Применяемые решения должны удовлетворять требованиям общей и типовой ЭД, обеспечивать полноту и достоверность регистрации выполнения работ этапа и формы ТО, с которой этап совмещается, оформления работ исполнителями и лицами, дающими заключение об исправности ВС и разрешение на вылет.
7.2.7. Разделы документации на поэтапное ТО распределенной трудоемкости, разрабатываемой авиапредприятием, определяющие содержание и периодичность выполнения модифицированных комплексов работ ТО, подлежат согласованию с разработчиком ВС и ГОУВТ.
Порядок оформления и учета выполненных работ, виды и формы применяемых в указанном случае карт и ведомостей определяются авиапредприятием самостоятельно, с соблюдением задаваемых ЭД общих требований.
Модифицированные комплексы работ ТО (этапы распределенной трудоемкости) могут выполняться поэтапно в границах допусков на периодичность работ в порядке, определяемом авиапредприятием.
7.2.8. Применение сетевых методов обслуживания основано на детальной регламентации последовательности и времени выполнения работ, в зависимости от учитываемых условий производства. При использовании компьютерных технологий сетевого планирования оперативность и качество решений существенно возрастают, планирование углубляется до выдачи индивидуального расписания работы каждого исполнителя.
В условиях экспертно-директивного подхода к организации обслуживания детальное расписание хода работ не составляется, их последовательность определяется исполнителями самостоятельно, с учетом задаваемых производственным заданием и руководителем работ ориентиров.
7.2.9. При посистемном методе ТО объектом специализации исполнителя является система (системы) ВС или виды оборудования. Производство работ по указанному методу требует координации доступа исполнителей в места сосредоточения объектов различной специализации (согласованности подготовительно-заключительных работ, рабочих маршрутов, очередности и совместного использования общих рабочих мест). Для применения посистемного метода ТО необходима посистемная компоновка РО и технологических разделов ЭД для ВС конкретного типа. Специалист, обслуживающий конкретную систему, должен иметь соответствующую подготовку и оформленный допуск к выполняемым работам.
7.2.10. При зонном методе ТО объектом специализации исполнителя является зона ВС с комплексом размещенных в ней компонентов оборудования и систем. Для каждой зоны должны быть определены границы ответственности исполнителей и объемы работ. Специалист, обслуживающий конкретную зону, должен иметь соответствующую подготовку и оформленный допуск к выполняемым работам. Зонный метод применим, если компоновка РО и технологических разделов ЭД выполнена по зонам.
Вопросы модификации ЭД для целей посистемного или зонного ТО относятся к компетенции организаций и органов, ответственных за ее разработку.
При наличии соответствующей ЭД для ВС конкретного типа порядок применения зонного, посистемного, зонно-посистемного (сочетание двух первых подходов) методов ТО определяется авиапредприятием.
7.3. ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ
7.3.1. Замену двигателя на ВС производят после отработки его ресурса, для обслуживания на стенде, а также в случае выявления на двигателе неисправностей, которые нельзя устранить без снятия двигателя, в других случаях, предусмотренных ЭД, и по производственной необходимости. Кроме работ по замене двигателя, на ВС выполняют очередное ТО, определяемое по наработке АТ или иным параметрам, доработки по бюллетеням и осмотр конструкции планера, участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе. После монтажа двигателя на ВС выполняют обусловленные заменой двигателя работы по обслуживанию, в соответствии с регламентом.
7.3.2. Работы по замене двигателей возлагают на специалистов, допущенных к их выполнению. Для производства подготовительных работ может выделяться бригада (группа) специалистов. Для нее создают специальные рабочие места, которые оснащают такелажными и моечными устройствами, стендами для наружной расконсервации и монтажа двигателя, другими приспособлениями, предусмотренными ЭД.
7.3.3. Ответственность за организацию демонтажа (монтажа) двигателя на ВС возлагают на назначаемого руководителя работ. Он обязан провести инструктаж по технике безопасности, принципиальным особенностям технологии предстоящих работ, определить ответственных за выполнение конкретных работ.
7.3.4. Доработки ВС по бюллетеням, другие дополнительные работы при снятом двигателе выполняют представители завода-изготовителя или специалисты авиапредприятия, допущенные к производству этих работ.
7.3.5. После установки двигателя производят его внутреннюю расконсервацию, опробование и в соответствии с технологическими картами (указаниями) выполняют комплекс контрольных и регулировочных работ, а там, где это предусмотрено ЭД, — контрольный полет воздушного судна.
7.3.6. Производственное задание по замене двигателя считают завершенным, когда выполнены работы по монтажу и регулировке, произведено опробование двигателя и ТО его после опробования, оформлена производственно-техническая документация, произведены соответствующие записи в формуляры ВС и двигателя, паспорта комплектующих изделий.
7.4. ТРУДОЕМКИЕ ДЕМОНТАЖНО-МОНТАЖНЫЕ И ОСОБЫЕ РАБОТЫ
НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ
7.4.1. К трудоемким демонтажно-монтажным работам в данном случае относят разборку и сборку ВС, демонтаж и монтаж его крупногабаритных частей, элементов конструкции и изделий.
Для выполнения работ выделяются исполнители, назначается руководитель работ, определяется порядок их проведения.
