40  │   90   │  50  │  100  │  60 │  1000  │  1000  │   300   │

│  30  │  100   │  40  │   80  │  30 │   600  │   600  │   200   │

└──────┴────────┴──────┴───────┴─────┴────────┴────────┴─────────┘

 

Таблица 3

 

┌─────────┬─────────────────┬────────────────────────────────────┐

│Расчетная│Расчетные рассто-│Наименьшие радиусы выпуклых кривых в│

│скорость,│яния видимости, м│продольном профиле (в м) при высоте │

│  км/ч   │                 │         глаза водителя, м          │

│         ├────────┬────────┼───────────┬────────────┬───────────┤

│         │поверх- │встреч- │    2,0    │    2,5     │    3,0    │

│         │ности   │ного ав-│           │            │           │

│         │дороги  │томобиля│           │            │           │

├─────────┼────────┼────────┼───────────┼────────────┼───────────┤

│   60    │  125   │  250   │   4000    │    3000    │   2500    │

│   50    │  100   │  200   │   2500    │    2000    │   1500    │

│   40    │   75   │  150   │   1200    │    1000    │    800    │

│   30    │   50   │  100   │    600    │     500    │    400    │

└─────────┴────────┴────────┴───────────┴────────────┴───────────┘

 

Переходно-скоростные полосы

 

10.5. Переходно-скоростные полосы, устраиваемые в дополнение к основным полосам проезжей части для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, следует предусматривать на пересечениях и примыканиях дорог I и II категорий, в местах съездов и въездов на дорогах I категории при 25 авт./сут. и более въезжающих и выезжающих с дороги, на дорогах II категории при 50 авт./сут. и более и при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт./сут. и более — также и на дорогах III категории.

Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, отдыха и обзора местности, у бензозаправочных колонок.

10.6. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 4.

 

Таблица 4

 

┌────────┬──────────┬────────────────────────────┬───────────────┐

│Катего- │Продольный│Длина полос полной ширины, м│ Длина отгона  │

│рии     │  уклон,  ├─────────────┬──────────────┤полос разгона и│

│дорог   │ промиле  │ для разгона │для торможения│ торможения, м │

├────────┼──────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤

│ I и II │   -40    │     140     │      110     │       80      │

│        │   -20    │     160     │      105     │       80      │

│        │     0    │     180     │      100     │       80      │

│        │   +20    │     200     │       95     │       80      │

│        │   +40    │     230     │       90     │       80      │

├────────┼──────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤

│  III   │   -40    │     110     │       85     │       60      │

│        │   -20    │     120     │       80     │       60      │

│        │     0    │     130     │       75     │       60      │

│        │   +20    │     150     │       70     │       60      │

│        │   +40    │     170     │       65     │       60      │

├────────┼──────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤

│ IV и V │   -40    │      30     │       50     │       30      │

│        │   -20    │      35     │       45     │       30      │

│        │     0    │      40     │       40     │       30      │

│        │   +20    │      45     │       35     │       30      │

│        │   +40    │      50     │       30     │       30      │

└────────┴──────────┴─────────────┴──────────────┴───────────────┘

 

Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I и II категорий и 30 м для дорог III категории. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

 

10.7. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий на пересечениях типа клеверного листа следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.

10.8. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. При установке бордюров по кромке переходно-скоростных полос последние следует уширять на величину, равную двум возвышениям бордюра над проезжей частью, — при расположении бордюров с одной стороны и на величину, равную пяти возвышениям, — при двустороннем расположении.

Покрытия полос разгона и торможения следует предусматривать с учетом указаний п. 6.19.

10.9. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий у кривых, а в местах автобусных остановок на дорогах I — III категорий на длине площадок и не менее чем по 20 м за пределами их следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м — для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения или возвышающимися над ними на 0,08 м.

 

Обстановка дорог

 

10.12. Ограждения барьерного типа из железобетона, металла или синтетических материалов следует предусматривать на участках дорог I и II, а при интенсивности движения 2000 авт./сут. и более (достигаемые в первые пять лет эксплуатации) и III категорий:

— при высоте насыпи 3 м и более;

— с наружной стороны кривых в плане с наименьшими радиусами при высоте насыпи более 2 м;

— с вогнутыми кривыми в продольном профиле, сопрягающими встречные уклоны с алгебраической разностью, — 50 промиле и более;

— идущих параллельно (на расстоянии менее 25 м от проезжей части) железнодорожным линиям, зданиям, водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, а также расположенным на склонах крутизной более 1:3;

— в местах с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане;

— на участках сложных пересечений и примыканий дорог в разных уровнях.

