ГОСТ Р 52851-2007 (ИСО 21308-2:2006) Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителями. Шасси и кузовов (платформ). Размеры шасси, необходимые для проектирования кузовов (платформ).
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОМОБИЛИ ГРУЗОВЫЕ
ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ ИЗГОТОВИТЕЛЯМИ
ШАССИ И КУЗОВОВ (ПЛАТФОРМ).
НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КУЗОВОВ (ПЛАТФОРМ)
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Commercial vehicles. Product data exchange between chassis
and bodyworks manufacturers. Dimensions of the chassis,
necessary for the development of the bodyworks.
Reference designations
ISO 21308-2:2006
Road vehicles. Product data exchange between chassis
and bodywork manufacturers (BEP). Part 2.
Dimensional bodywork exchange parameters
(MOD)
ГОСТ Р 52851-2007
(ИСО 21308-2:2006)
Группа Т51
ОКС 43.080.01;
ОКП 45 1100
Дата введения
1 января 2009 года
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".
Сведения о стандарте
1. Подготовлен Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе собственного аутентичного перевода международного стандарта ИСО 21308-2:2006, указанного в пункте 4.
2. Внесен Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.
3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. N 493-ст.
4. Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 21308-2:2006 "Транспорт дорожный. Обмен данными по продукции между изготовителями шасси и кузова (BEP). Часть 2. Параметры обмена размерами кузова". (ISO 21308:2006 "Road vehicles — Product data exchange between chassis and bodywork manufacturers (BEP) — Part 2: Dimensional bodywork exchange parameters") путем изменения отдельных фраз, которые выделены в тексте курсивом.
Внесение указанных изменений направлено на учет нормативно-правовых требований, установленных в Российской Федерации.
При этом в модифицированный стандарт не включены справочные приложения A и B примененного международного стандарта, которые нецелесообразно использовать в национальной стандартизации в связи с их низкой информативностью.
5. Введен впервые.
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.
Введение
Эффективность производства грузовых автомобилей в тех случаях, когда шасси и кузова (платформы) выпускаются разными изготовителями, может быть в значительной степени повышена за счет организации четкой и оперативной информации о специфических особенностях шасси грузовых автомобилей, заблаговременно передаваемой изготовителям кузовов (платформ). При этом наличие единого подхода позволяет установить однозначную систему передаваемых данных и их условных обозначений (кодов) для грузовых автомобилей. Условные обозначения данных, в том числе размеров, полезны во многих случаях, например в конструировании и производстве, при разработке технических требований, в схемах и чертежах, технических описаниях и т.п. Эта информация должна быть однозначной и давать изготовителю кузовов (платформ) грузовых автомобилей уверенность в правильности принимаемых решений при конструировании и организации производства кузова (платформы) или другой надстройки еще до начала поставок шасси.
Условные обозначения размеров образуют основной информационный уровень, одновременно являясь основными входными параметрами для системы обмена данными, базирующейся на протоколе STEP <1> (см. комплекс ГОСТ Р ИСО 10303).
———————————
<1> Standard for the Exchange of Product model data — Стандарт по обмену основными данными о продукции.
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает номенклатуру и условные обозначения (коды) размеров шасси, необходимые для проектирования кузовов/платформ (далее — надстроек) грузовых автомобилей категорий 
и 
по ГОСТ Р 52051 и являющиеся объектом обмена информацией между изготовителями автомобилей и устанавливаемых на них надстроек.
В процессе обмена упомянутой выше информацией, связанной с конкретным шасси, могут принимать участие:
— изготовитель шасси;
— импортер шасси;
— продавец шасси;
— один или несколько изготовителей надстроек на данное шасси;
— поставщики различных компонентов, составляющих надстройку (надстройки), а именно, изготовители сменных кузовов, подъемных и погрузочно-разгрузочных устройств, самосвального оборудования.