Руководитель работ проводит инструктаж исполнителей по правилам безопасного производства работ, принципиальным особенностям технологии их выполнения, организует подготовку оснастки, инструмента, средств контроля и наземного обслуживания, предусмотренных ЭД.
7.4.2. Операции по демонтажу-монтажу и регулировочные работы выполняют по технологиям разработчика АТ. Операции и работы, не имеющие технологии разработчика АТ, выполняют по технологиям, разрабатываемым эксплуатантом, согласованным при необходимости с разработчиком АТ. На сертифицированной АТ указанные работы производятся только по технологиям разработчика АТ.
После демонтажа частей планера (силой установки), изделий АТ тщательно проверяют (в соответствии с ЭД) состояние силовых узлов и деталей их крепления, контроль которых возможен только при снятых элементах конструкции.
7.4.3. Работы, связанные с поднятием и опусканием частей ВС, подсоединением частей к силовым узлам планера и их рассоединением, выполняют по команде руководителя работ. Команды подают голосом и дублируют сигналами (приложение 1.8). В условиях повышенного шума для подачи команд применяют мегафон или радиосвязь.
Исполнители, выполняющие работы по подъему (опусканию) груза, должны иметь допуск к стропальным работам.
7.4.4. К особым работам относят трудоемкие операции, связанные с устранением неисправностей или повреждений ВС:
— дефекты силовых элементов, технологическая документация на устранение которых не разработана;
— повреждения, связанные с эксплуатационной перегрузкой ВС;
— попадание в отсеки и на элементы конструкции агрессивных или ядовитых веществ;
— поражение коррозией крупногабаритных деталей, узлов в труднодоступных местах.
При необходимости выполнения на ВС указанных работ эксплуатант информирует об этом руководителя профильного подразделения ГОУВТ и образует в необходимых случаях из специалистов авиапредприятия комиссию, на которую в типовом случае возлагается:
— дефектация ВС;
— определение причин появления неисправности (повреждения);
— определение целесообразности восстановления, потребных сил и средств, сроков выполнения работ;
— разработка технологической документации по устранению неисправности (удалению агрессивных или ядовитых веществ);
— разработка предложений по предупреждению неисправностей (повреждений, случаев неправильной эксплуатации).
По итогам работы комиссия составляет акт с предложениями о порядке устранения выявленных неисправностей, который утверждается руководителем авиапредприятия.
При необходимости в состав комиссии включают представителей других компетентных организаций. Для устранения неисправностей (повреждений) выделяются специалисты и назначается руководитель указанных работ.
Руководитель работ обязан изучить с исполнителями технологию предстоящих работ и провести инструктаж по правилам их безопасного выполнения, организовать подготовку необходимых технических средств и материалов, обеспечить контроль выполнения работ, оформить документацию.
Устранение неисправностей (повреждений) исполнители и лица, осуществляющие контроль, подтверждают подписями в наряде на дефектацию. При необходимости производятся записи в формуляре ВС (двигателя).
7.5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
7.5.1. Текущий ремонт АТ заключается в устранении отдельных ее повреждений или неисправностей. Текущий ремонт ВС и ремонт АиРЭО производят специализированные подразделения авиапредприятия или отдельно назначаемые специалисты, имеющие соответствующую подготовку. Ответственность за качество ремонтных работ несут их исполнители и специалисты, на которых возложены функции контроля.
7.5.2. Необходимость проведения ремонтных работ определяют непосредственные руководители ТО по результатам осмотра (дефектации) ВС. Порядок оформления заказов на производство ремонтных работ, регистрация и учет их выполнения определяются авиапредприятием.
7.5.3. Текущий ремонт АТ выполняют в соответствии с требованиями общей и типовой ЭД или по технологиям, разрабатываемым авиапредприятием в случае отсутствия в ЭД необходимых технологических указаний. При необходимости разрабатываемые авиапредприятием технологии ремонта согласовывают с компетентными организациями и органами.
Текущий ремонт АТ, необходимость в котором вызвана ее конструктивно-производственными недостатками, осуществляется разработчиком и изготовителем АТ, в порядке удовлетворения принятых претензий эксплуатанта.
Изготовление деталей, предназначенных для установки на ВС, производят только по заказам, имеющим чертежи (эскизы) с указанием материала и условий ее обработки.
Изготовление деталей только по образцам запрещается.
7.5.4. Изготовление, проверку и ремонт СНО специального применения осуществляют в соответствии с требованиями ЭД, а при их отсутствии — в соответствии с документацией, разрабатываемой авиапредприятием.
Глава 8. ОСОБЫЕ ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
8.1. СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.1.1. К особым видам ТО авиационной техники относят обслуживания: сезонное, специальное, при хранении и в экстремальных метеоусловиях.
Сезонное ТО авиационной техники является частью работ, выполняемых при подготовке авиапредприятия к работам в осенне-зимнем и весенне-летнем периодах, если это предусмотрено ЭД. Конкретные указания о сезонной подготовке АТ приводятся в соответствующих разделах ЭД конкретных типов ВС и изделий авиационной техники.