Примечание. В горных районах при технико-экономических обоснованиях допускается предусматривать вместо ограждений барьерного типа каменные парапеты (для дорог всех категорий).

 

10.13. Столбы ограждений следует устанавливать на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна быть на дорогах I, II категорий не менее 3 м, а на дорогах III категории — не менее 1,75 м. Высоту барьерных ограждений следует назначать не менее 0,8 м. Конструкцию ограждений следует принимать с учетом удобства очистки дорог от снега.

10.14. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков следует предусматривать:

— на прямых участках дорог в плане при высоте насыпей от 2 до 3 м через 50 м для дорог I — III категорий, а для дорог, где не предусматриваются ограждения барьерного типа (согласно п. 10.12), и при большей высоте;

— при прохождении дорог через болота, вдоль водотоков глубиной от 1 до 2 м, а также в зоне расположения малых искусственных сооружений и на подходах к ним на расстоянии 30 м с каждой стороны через 10 м;

— на ответвлениях пересечений в одном уровне с внутренней стороны закруглений в пределах кривых при радиусах менее 60 м через 5 м, то же при радиусах от 60 до 400 м — через 10 м.

Расстояния между столбиками при высоте насыпей более 1 м на внешней стороне закруглений в плане в зависимости от величины радиуса кривых следует принимать:

 

    при радиусах 1500 м и более — 25 м;

        менее    1500 до 1000 м — 20 м;

          "      1000 до  400 м — 15 м;

          "       400 до   60 м — 10 м;

          "        60 м         — 5 м.

 

Расстояние между сигнальными столбиками с внутренней стороны закруглений следует принимать в два раза большими по сравнению с расстояниями с внешней стороны.

 

Приложение 2.2

к Требованиям по обеспечению

безопасности движения на

автобусных маршрутах

 

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ СОСТАВ КОМИССИЙ

ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

 

1. Комиссии по обследованию городских, пригородных и внутрирайонных автобусных маршрутов, утверждаемые решением исполкомов городских (районных) Советов народных депутатов, создаются в составе руководителей автотранспортного предприятия или организации, представителей дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

2. Комиссии по обследованию автобусных междугородных внутриобластных (внутрикраевых, внутриреспубликанских в АССР) маршрутов, утверждаемые постановлением Совета Министров АССР или решением исполкомов областных (краевых) Советов народных депутатов, создаются в составе заместителя руководителя областного (краевого) транспортного управления, представителей соответствующих дорожных, коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

3. Комиссии по обследованию междугородных, межобластных автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с Минавтодором РСФСР, МРФ РСФСР, ГАИ МВД СССР и МПС, создаются в составе представителей республиканского объединения (председатель), дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог или других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

4. Комиссии по обследованию межреспубликанских автобусных маршрутов, утверждаемые Минавтотрансом РСФСР по согласованию с органами управления автомобильного транспорта других союзных республик и заинтересованными министерствами и ведомствами, создаются в составе заместителя начальника республиканского объединения (председатель), представителей дорожных и коммунальных организаций, речного флота, железных дорог и других организаций, в ведении которых находятся железнодорожные переезды, а также органов ГАИ.

 

Приложение 3

 

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ПАСПОРТА АВТОБУСНОГО МАРШРУТА

 

Общие положения

 

1. Паспорт автобусного маршрута является основным документом, характеризующим: маршрут, наличие линейных сооружений, остановочных пунктов, расстояния между ними, стоимость проезда, состояние дороги, а также работу автобусов на маршруте с момента его открытия.

2. Автотранспортные предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР обязаны составить паспорт по утвержденной Министерством форме на каждый действующий и вновь открываемый автобусный маршрут городского, пригородного и междугородного сообщений.

3. На каждый автобусный маршрут составляется паспорт в 2 экземплярах, а на межреспубликанский, межобластной или параллельно с ним действующие или вновь открываемые междугородные маршруты — в 3 экземплярах. Один экземпляр каждого паспорта хранится в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия в отдельной папке, второй высылается в транспортное управление, а на межреспубликанские, межобластные и параллельно с ними действующие или вновь открываемые междугородные маршруты — 2 экземпляра.