Положения настоящего стандарта являются рекомендуемыми для всех ведомств, организаций и предприятий Российской Федерации независимо от формы собственности, осуществляющих проектирование и производство грузовых автомобилей, их шасси, а также надстроек, предназначенных для установки на эти шасси.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р ИСО 10303 (Комплекс стандартов). Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными
ГОСТ Р 51980-2002. Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования
ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения
ГОСТ Р 52389-2005. Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 52852-2007 (ИСО 21308-3:2007). Автомобили грузовые. Обмен данными между изготовителем шасси и кузовов (платформ). Общие данные, показатели масс, административная информация. Условные обозначения
ГОСТ 28261-89 (ИСО 4130-78, ИСО 6549-80). Автотранспортные средства. Порядок определения положения точки H и фактического угла наклона спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров.
Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1. BEP <1>-код (BEP-code): условное обозначение определенного параметра грузового автомобиля, облегчающее обмен информацией между изготовителями шасси и надстройки и обеспечивающее однозначное понимание передаваемой информации.
———————————
<1> Bodywork Exchange Parameter.
3.2. Левая/правая сторона: сторона транспортного средства (ТС), располагающаяся слева/справа от его продольной плоскости симметрии по направлению движения.
3.3. Ведущая ось: ось, обозначаемая на схемах и чертежах как "X".
3.4. Ведомая ось: ось (например, управляемая или вывешиваемая), обозначаемая на схемах и чертежах как "O".
3.5. Передняя кромка: наиболее выступающая вперед точка грузового автомобиля, декларируемая изготовителем.
Примечание. Передняя кромка определяется, как правило, по наружному контуру бампера.
3.6. Разрешенная максимальная масса транспортного средства: максимальная масса транспортного средства, допущенного к эксплуатации официальным органом, в соответствии с ограничениями, установленными этим органом.
3.7. Технически допустимая максимальная масса транспортного средства: максимальная масса транспортного средства, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками, установленными изготовителем (см. ГОСТ Р 52389).
3.8. Масса шасси в снаряженном состоянии: масса шасси с кабиной и сцепным устройством. Эта масса включает в себя массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других жидкостей, инструментов, водителя (75 кг), а также запасного колеса.
4. Система кодирования размеров
4.1. Общие положения
Каждому размеру, приведенному в настоящем стандарте, соответствует код, состоящий из частей, определяемых ниже.
4.2. BEP-код
Аббревиатуру "BEP", за которой следует дефис "-", следует использовать для избежания смешивания с другими системами кодирования.
4.3. Типы размеров
Коды размеров применяют для обозначения измеренных значений длины, ширины и высоты по осям X, Y и Z системы координат, соответственно (см. ГОСТ 28261). Коды также используют для обозначения угловых размеров.
Типы размеров обозначают прописными латинскими буквами следующим образом:
L — длина;
W — ширина;
H — высота.
Примечания. 1. За начало отсчета при измерениях длины принимают центр первой (по направлению движения) передней оси. В некоторых случаях, когда предпочтительнее использовать заднюю ось, за начало отсчета принимают центр первой (по направлению движения) задней ведущей оси.
2. За начало отсчета при измерениях высоты элементов, связанных с рамой шасси, выбирают наиболее высоко расположенную точку рамы.
3. За начало отсчета при измерениях ширины выбирают продольную плоскость симметрии шасси.
4. В случае необходимости идентификации размеров, расположенных с правой или левой стороны по отношению к продольной плоскости симметрии шасси, к BEP-коду должен быть добавлен индекс R или L, соответственно.
5. Размеры, характеризующие высоту, если они зависят от размеров шин, следует относить к конкретным шинам, установленным на шасси.
4.4. Нумерация
4.4.1. Общие положения
Каждому размеру присваивают уникальный BEP-код, состоящий из буквы, указывающей тип размера (см. 4.3), и порядкового трехзначного номера, начинающегося с 001 (001, 002, 003 и т.д.).