В типовом случае сезонному ТО авиационной техники предшествуют или одновременно с ним проводятся:
— разработка плана подготовки авиапредприятия к работе в наступающем сезоне;
— формирование комиссий по приемке объектов сезонной подготовки;
— занятия с ИТП по изучению особенностей эксплуатации ВС и содержания работ по подготовке АТ к эксплуатации в предстоящий период;
— техническая конференция по обмену опытом технической эксплуатации АТ и производства ТОиР в прошлом аналогичном сезоне;
— проверка знаний ИТП по особенностям эксплуатации АТ в предстоящем периоде;
— подготовка зданий и сооружений авиапредприятия, их стационарного оборудования, а также средств пожаротушения, сигнализации, связи, отопления, водо- и электроснабжения;
— подготовка и ремонт СНО общего и специального применения, используемых для эксплуатации ВС в данном периоде;
— сдача авиатехнического имущества, не используемого в предстоящем периоде, на хранение.
8.1.2. Порядок и сроки подготовки АТ к эксплуатации в предстоящем сезоне устанавливает авиапредприятие.
В типовом случае на ВС выполняют работы, предусмотренные РО, и дополнительные работы, связанные с условиями производственной деятельности авиапредприятия и с особенностями эксплуатации АТ в местах ее планируемого использования. Приемку объектов сезонной подготовки осуществляют комиссии авиапредприятия, результаты работы которых оформляются актами, содержащими заключение о готовности объектов к использованию в сезонном периоде и допуске ВС к эксплуатации. Заключение о допуске ВС к эксплуатации в сезонном периоде может быть произведено в карте-наряде на сезонное ТО. На основании оформленных карт-нарядов вносятся соответствующие записи в формуляры ВС (раздел "Выполнение регламентных работ").
8.1.3. По заявкам владельцев ВС сезонное ТО воздушных судов, находящихся в ремонте, выполняет предприятие, производящее ремонт, о чем в формуляре ВС производится соответствующая запись.
8.2. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.2.1. Специальное ТО проводят на ВС после полета в особо сложных условиях (перечень соответствующих случаев указывается в РО), а также на судах, подвергшихся воздействию штормового ветра со снегом или пылью на земле, в других случаях, состав которых определяется РО для ВС конкретного типа. Перечень работ по видам специального ТО устанавливается РО для ВС конкретного типа.
8.2.2. Воздушное судно, подвергнувшееся воздействию сложных условий, указанных в РО, запрещается выпускать в полет до проведения специального обслуживания. Основанием для отстранения ВС от полета и выполнения специального ТО являются:
— запись командира ВС в бортовом журнале о воздействии экстремальных условий;
— записи приборов объективного контроля о воздействии на ВС экстремальных условий;
— повреждения ВС от воздействия экстремальных условий;
— воздействие на ВС штормового ветра (со снегом, пылью и др.).
8.2.3. Для определения технического состояния ВС, подвергнувшегося экстремальным воздействиям, эксплуатант образует комиссию, которая производит сбор и анализ информации о происшедшем, осматривает ВС и по полученным результатам определяет потребный объем ТО и ремонтно-восстановительных работ.
При необходимости к работе комиссии привлекаются специалисты других компетентных организаций и органов.
Обнаруженные при осмотре ВС неисправности регистрируются в ведомости дефектов. Исправность ВС после выполнения соответствующих конкретному случаю работ подтверждается подписями их исполнителей и руководителя ТО в карте-наряде на производство работ. При необходимости ремонта ВС комиссия составляет акт с соответствующим заключением.
8.2.4. Работы специального ТО выполняются подразделениями авиапредприятия, ответственными за техническое обслуживание ВС конкретного типа.
В случаях, когда восстановление исправности ВС силами эксплуатанта невозможно, ремонтно-восстановительные работы выполняются предприятием, располагающим необходимыми возможностями, на основе взаимной договоренности.
8.2.5. Специальный досмотр ВС на безопасность осуществляется:
— при подготовке ВС к вылету в случаях, определяемых специальной документацией на производство этих работ;
— при наличии сообщений или подозрений о закладках в ВС взрывчатых или других опасных устройств;
— в случае, изложенном в п. 4.2.4 НТЭРАТ ГА;
— после свершения на борту ВС в полете акта незаконного вмешательства (попытки захвата и угона).
Проведение специального досмотра ВС на безопасность оформляют записями в бортовом журнале и в карте-наряде на ТО.
8.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ
8.3.1. При перерывах в полетах свыше срока, установленного РО, воздушное судно ставят на хранение. Порядок организации выполнения необходимых в данном случае работ определяется авиапредприятием.
8.3.2. Объем работ на ВС и изделиях при переводе их на хранение, при снятии с хранения, сроки хранения — устанавливается эксплуатационной документацией.
Если срок хранения ВС (изделия) превышает срок консервации, то производится его переконсервация. Консервации подлежат также ВС (изделия), направляемые в ремонт, если время их транспортировки другими средствами превышает минимальный срок хранения изделия без консервации.
Перечень изделий, переконсервация которых в АТБ не допускается, устанавливается ГОУВТ.
8.3.3. В авиапредприятии организуется учет сроков консервации и переконсервации ВС и изделий, находящихся на хранении.
8.3.4. Законсервированные ВС хранят на площадках (стоянках), швартуют (если это предусмотрено ЭД), заземляют, устанавливают чехлы, заглушки и предохранительные устройства.