4. Транспортное управление проверяет правильность составления каждого поступившего из автотранспортного предприятия паспорта и утверждает его при правильном составлении, за исключением паспорта межреспубликанского, межобластного или параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов, которые рассматривает и утверждает министерство.

Один экземпляр каждого паспорта межреспубликанского, межобластного и параллельно с ним действующих или вновь открываемых междугородных маршрутов высылается транспортным управлением в министерство.

5. Паспорт состоит из набора отдельных листов-форм, отпечатанных на плотной бумаге.

6. Для удобства комплектования паспортов из отдельных листов в правом верхнем углу форм указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс, обозначающий пригодность данной формы для того или иного вида маршрута сокращенно: городского — "Г", пригородного — "П" и междугородного — "М". Например, 8ГПМ обозначает, что форма N 8 пригодна для паспортов городских, пригородных и междугородных маршрутов.

 

Заполнение паспорта автобусного маршрута

 

Лист 1. Наименование маршрута.

В паспортах пригородных и междугородных маршрутов указывается наименование населенных пунктов конечных остановок, а на городских маршрутах — наименование остановок конечных пунктов.

Для маршрутов, проходящих от начального до конечного пункта, но по разным направлениям, кроме наименования конечных пунктов, указывается также основной промежуточный пункт, например:

 

Калининград — Советск — Рига

Калининград — Черняховск — Рига

 

Каждому автобусному маршруту транспортное управление присваивает определенный порядковый номер:

— городским в последовательном порядке от N 1 до N 99;

— пригородным от N 100 до N 499;

— междугородным — от N 500 и выше.

Лист 3. Схема маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений выполняется по образцу схемы, указанной в альбоме внутреннего и внешнего оформления автобусов.

В схеме дополнительно приводятся линейные сооружения, нанесенные условными знаками, мосты, реки и ближайшие населенные пункты.

Лист 4. В графе "путь следования" указывается полное наименование всех улиц каждого населенного пункта, по которым проходит маршрут.

Лист 5. Для замера протяженности маршрута создается комиссия в составе представителя дорожной и автотранспортной организаций.

Комиссия путем выезда на автомобиле, оборудованном исправным оттарированным спидометром, определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе внутри городов и поселков.

Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра.

Примечание. На автомобильных дорогах, где установлены покилометровые столбы, расстояние следует определять по столбам.

 

Лист 6. Расчет стоимости проезда пассажиров и провоза багажа производится в соответствии с действующими едиными тарифами на пассажирские перевозки исходя из расстояний между остановочными пунктами маршрута.

При этом определяются расстояния:

— на междугородных маршрутах на основании паспорта дороги государственного, республиканского и областного значения;

— на междугородных маршрутах, проходящих по дорогам местного значения, где паспорта отсутствуют, на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций. При этом место нулевого километра назначается для дорог, берущих начало в населенных пунктах, в центре этого пункта (города, поселка, села) — от здания почты или другого государственного или общественного учреждения, памятника и пр., а для дорог, начинающихся от автомобильных дорог общегосударственного, республиканского и областного значения, — от оси последних в месте сопряжения дорог. Конечная точка дороги назначается так же, как и начальная, в центре конечного населенного пункта.

На пригородных маршрутах расстояние определяется на основании актов замера местных дорожных и автотранспортных организаций от начальной точки маршрута.

Для определения расхода горючего и межремонтных пробегов автобусов следует принимать их фактический пробег с момента выезда из автотранспортного предприятия до момента возврата в него.

Лист 7. Тариф маршрута.

При заполнении таблицы следует учесть следующее:

— на маршрутах, проходящих по территориям двух и более областей, краев, республик установлено обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев, в связи с чем в стоимость проезда следует включить страховой сбор.

В таблице против каждого населенного пункта указывается стоимость:

полного билета — в верхней строчке,

детского билета — во второй строчке,

багажного билета — в третьей строчке, например:

 

    Стоимость билета: Москва

    ————————

    полного    0-58

    детского   0-28

    багажного  0-20         Подольск

    ———————————

               1-48          0-88

               0-74          0-44

               0-40          0-30       Серпухов

    ———————————————

               2-78          2-18         1-33

               1-39          1-09         0-66

               0-70          0-70         0-40       Тула

    ——————————————————

                                                    и т.д.