Коды размеров для повторяющихся элементов одного вида на одном ТС, например осей, поперечин, элементов, установленных на раме, и т.п., различают за счет добавления к основному номеру последовательных дополнительных номеров, начиная с 1, в направлении от передней части автомобиля к задней. Дополнительный номер отделяют от основного номера точкой.
Для кодов L, обозначающих тип размера, положительное значение размера указывает на то, что элемент расположен позади оси, принятой за начало отсчета. Отрицательное значение указывает на то, что элемент расположен перед такой осью.
Для кодов H в случае размеров, отсчитываемых от рамы шасси, положительное значение указывает на то, что элемент расположен выше верхней точки рамы шасси. Отрицательное значение указывает на то, что элемент расположен ниже верхней точки рамы шасси.
4.4.2. Нумерация и обозначение типа элементов, установленных на раме
Для обозначения длины, ширины и высоты каждого из повторяющихся элементов одного вида, установленных на раме, применяют одно определенное сочетание основного и дополнительного номеров с использованием соответствующих буквенных обозначений типа размера L, H или W.
Примеры.
1. Размещение 4-го топливного бака (по порядку в направлении от передней оси к задней) определяется размерами BEP-L030.4, BEP-H030.4 и BEP-W030.4.
2. Размещение 5-го контейнера для аккумуляторной батареи (по порядку в направлении от передней оси к задней) определяется размерами BEP-L030.5, BEP-H030.5 и BEP-W030.5.
Для элементов, установленных на раме, допускается добавлять к обозначениям размеров дополнительный индекс "t" для идентификации вида установленного элемента (объекта). Для идентификации видов таких объектов зарезервированы следующие буквенные символы:
A — резервуар для воздуха (ресивер);
B — контейнер аккумуляторной батареи;
F — топливный бак;
H — бак для жидкости гидросистемы;
M — глушитель системы выпуска;
S — запасное колесо;
T — ящик для инструмента;
U — контейнер для сбора жидких продуктов жизнедеятельности.
4.5. Размеры, обозначаемые BEP-кодами, сведены в таблицах 1 — 5. В строке таблицы в соответствующих графах указан BEP-код размера, наименование размера, его описание, а также обозначения приоритета применения, условий нагрузки и видов документов, в которых следует указывать данный размер.
4.6. Обозначение приоритета
В графе "Приоритет" указывают значимость соответствующего размера:
A — определяющий;
B — обычный.
4.7. Обозначение условий нагрузки
В графе "Условия нагрузки" указывают режим нагрузки шасси, при котором определяется соответствующий размер:
1 — отсутствие нагрузки — масса шасси в снаряженном состоянии (см. 3.8);
2 — полная нагрузка — нагрузка, создаваемая технически допустимой максимальной массой ТС (см. 3.7).
Примечание. Прочерк "-" (тире) означает, что на данный размер условия нагрузки не влияют.
4.8. Обозначение вида документа
В графе "Вид документа" указывают вид документа, в котором может быть указан данный размер:
2D — двумерный чертеж;
3D — трехмерная модель;
TD — лист технических данных.
Примечание. Незаполненная ячейка в этой графе означает, что рекомендация относительно вида документа, в котором может быть применен данный размер, отсутствует и размер может быть использован в документе любого вида. Прочерк "-" (тире) означает, что размер не может быть применен ни в одном из видов документов, перечисленных выше.