При хранении ВС на нем выполняют работы, предусмотренные РО, включая удаление снега, льда, пыли, просушивание чехлов, проветривание кабин и отсеков, проверку швартовки, заземления, стояночных средств пожаротушения. Объем работ по проверке работоспособности систем определяется в конкретных случаях с учетом состояния и комплектности ВС (наличие повреждений, демонтированных изделий и т.п.). Обусловленные состоянием ВС сокращения объема работ документируются в техническом акте, прилагаемом к карте-наряду на производство работ.
Перестановка изделий и деталей с ВС, находящегося на хранении, на другие ВС производится в соответствии с требованиями п. 3.2.6 НТЭРАТ ГА.
8.3.5. Изделия, снятые с ВС, находящихся на консервации, хранят в условиях, отвечающих требованиям ЭД. На бирках таких изделий указывают номера ВС, с которых они сняты, даты консервации и переконсервации. Изделия, полученные со складов для установки на ВС, а также изделия ремонтного фонда хранят в законсервированном состоянии. При этом исправные и неисправные изделия должны храниться раздельно.
Консервацию, переконсервацию и расконсервацию изделий (деталей) проводят в специально оборудованных помещениях.
8.3.6. При подготовке ВС к полету после хранения его расконсервируют, устанавливают временно снятые изделия, проверяют работоспособность и правильность функционирования систем, выполняют другие работы, предусмотренные регламентом ТО.
8.3.7. О работах, выполненных при подготовке к хранению, хранении и подготовке к полету, записывают в соответствующие разделы формуляров (паспортов) ВС и изделий.
8.3.8. Ответственность за укомплектованность, сроки и качество консервации АТ в авиапредприятиях возлагается на конкретных должностных лиц. В состав обязанностей соответствующих специалистов включают организацию систематического контроля за качеством консервации и хранения АТ, соблюдением сроков ее консервации и переконсервации, внесением записей в формуляры (паспорта) о работах, выполненных на ВС (изделиях) в процессе хранения.
8.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
МЕТЕОУСЛОВИЯХ. ДЕЙСТВИЯ ПРИ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЯХ
8.4.1. В экстремальных метеоусловиях [к экстремальным метеоусловиям относят: штормовой ветер, пыльную (песчаную) бурю, метель, грозу, ливень, град, особо низкую (высокую) температуру воздуха и т.п.], угрожающих безопасности работающего на ВС инженерно-технического персонала, непосредственный руководитель работ ТО на ВС временно приостанавливает их производство и принимает соответствующие меры обеспечения безопасности персонала, сохранности АТ и наземного оборудования. В условиях, когда проведение ТО возможно, руководители работ должны обеспечить безопасность работающих, необходимое качество работ и сохранность авиационной техники.
8.4.2. Во время обслуживания ВС при экстремальных условиях исполнители работ обязаны:
— принять меры по исключению попадания воды, снега и пыли в открытые полости систем и снятых изделий, приемники статического и полного давления воздуха, внутрь топливных баков и емкостей, в кабины, отсеки, другие места, где не допускается скопление воды, снега и пыли;
— пришвартовать ВС или принять другие меры, предусмотренные ЭД для данного типа судна, исключающие повреждение ВС при сильном ветре, установить под колеса упорные колодки, застопорить органы управления воздушным судном;
— правильно разместить, при необходимости закрепить находящиеся около ВС устройства, крышки люков отсеков, наружные подвижные элементы ВС, СНО, наземные средства контроля состояния АТ, принять другие возможные меры по защите ВС от повреждений;
— сливать воду из мест ее скопления, убирать грязь, проверять чистоту штоков опор ВС, гидроцилиндров других систем, трущихся поверхностей (после прекращения действия экстремальных условий);
— при скорости ветра, превышающей приведенные в ЭД ограничения, не оставлять ВС на подъемниках и не поднимать их;
— тщательно проверять и очищать от снега полости в крыле, фюзеляже, гондолах, воздухозаборных устройствах, где снег может скапливаться и уплотняться при выпадении снега и метелях (после прекращения действия экстремальных условий).
При грозовой деятельности (в районе аэродрома) необходимо прекращать заправку ВС топливом. Исполнитель, ответственный за ТО судна, обязан убедиться, что ВС и подсоединенные к нему СНО общего применения заземлены.
8.4.3. Техническое обслуживание ВС при низких и высоких температурах окружающего воздуха необходимо проводить с соблюдением требований и ограничений, предусмотренных ЭД для ВС конкретного типа.
8.4.4. В каждом авиапредприятии в соответствии с установленным в нем порядком получения штормового предупреждения, оповещения, вызова и действий по обеспечению сохранности АТ разрабатывают инструкцию о действиях персонала соответствующих подразделений при стихийных бедствиях.
При поступлении штормового предупреждения или сигнала о другой опасности должностное лицо, принявшее сигнал, незамедлительно оповещает соответствующих руководителей подразделений, которые обязаны организовать действия подчиненного персонала в соответствии с требованиями указанной инструкции.
8.4.5. Распоряжения руководителей подразделений и старших должностных лиц ИАС во время стихийных бедствий подлежат беспрекословному выполнению работниками других служб (спецтранспорта, ГСМ, аэродромной и др.), выделенными в оперативное подчинение ИАС, в соответствии с утвержденной руководителем авиапредприятия схемой действий по обеспечению сохранности АТ, находящейся на аэродроме.