 

На маршрутах, где применяется тариф на проезд в автобусах с жесткими и мягкими откидными сиденьями, лист — форму следует составлять отдельно для каждого вида автобуса.

Стоимость полного, детского билета на проезд в автобусах по междугородным маршрутам и провоза багажа в них указывается на основании таблиц, приведенных в п. 7 и 8 Прейскуранта N 13-02-01 "Единые тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом".

Стоимость проезда и провоза багажа в автобусах внутригородских сообщений, где не введен единый тариф, а также пригородных сообщений указывается в соответствии с формой — листом 13 "Тарификация маршрута".

Лист 9. Характеристика дороги на маршруте.

Лист 10. Сведения о трассе маршрута.

Указанные в листах данные заполняются на основании паспорта автомобильной дороги, а для дороги, на которую нет паспорта, — из материалов, имеющихся в краевом, областном, республиканском (АССР) управлении строительства и ремонта автомобильных дорог и в отделе коммунального хозяйства исполкома местного Совета народных депутатов.

Лист 12. Указанные в листе данные заполняются начиная с 1980 г.

Лист 13. Тарификация маршрута.

Расчетный тариф на проезд в автобусах устанавливается на основании п. 1 и 2 "Единых тарифов на перевозку пассажиров автомобильным транспортом".

Маршруты городского сообщения, на которых не введена единая (средняя) плата за проезд, а также пригородного сообщения делятся на тарифные участки в соответствии с правилами "Применение тарифов на перевозку пассажиров в автобусах городских, пригородных и междугородных сообщений".

Лист 14. Начало и окончание движения на линии, интервалы движения по периодам дня (мин.) и дням недели (обычные, субботние, воскресные и праздничные).

В таблицу заносится интервальность движения автобусов по часам суток и по дням недели, при этом в обычные дни — в первом разделе таблицы, в субботние — соответственно во втором, в воскресные — в третьем и праздничные — в четвертом.

При необходимости внести изменение в установленную интервальность движения автобусов в те или иные дни недели следует указать дату вносимых изменений и причины (например, увеличение или уменьшение числа автобусов на маршруте, продление времени работы автобусов и т.п.).

По заполнению листов-форм за N 2, 8, 11 и 15 пояснений не требуется.

В папке вместе с паспортом маршрута должно храниться как действующее расписание движения автобусов, так и все последующие.

 

Приложение 4

 

           МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

           ____________________________________________

 

    Транспортное управление ______________________________________

 

    Автотранспортное предприятие _________________________________

 

                             ПАСПОРТ

                       АВТОБУСНОГО МАРШРУТА

                           N _________

 

                __________________________________

                     (наименование маршрута)

 

Лист 1 ГПМ

 

           МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР

           ____________________________________________

 

    Транспортное управление ______________________________________

 

    Автотранспортное предприятие _________________________________

 

                                                       "Утверждаю"

                                           Зам. нач. транспортного

                                                        управления

                                           _______________________

 

                                           "___" _________ 198_ г.

 

                             ПАСПОРТ

                       АВТОБУСНОГО МАРШРУТА

                           N _________

 

                __________________________________

                     (наименование маршрута)

 

       Вид маршрута: городской, пригородный, междугородный

       (межреспубликанский, межобластной, внутриобластной)

 

             Составлен по состоянию на 01.01.198_ г.

 

Лист 2 ГПМ

 

                         ПАСПОРТ МАРШРУТА

 

Протяженность ____________________________________________________

Сезонность работы (период работы) ________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Дата открытия и основание ________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Дата закрытия и основание ________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

 

Лист 3 ГПМ

 

                              СХЕМА

       МАРШРУТА С УКАЗАНИЕМ ЛИНЕЙНЫХ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ

 

    Условные обозначения:

    автовокзалы                           бензозаправочные пункты

    автобусные станции                    станции обслуживания

    автобусные павильоны                  тарифные остановки

    билетные кассы                        нетарифные остановки

    диспетчерские пункты                  остановки по требованию

    навесы

 

Лист 4 ГПМ

 

Путь следования

Дата изменения

Причина изменения