5. Основные размеры
Таблица 1
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Условия¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦нагруз-¦документа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -L001 ¦ Габаритная ¦ Расстояние от ¦ A ¦ — ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦длина ¦передней до задней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортного ¦кромки ТС с учетом ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦дополнительного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦в передней и задней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦частях ТС. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. См.¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦[1] ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Условия¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦нагруз-¦документа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -L002 ¦ Положение ¦ Расстояние от ¦ A ¦ — ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦передней точки¦центра первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦начала отсчета¦передней оси до ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней точки ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦начала отсчета. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Переднюю(ие)¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦точку(и) начала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отсчета определяет¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦изготовитель шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение точек начала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отсчета справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Если точка¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦начала отсчета¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположена перед¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦осью, то значение¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦размера будет¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отрицательным ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -L003 ¦ Положение ¦ Расстояние от ¦ A ¦ — ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦задней точки ¦центра первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦начала отсчета¦ведущей задней оси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦до задней начальной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦точки отсчета. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Заднюю(ие)¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦точку(и) начала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отсчета определяет¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦изготовитель шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение точек начала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отсчета справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Если точка¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦начала отсчета¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположена перед¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦осью, то значение¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦размера будет¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отрицательным ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Условия¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦нагруз-¦документа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -H001 ¦ Максимальная ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦высота шасси ¦опорной поверхностью¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦без нагрузки ¦и верхней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кабины с учетом ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦элементов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦смонтированных на ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кабине шасси, при ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦отсутствии нагрузки ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. 4.7). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если на крыше¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кабины имеется люк,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦то он должен быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦закрыт. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневмати- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ческой подвески¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦должен быть включен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦режим движения ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -H002 ¦ Максимальная ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦высота шасси ¦опорной поверхностью¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦с нагрузкой ¦и верхней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кабины при шасси в ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦состоянии "Полная ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагрузка" (см. 4.7) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с учетом элементов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦смонтированных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на кабине шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если на крыше¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кабины имеется люк,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦то он должен быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦закрыт. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневмати- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ческой подвески¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦должен быть включен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦режим движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнитель- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ная деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Условия¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦нагруз-¦документа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -H003 ¦ Максимальная ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦высота ¦опорной поверхностью¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортного ¦и самой верхней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства без ¦точкой ТС с учетом ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нагрузки ¦надстройки ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Условия¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦нагруз-¦документа ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -W001 ¦ Габаритная ¦ Максимальная ширина¦ A ¦ — ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦ширина шасси с¦шасси ТС. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кабиной ¦ Примечание. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Учитывают наружные¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦зеркала в максималь-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но отклоненной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦наружу позиции,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦осветительное обору-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦дование, эластичные¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦грязевые щитки,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦выпуклости шин в¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦зоне контакта с¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦дорогой и цепи¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦противоскольжения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Надстройку не¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учитывают ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -W002 ¦ Ширина кабины¦ Максимальная ширина¦ A ¦ — ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦в поперечном ¦кабины. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сечении ¦ Примечание. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Грязевые щитки и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦зеркала заднего вида¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦не учитывают ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
¦ BEP -W003.n¦ Ширина по ¦ Ширина в поперечной¦ A ¦ — ¦2D, 3D, TD¦
¦ ¦колесам n-й ¦плоскости, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оси ¦проходящей через ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колеса n-й оси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Проекции втулок¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦осей и выпуклостей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шин в зоне контакта¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с дорогой не¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учитывают ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————+——+——-+———-+
6. Размеры, относящиеся к шасси
6.1. Размеры, относящиеся к осям и колесам, приведены в таблице 2.