Глава 9. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ, СУДОВ
ДРУГИХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ВЕДОМСТВ
9.1. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ
9.1.1. Особенности ТЭ конкретной АТ, включая аппаратуру и оборудование для авиационных работ, в местах временного базирования ВС (в дальнейшем — на временных аэродромах), виды и формы ее обслуживания, режимы и технология производства работ ТОиР, нормы отбраковки, параметры состояния, функционирования и работоспособности АТ, номенклатуры и качества применяемых средств, материалов и продуктов, правила и меры безопасности задаются соответствующей ТЭРД воздушных судов (ВС) и изделий авиационной техники.
9.1.2. В типовом случае техническое обслуживание ВС, используемых для авиационных работ, осуществляют бригадно-поточным и закрепленным методами. Решение о применении соответствующего метода принимает эксплуатант, исходя из особенностей выполнения авиационных работ, условий базирования и полетов ВС с базовых и временных аэродромов.
При закрепленном методе ТО ответственность за обслуживание конкретного ВС возлагается на определенного авиаспециалиста или на техническую бригаду авиаспециалистов, один из которых назначается старшим. Порядок закрепления ВС за авиаспециалистами, подмены работников, взаимодействия технических бригад, ИТП и экипажей при базировании на временных аэродромах определяется авиапредприятием.
Бригадно-поточный метод обслуживания ВС, используемых на авиационных работах, применяют как в условиях базового, так и временных аэродромов, в порядке, определяемом авиапредприятием.
9.1.3. Периодическое ТО воздушных судов, эксплуатируемых на временных аэродромах, проводят в местах, имеющих соответствующие ЭД условия для выполнения конкретных комплексов работ.
9.1.4. Для работы на временный аэродром командируют специалистов, имеющих необходимый уровень профессиональной подготовки. Работники подразделений ИАС авиапредприятия, не имеющие опыта работы на временных аэродромах, перед допуском к самостоятельному в условиях временного аэродрома обслуживанию ВС обязаны пройти 10 — 15-дневную стажировку, включая заправку судов ГСМ с помощью переносных заправочных средств. Проверку знаний указанных специалистов осуществляет местная квалификационная комиссия.
Авиатехников по эксплуатации, командируемых на временные аэродромы для ТО одиночных ВС, разрешается готовить и в установленном порядке допускать к самостоятельному обслуживанию АиРЭО с правом замены комплектующих изделий.
Допуск специалистов к эксплуатации ВС на временном аэродроме оформляет авиапредприятие.
9.1.5. В типовом случае при подготовке к работе на временном аэродроме авиапредприятию необходимо:
— подобрать суда с необходимым ресурсом планера, двигателей и комплектующих изделий;
— укомплектовать ВС необходимой документацией, инструментом, аварийно-спасательным оборудованием, запасными частями и расходными материалами в соответствии с требованиями ЭД и согласно описям (перечням), разрабатываемым и утверждаемым авиапредприятием;
— установить на ВС аппаратуру и оборудование для выполнения авиационных работ, проверить их работу на земле, а при необходимости (или, если это предусмотрено РО, другими нормативными документами) и в контрольном полете;
— подготовить и заблаговременно направить на временные аэродромы необходимые СНО специального применения, средства контроля состояния АТ, швартовки ВС, заправки ГСМ и другое имущество согласно утвержденным авиапредприятием описям (перечням), а также изделия АТ, которые будут устанавливаться на ВС на временном аэродроме.
9.1.6. На временном аэродроме должны быть созданы условия для безопасного базирования и эксплуатации АТ, качественного производства работ ТО и подготовки ВС к полетам, обеспечены к началу авиационных работ и при их проведении:
— пригодность и готовность ВПП к принятию данного типа ВС;
— готовность МС для размещения воздушных судов;
— подготовленность склада ГСМ, наличие на нем, а также на местах стоянки и загрузки ВС пожарных средств;
— наличие и готовность бытовых и служебных помещений.
9.1.7. Решение о выполнении полетов с конкретного временного аэродрома принимается авиапредприятием с учетом обеспечения всей полноты требований безопасного базирования АТ, ее ТО и эксплуатации. До документального подтверждения авиапредприятием-эксплуатантом ВС готовности временного аэродрома к приему, организации базирования и полетов ВС, а также при невыполнении указанных в п. 9.1.6 НТЭРАТ ГА условий — выполнять полеты с данного аэродрома запрещается.
9.1.8. Организация охраны, охрана ВС и обеспечение их пожарной безопасности при базировании АТ на временных аэродромах осуществляются с соблюдением требований ЭД и отдельных нормативных документов по указанным вопросам.
9.1.9. Авиапредприятие организует и осуществляет систематический контроль технической эксплуатации ВС, находящихся на временном аэродроме, определяет периодичность, графики, содержание и порядок комплексных и целевых проверок производства их ТОиР, состояния, использования и хранения ВС, деятельности персонала, ответственного за ТЭ, и ее условий.
Руководитель ИАС авиапредприятия вправе вводить дополнительные к РО работы ТО, уменьшать установленную РО периодичность работ ТО, исходя из конкретных условий эксплуатации ВС на временном аэродроме.
9.1.10. Для обеспечения заправки ВС на временном аэродроме руководитель авиапредприятия назначает специалиста, ответственного за организацию заправки воздушных судов ГСМ, учет, сохранность и контроль их качества (в типовом случае — лицо, осуществляющее непосредственное руководство работой авиационного персонала на временном аэродроме), за техническое состояние и правильную эксплуатацию средств заправки, соблюдение правил охраны труда и пожарной безопасности (в типовом случае — работник ИАС).
В типовом случае получение и доставка ГСМ на временный аэродром возлагается на заказчика и службу ГСМ авиапредприятия.
Топливо, доставленное на временный аэродром и выдаваемое на заправку ВС, должно пройти технологическую подготовку в соответствии с требованиями ЭД на производство указанных работ.
В типовом случае заправку ГСМ в емкости ВС на временном аэродроме производит работник ИАС с использованием ТЗ и МЗ, а также переносных заправочных агрегатов, оснащенных фильтрами-водоотделителями. Допускается заправка ВС топливом из эталонной емкости с фильтрацией топлива через соответствующие фильтроэлементы (замшу). Работник, заправляющий ГСМ в емкости ВС, несет ответственность за соблюдение правил заправки, исправность переносных заправочных агрегатов, в том числе их электрооборудования, правильность подключения их к наземному источнику электроэнергии, чистоту и исправность фильтроэлементов.
Служба ГСМ базового аэропорта не реже одного раза в три месяца производит контроль за хранением и качеством ГСМ, техническим состоянием средств их хранения и заправки, осуществляет профилактические мероприятия по поддержанию пунктов заправки в состоянии, гарантирующем требуемое качество заправки ВС горюче-смазочными материалами.
9.1.11. По усмотрению авиапредприятий в местах сосредоточения ВС могут создаваться базы централизованного ТО в порядке, определяемом авиапредприятиями.
9.1.12. Очистка, мойка, дегазация ВС и их сельхозаппаратуры на временных аэродромах должна производиться в соответствии с ЭД специалистами (в типовом случае — работниками ИАС), допущенными к выполнению этих работ, в случаях:
— перехода с одного вида работ на другой;
— если требуется удалить остатки ядохимикатов перед проведением периодического ТО;
— отправки в ремонт;
— переоборудования ВС, используемых на авиахимработах, для других целей;
— по окончании работ с ядохимикатами;
— перед консервацией сельхозаппаратуры.
Для очистки, мойки и дегазации применяют моющие и дегазирующие средства, предусмотренные ЭД, руководствуясь указанными в ней требованиями по технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-химических работах.
9.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОСАМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ
НА МОРСКИХ СУДАХ
9.2.1. Гидросамолеты [самолеты-амфибии, гидровертолеты (в дальнейшем — гидросамолеты)] хранят и обслуживают на берегу и на плаву, а палубные вертолеты — на берегу и борту морского судна. Места стоянок для гидросамолетов на берегу должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к стоянкам ВС, базирующихся на суше. Стоянки на воде оборудуют в гавани — у якорных точек (крестовин) и самоориентирующихся на плаву причалов, а также вблизи берега — у швартового причала или пирса. Стоянки на воде должны иметь приспособления для швартовки воздушного судна, обеспечивать удобную заправку ГСМ, свободный подход к местам работы на ВС, размещение средств обслуживания и инструмента. Стоянки оснащают средствами обслуживания ВС на воде, пожарными средствами, обеспечивают связью и освещением.
Для подъема гидросамолета на берег (спуска на воду) у берега располагают спуско-подъемное устройство — гидроспуск.
9.2.2. Находящиеся на воде гидросамолеты подлежат швартовке. Правила и средства швартовки на якорной стоянке (у причала, пирса), а также особенности их швартовки при штормовом ветре и сильном волнении водной поверхности устанавливаются эксплуатационной документацией.
Порядок обустройства, испытания и проверки технического состояния мест стоянок гидросамолетов на воде, гидроспусков и МС на берегу устанавливается Наставлением по аэродромной службе (разд. "Гидроаэродромы").
9.2.3. Инженерно-технический персонал, допускаемый к работе на гидросамолетах, должен знать особенности их ТО на воде, в том числе правила подъема ВС на берег (спуска на воду), буксировки, встречи и установки на МС, применения инструмента, приспособлений и средств обслуживания, заправки ГСМ и других работ.
9.2.4. При обслуживании палубного вертолета на борту морского судна используют полетную палубу или специальную стоянку, которые оснащают швартовочными устройствами, исключающими перемещение вертолета на судне, и средствами палубного обслуживания.
На борту судна содержат необходимые средства обслуживания, запас ГСМ, спецжидкостей, газов, расходных материалов, запасные изделия, а также средства заправки ВС горюче-смазочными материалами. В комплект СНО специального применения включают приспособление, исключающее обжатие амортизационных стоек шасси при хранении ВС на борту морского судна. При стоянке вертолета лопасти винтов закрепляют от раскачивания или снимают (складывают).
9.2.5. Специалисты, ответственные за ТО, обязаны встречать рулящий гидросамолет, заводить в вырез причала, подводить к пирсу и швартовать. Заруливать ВС в вырез причала запрещается.