Таблица 2
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L010 ¦ Полная ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦колесная база ¦центром первой ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦передней оси и центром¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦последней задней оси ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L011 ¦ Структурная ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦колесная база ¦центром первой ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦передней оси и центром¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦первой ведущей задней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. Если ТС¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦несимметричное и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦правая и левая стороны¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦характеризуются ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦разными значениями¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦размера, то к размеру¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют R или L,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответственно. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. BEP -L011.L ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L012.n¦ Расстояние ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦между колесами¦центрами колес n-й ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦n-й и n + 1-й ¦и n + 1-й осей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦осей ¦расположенными с одной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦стороны ТС ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L013 ¦ Теоретический¦ Продольное расстояние¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦центр колесной¦между первой передней ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦базы ¦осью и расчетной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комбинации ¦точкой приложения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦передних осей ¦равнодействующей ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦вертикальных реакций ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на колесах комбинации ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передних осей ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L014 ¦ Теоретический¦ Продольное расстояние¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦центр колесной¦между первой ведущей ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦базы ¦задней осью и расчет- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комбинации ¦ной точкой приложения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦задних осей ¦равнодействующей ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦вертикальных реакций ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на колесах комбинации ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦задних осей ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L015 ¦ Теоретическая¦ Продольное расстояние¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦колесная база ¦между теоретическими ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦транспортного ¦центрами комбинаций ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦передних и задних ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦осей. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. 1. Для¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦одиночных осей, как¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передних, так и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦задних, теоретические¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦центры колесных баз¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦совпадают с централь- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ными линиями соответ- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ствующих осей. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески с¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦электронным управле- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нием теоретические¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦центры комбинаций осей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦смещаются во время¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Распределение нагрузки¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦по осям A, B, C, D ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦может быть следующим: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦A = 50%, B = 50%, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦C = 60%, D = 40%. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Тогда теоретический ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦центр комбинации ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передних осей ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦располагается на ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦равном расстоянии ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦между осями A и B, а ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦теоретический центр ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦комбинации задних осей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦смещен к оси C, так ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦что на расстояние до ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оси C приходится 40% ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расстояния между осями¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦C и D ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L016 ¦ Передний свес¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦транспортного ¦вертикальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦средства ¦плоскостью, проходящей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦через центр первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней оси, и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней кромкой ТС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с учетом всех жестко ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦закрепленных деталей ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(буксирного крюка, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦номерного знака ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и т.д.) ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L017 ¦ Задний свес ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦транспортного ¦вертикальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦средства ¦плоскостью, проходящей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦через центр последней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦задней оси, и задней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кромкой автомобиля с ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учетом всех жестко ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦закрепленных деталей ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(буксирного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройства, номерного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦знака и т.д.) ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L018 ¦ Передний свес¦ Расстояние между ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦рамы ¦вертикальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦плоскостью, проходящей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦через центр первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней оси, и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней кромкой рамы ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L019 ¦ Задний свес ¦ Расстояние между ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦рамы ¦вертикальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦плоскостью, проходящей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦через центр последней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦задней оси, и задней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кромкой рамы ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L020 ¦ Задний свес ¦ Расстояние между ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦рамы от первой¦вертикальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ведущей задней¦плоскостью, проходящей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оси ¦через центр первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ведущей задней оси, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и задней кромкой рамы ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -L021 ¦ Теоретический¦ Расстояние между ¦ B ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦задний свес ¦теоретическим центром ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦транспортного ¦комбинации задних осей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦средства ¦и задней кромкой ТС ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP -H010 ¦ Угол въезда ¦ Наибольший угол между¦ B ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦ ¦горизонтальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦плоскостью и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскостью, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦касательной к передним¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колесам, очерченным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦статическим радиусом, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и проведенной таким ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦образом, что ни одна ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деталь ТС, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенная в его ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней части ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и жестко связанная ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с ним, не находится ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ниже этой касательной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Шасси должно быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагружено так, чтобы¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на оси действовали¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦вертикальные нагрузки,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦эквивалентные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦технически допустимым¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦максимальным массам,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦приходящимся на¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответствующие оси¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. ГОСТ Р 52389). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески должен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть включен режим¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнительная¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H011 ¦ Угол съезда ¦ Наибольший угол между¦ B ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦ ¦горизонтальной ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦плоскостью и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскостью, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦касательной к задним ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колесам, очерченным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦статическим радиусом, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и проведенной таким ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦образом, что ни одна ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деталь ТС, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенная в его ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦задней части и жестко ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦связанная с ним, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦не находится ниже этой¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦касательной плоскости.¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Шасси должно быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагружено так, чтобы¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на оси действовали¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦вертикальные нагрузки,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦эквивалентные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦технически допустимым¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦максимальным массам,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦приходящимся на¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответствующие оси¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. ГОСТ Р 52389). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески должен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть включен режим¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнительная¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H012 ¦ Угол ¦ Наименьший острый ¦ B ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦продольной ¦угол между двумя ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦проходимости ¦плоскостями, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦перпендикулярными к ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦продольной плоскости ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦симметрии ТС и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦касательными к шинам ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦передней и задней оси,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответственно, линия ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пересечения которых ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦касается наиболее ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦низко расположенной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦части между этими ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦осями ТС. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Этот угол определяет ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦наибольший угол ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦перелома опорной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поверхности, через ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦который может ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦переехать ТС ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H013 ¦ Дорожный ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦просвет под ¦опорной поверхностью ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦задней частью ¦и самой нижней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦шасси ¦задней части шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Задней частью¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси считают¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пространство от центра¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦последней передней оси¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦до задней кромки¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Шасси должно¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть нагружено так,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦чтобы на оси¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦действовали нагрузки,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦эквивалентные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦технически допустимым¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦максимальным массам,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦приходящимся на эти¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. ГОСТ Р 52389). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески должен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть включен режим¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнительная¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H014 ¦ Дорожный ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦просвет под ¦опорной поверхностью и¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦передней ¦самой нижней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦частью шасси ¦передней части шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Передней частью¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси считается¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пространство от центра¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦последней передней оси¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦до передней кромки¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Шасси должно¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть нагружено так,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦чтобы на оси¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦действовали нагрузки,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦эквивалентные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦технически допустимым¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦максимальным массам,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦приходящимся на эти¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. ГОСТ Р 52389). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески должен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть включен режим¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнительная¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H015.n¦ Дорожный ¦ Наименьшее расстояние¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦просвет под ¦между n-й передней ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦n-й передней ¦осью ТС и опорной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦осью ¦поверхностью. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Шасси должно быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагружено так, чтобы¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на ось действовала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагрузка, эквивалент- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ная технически допус- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦тимой максимальной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦массе, приходящейся на¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦эту ось ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. ГОСТ Р 52389). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески должен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть включен режим¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнительная¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H016.n¦ Дорожный ¦ Наименьшее расстояние¦ A ¦ 2 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦просвет под ¦между n-й задней осью ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦n-й задней ¦ТС и опорной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦осью ¦поверхностью. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Шасси должно быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагружено так, чтобы¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на ось действовала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦нагрузка, эквивалент- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ная технически¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦допустимой максималь- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ной массе, приходящей-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ся на эту ось ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦(см. ГОСТ Р 52389). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Для пневматичес-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кой подвески должен¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦быть включен режим¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Должна быть¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦учтена дополнительная¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦деформация шин ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H017 ¦ Переднее про-¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦тивоподкатное ¦опорной поверхностью ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦устройство, ¦и верхней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦верхняя кромка¦переднего противо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦подкатного устройства ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H018 ¦ Переднее про-¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦тивоподкатное ¦опорной поверхностью ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦устройство, ¦и нижней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нижняя кромка ¦переднего противо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦подкатного устройства ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H019.n¦ n-е боковое ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦противо- ¦опорной поверхностью ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦подкатное ¦и верхней точкой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦устройство, ¦n-го бокового ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦верхняя кромка¦противоподкатного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройства. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Измерение проводят¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦в средней части¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦бокового противопод- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦катного устройства ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H020.n¦ n-е боковое ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦противо- ¦опорной поверхностью и¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦подкатное ¦нижней точкой n-го ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦устройство, ¦бокового противо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нижняя кромка ¦подкатного устройства.¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Измерение проводят¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦в средней части¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦бокового противопод- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦катного устройства ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H021 ¦ Заднее ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦противо- ¦опорной поверхностью и¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦подкатное ¦верхней точкой заднего¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦устройство, ¦противоподкатного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦верхняя кромка¦устройства ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —H022 ¦ Заднее ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦противо- ¦опорной поверхностью и¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦подкатное ¦нижней точкой заднего ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦устройство, ¦противоподкатного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нижняя кромка ¦устройства ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —W010.n¦ Угол поворота¦ Максимальный угол ¦ B ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦колес ¦поворота управляемого ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦колеса. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ L или R — для¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колеса с левой или¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦правой стороны ТС, n -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦для n-й управляемой¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оси, It или rt для¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поворота колеса влево¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или вправо,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответственно. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦BEP -W010.R.2.rt ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ означает: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦угол поворота колеса, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенного с ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦правой стороны ТС на ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦второй управляемой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оси, при повороте ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦вправо ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦рузки ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —W011 ¦ Диаметр ¦ Диаметр окружности, ¦ A ¦ 2 ¦ TD ¦
¦ ¦окружности ¦описываемой центром ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦поворота ¦пятна контакта ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦внешнего управляемого ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колеса первой оси ТС ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦при максимальном угле ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поворота рулевого ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колеса. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. При¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различии между¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦диаметрами окружностей¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦при повороте вправо и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦влево эти размеры¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодируют как¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ BEP —W011.R и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ BEP —W011.L, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответственно ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —W012 ¦ Наружный ¦ Диаметр окружности, ¦ A ¦ 2 ¦ TD ¦
¦ ¦габаритный ¦описываемой наиболее ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦диаметр ¦удаленной от центра ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦окружности ¦поворота точкой ТС при¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦поворота ¦максимальном угле ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поворота рулевого ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦колеса. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Учитывают уста- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦новленное на ТС¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦оборудование, например¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦зеркала заднего вида. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. При различии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦между диаметрами¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦окружностей при¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦повороте вправо и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦влево эти размеры¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодируют как¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ BEP —W011.R и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ BEP —W011.L, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦соответственно ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —W013.n¦ Колея ¦ Расстояние между ¦ A ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦ ¦продольными ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦плоскостями симметрии ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шин n-й оси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечание. Если¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ось укомплектована¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦сдвоенными колесами,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦измеряют расстояние¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦между продольными¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскостями, разделяю-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦щими сдвоенные шины с¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦каждой стороны ТС ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —W014.n¦ Расстояние ¦ Расстояние между ¦ B ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦между ¦продольными ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦сдвоенными ¦плоскостями симметрии ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦колесами ¦сдвоенных шин с одной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦стороны n-й оси ТС ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
¦ BEP —W015.n¦ Рессорная ¦ Расстояние между ¦ B ¦ 1 ¦2D, 3D,¦
¦ ¦колея ¦упругими элементами ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ ¦подвески (или фланцами¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦крепления рессор к ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси) n-й оси ¦ ¦ ¦ ¦
+————+—————+———————-+——+——+———+
6.2. Размеры, относящиеся к раме шасси, приведены в таблице 3.