В самоориентирующийся на плаву причал (закрепленный в одной точке) гидросамолет вводят в вырез против ветра. В вырез причала любого типа гидросамолет вводят, соблюдая установленные ЭД для данного типа ВС ограничения по силе и направлению ветра, высоте волны. Если сила ветра и высота волн превышают допустимые, гидросамолет подводят и швартуют на якорной стоянке.
9.2.6. Перемещение гидросамолетов по акватории осуществляют рулением или буксировкой.
Руление гидросамолета по акватории разрешают производить только его пилоту. Другим категориям специалистов выполнять руление запрещается.
Гидросамолет буксируют приспособленными для этого плавсредствами (буксирами, катерами, весельными лодками). При буксировке гидросамолета им управляет пилот или другой подготовленный специалист, а буксировочным плавсредством — его экипаж. На борту буксировщика находится авиаспециалист, если это требуется ЭД.
Экипаж плавсредства проходит специальную подготовку, к буксировке ВС его допускают приказом руководителя авиапредприятия. Ответственность за буксировку гидросамолета возлагают на руководителя экипажа плавсредства.
9.2.7. Специалисты, осуществляющие буксировку ВС, должны знать и выполнять следующие основные правила:
— подходить к ВС и маневрировать около него на малой скорости, с учетом скорости и направления ветра, состояния водной поверхности и направления течения воды;
— подходить к гидросамолету, стоящему на якоре, с подветренной стороны (сзади гидросамолета), а к дрейфующему — с наветренной стороны;
— не допускать подхода плавсредства под крыло и фюзеляж, а также подхода борт о борт с ВС без выключения вала гребного винта при работающем двигателе на плавсредстве;
— для буксировки использовать только предназначенные для этого буксировочные тросы и узлы на гидросамолете;
— буксировать на скоростях не выше предусмотренных РЛЭ, при допустимой скорости ветра и высоте волны;
— при буксировке принимать меры по предупреждению столкновения ВС с надводными препятствиями, обходить мели и подводные препятствия.
9.2.8. Для обеспечения безопасного маневрирования в акватории гидроаэродрома:
— причалы (якорные стоянки) располагают в стороне от гидроспуска на глубине, обеспечивающей безопасность от повреждения подводной части гидросамолета;
— причалы и якорные стоянки размещают друг от друга на расстояниях, предусмотренных Наставлением по аэродромной службе (раздел "Гидроаэродромы");
— для предотвращения повреждений гидросамолетов на акватории и в гавани гидроаэродрома устанавливают окрашенные плавучие знаки (бакены, буйки, вехи). В темное время суток на них зажигают цветные огни.
Гидросамолеты, стоящие в гавани гидроаэродрома, расположенной вблизи фарватера реки (озера), обозначают знаками. В светлое время суток на ВС вывешивают знак — два перекрещивающихся круга, выкрашенные в черный цвет, а в темное время на гидросамолете зажигают якорный огонь, обозначающий гидросамолет, стоящий на якоре.
9.2.9. В целях предупреждения повреждения ВС при швартовке и хранении вырезы причалов бочки и крестовины должны быть обложены мягким материалом и обшиты брезентом или обложены резиной (покрышками колес).
При длительной стоянке гидросамолета на плаву ежедневно проверяют надежность его швартовки, осадку поплавков (лодки) по положению ватерлинии относительно уровня воды. При необходимости проверяют отсутствие воды в поплавках (лодке) и устраняют коррозию на деталях, выполняют другие работы для поддержания ВС в исправном положении.
Хранить гидросамолеты в загруженном состоянии на плаву и на суше запрещается.
9.2.10. Стационарное (временное) спуско-подъемное устройство должно обеспечивать спуск на воду (подъем на берег) гидросамолета с максимальной взлетной массой.
Для подъема гидросамолета на берег (спуска на воду) допускается вместо лебедки гидроспуска использовать тягач (автомобиль, трактор), имеющий достаточное для данного типа ВС тяговое усилие на крючке (лебедке) и массу. Водитель тягача должен быть подготовлен и допущен к выполнению этих работ приказом руководителя авиапредприятия, а тягач оборудован и оснащен необходимыми средствами. Перед подъемом (спуском) ВС должностное лицо, ответственное за выполнение работ, проверяет:
— исправность и пригодность для подъема (спуска) ВС данного типа спуско-подъемного устройства, буксировочных и буксировочно-подъемных тросов, колодок, лебедок, тягача, расчалок;
— положение ВС на выкатном шасси (тележке);
— готовность акватории гавани к приему спускаемого ВС или готовность площадки на берегу.
Подъем (спуск) ВС производят со скоростью не более 5 км/ч. Производить подъем (спуск) гидросамолета при скорости встречного и попутного ветра более 20 м/с и бокового ветра более 15 м/с запрещается.
Самолеты типа амфибия разрешается поднимать на берег с помощью работающего двигателя. Подъем гидросамолета на выкатном шасси (тележке) с работающими двигателями запрещается.
9.2.11. После подъема гидросамолета на берег (посадки на сушу после взлета с воды) тщательно проверяют отсутствие воды в поплавках (лодке), внутри крыла, в других возможных местах ее скопления. На ВС, базирующихся на морской акватории, проводят противокоррозионную обработку (промывку пресной водой), устраняют коррозию на их деталях. Вертолет, постоянно хранящийся на палубе судна, обрабатывают пресной водой или специальной жидкостью в сроки, установленные ЭД, а также после полета над морем на малой высоте. Для указанной обработки палуба должна быть оборудована системой обмыва.