Таблица 3
+—————+—————+———————+——+——+———+
¦ BEP -код ¦ Наименование ¦ Описание размера ¦Прио-¦Усло- ¦ Вид ¦
¦ ¦ размера ¦ ¦ритет¦вия ¦документа¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузки¦ ¦
+—————+—————+———————+——+——+———+
¦ BEP —L030.n.t¦ Продольное ¦ Расстояние между ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦расположение ¦центром первой ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦передней точки¦передней оси и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦объекта, ¦передней точкой n-го¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного¦объекта, установлен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на шасси ¦ного на шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение передних точек¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объектов справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Такая струк- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦тура кода размера¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦применима к¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объектам, располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦женным как внутри,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦так и снаружи рамы¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Дополнительное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодирование типа¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объекта индексом t -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦см. 4.4.2. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. Ресивер, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦топливный бак, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦контейнер ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦для аккумуляторов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦разъемы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦электрических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и электронных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройств, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пневматических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦магистралей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦элементы системы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦выпуска, боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦противоподкатное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройство и т.п. ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+—————+———————+——+——+———+
¦ BEP —L031.n.t¦ Продольное ¦ Расстояние между ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦расположение ¦центром первой ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦задней точки ¦передней оси и ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦объекта, ¦задней точкой n-го ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного¦объекта, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на шасси ¦установленного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение задних точек¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объектов справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Такая¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦структура кода¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦размера применима к¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объектам, располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦женным как внутри,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦так и снаружи рамы¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Дополнительное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодирование типа¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объекта индексом t -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦см. 4.4.2. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. Ресивер, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦топливный бак, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦контейнер для ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦аккумуляторов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦разъемы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦электрических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и электронных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройств, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пневматических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦магистралей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦элементы системы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦выпуска, боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦противоподкатное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройство и т.п. ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+—————+———————+——+——+———+
¦ BEP —H030.n.t¦ Расположение ¦ Вертикальное ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦верхней точки ¦расстояние от ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦объекта, ¦верхней кромки рамы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного¦до наиболее высоко ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на шасси, ¦расположенной точки ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦высота ¦n-го объекта, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦установленного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение точек справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Такая структу-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ра кода размера¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦применима к объек- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦там, расположенным¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦как внутри, так и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦снаружи рамы шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Дополнительное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодирование типа¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объекта индексом t -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦см. 4.4.2. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4. Положительные¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦значения размера -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦для объектов,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенных над¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦верхней кромкой¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси, отрицатель-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ные — для объектов,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенных ниже¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦этой кромки. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. Ресивер, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦топливный бак, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦контейнер для ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦аккумуляторов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦разъемы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦электрических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и электронных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройств, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пневматических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦магистралей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦элементы системы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦выпуска, боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦противоподкатное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройство и т.п. ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+—————+———————+——+——+———+
¦ BEP —H031.n.t¦ Расположение ¦ Вертикальное ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦нижней точки ¦расстояние от ¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦объекта, ¦верхней кромки рамы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного¦до наиболее высоко ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на шасси, ¦расположенной точки ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦высота ¦n-го объекта, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦установленного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение точек справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Такая структу-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ра кода размера¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦применима к объек- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦там, расположенным¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦как внутри, так и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦снаружи рамы шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Дополнительное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодирование типа¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объекта индексом t -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦см. 4.4.2. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4. Положительные¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦значения размера -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦для объектов,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенных над¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦верхней кромкой¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦шасси, отрицатель-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ные — для объектов,¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦расположенных ниже¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦этой кромки. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. Ресивер, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦топливный бак, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦контейнер для ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦аккумуляторов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦разъемы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦электрических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и электронных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройств, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пневматических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦магистралей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦элементы системы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦выпуска, боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦противоподкатное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройство и т.п. ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+—————+———————+——+——+———+
¦ BEP —W030.n.t¦ Поперечное ¦ Расстояние от ¦ A ¦ — ¦2D, 3D,¦
¦ ¦расстояние до ¦продольной плоскости¦ ¦ ¦TD ¦
¦ ¦ближайшей ¦симметрии шасси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦точки объекта,¦до параллельной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного¦плоскости, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на шасси ¦касательной к ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ближайшей точке ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦n-го объекта, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦установленного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦на шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Примечания. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1. Если располо- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦жение точек справа и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦слева от продольной¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦плоскости симметрии¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦различно, то¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦добавляют индекс R¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦или L, соответствен-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦но. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 2. Такая структу-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ра кода размера¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦применима к объек- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦там, расположенным¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦как внутри, так и¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦снаружи рамы шасси. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 3. Дополнительное¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кодирование типа¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦объекта индексом t -¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦см. 4.4.2. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ Пример. Ресивер, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦топливный бак, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦контейнер для ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦аккумуляторов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦разъемы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦электрических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦и электронных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройств, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦пневматических ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦магистралей, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦элементы системы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦выпуска, боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦противоподкатное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦устройство и т.п. ¦ ¦ ¦ ¦
+—————+—————+———————+——+——+———+