9.2.12. Оперативное ТО, включая подъем ВС на берег и спуск на воду, осуществляют специалисты подразделения, ответственного в авиапредприятии за данный вид обслуживания. Ответственным за подъем (спуск) ВС на берег (воду) является руководитель выполняемого на ВС технического обслуживания. При посадке ВС в гидроаэропортах (на временных аэродромах), не предоставляющих услуг по ТО (из-за отсутствия ИТП с соответствующей подготовкой или по другим причинам), техническое обслуживание ВС осуществляется в порядке, определяемом п. 6.1.16 НТЭРАТ ГА.
Оперативное ТО палубных вертолетов осуществляет ИТП, за которым они закреплены.
9.2.13. Периодическое ТО гидросамолетов и палубных вертолетов выполняют, как правило, на берегу специалисты подразделения, ответственного в АТБ за данный вид обслуживания, в необходимых случаях — совместно с закрепленными за конкретным ВС специалистами.
При наличии необходимых технологических средств и подготовленных специалистов периодическое ТО палубных вертолетов допускается проводить на борту морского судна.
При периодическом ТО гидросамолетов и палубных вертолетов особое внимание уделяют:
— выявлению и устранению их коррозионных повреждений;
— противокоррозионной обработке элементов ВС, подвергающихся коррозии;
— контролю технического состояния подводной части гидросамолета, герметичности горловин и люков.
9.2.14. Запуск и опробование двигателей при ТО гидросамолетов производят специалисты, допущенные в установленном порядке к выполнению этих работ, или пилоты. Двигатели запускают с разрешения руководителя работ при нахождении гидросамолета на берегу и на воде.
При запуске двигателей гидросамолета на берегу соблюдают правила, предусмотренные ЭД для производства данной работы на суше. Перед запуском особое внимание уделяют креплению гидросамолета на выкатном шасси (тележке), правильности установки упорных колодок под колеса.
Запуск двигателей гидросамолета, находящегося на воде, разрешается производить только его пилоту. Подготовку к запуску (проворачивание воздушного винта и другие подготовительные работы) проводят на причале (пирсе), а запуск и опробование — после буксировки гидросамолета в установленное место акватории гидроаэродрома.
9.2.15. Обслуживание судовых механизмов и устройств, применяемых при эксплуатации палубных вертолетов, осуществляют (по договоренности авиапредприятия — владельца вертолета и заказчика) специалисты судовой команды, прошедшие необходимую подготовку и допущенные к этим работам приказом капитана судна.
9.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДРУГИХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
9.3.1. По соглашению между авиапредприятиями выполнение определенных видов работ ТО воздушных судов различных владельцев может производиться в одном из авиапредприятий в порядке, определяемом участниками соглашения (кооперированный метод ТО).
9.3.2. Авиапредприятие, предоставляющее услуги по ТО, должно иметь:
— необходимые производственные мощности (здания и сооружения, ЭД, средства контроля, технологическое оборудование, СНО и т.п.);
— организационную структуру, соответствующую объему и характеру работ;
— комплектующие изделия и материалы в необходимом количестве;
— установленное законодательством разрешение на производство соответствующих работ и услуг.
9.3.3. Прием-передача ВС кооперирующимися авиапредприятиями производится в соответствии с требованиями настоящего Наставления и с учетом договоренности сторон.
В типовом случае с воздушным судном передают формуляры ВС и двигателей, паспорта комплектующих изделий, подлежащих замене. Предприятие-владелец ВС вносит в формуляры сведения о наработке судна, двигателей на день начала ТО, а предприятие, выполняющее ТО, — сведения о выполненных работах.
9.3.4. Порядок взаиморасчетов между авиапредприятиями при кооперированном методе ТО определяется соглашением между ними, с учетом требований законодательства.
9.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДРУГИХ ВЕДОМСТВ
9.4.1. Техническое обслуживание ВС других ведомств авиапредприятиями ГА осуществляется по соглашению (по согласованным инструкциям) ГОУВТ и конкретных ведомств или по договоренности ведомства (его организаций) с авиапредприятием.
9.4.2. Техническое обслуживание и дополнительные работы на ВС всех типов, принадлежащих другим ведомствам, выполняют специалисты ИАС под руководством и контролем экипажа судна. Выполнение указанных работ производится на основании талонов-требований (заявок) и оформляется в картах-нарядах (нарядах на оказание технической помощи). В отличие от установленного для ВС гражданской авиации порядка оформления документации на ТО контроль и приемка выполненных работ подтверждается в карте-наряде подписями членов экипажа воздушного судна. Об участии экипажа ВС в производстве ТО на лицевой стороне карты-наряда (наряда) делается запись: "Работы выполнены под руководством и контролем экипажа ВС", подтверждаемая подписью руководителя группы специалистов ИАС, выполнявших обслуживание.
9.4.3. Воздушные суда других ведомств размещают в местах, удобных для их ТО и охраны. Выделяемые МС обеспечивают необходимым оборудованием, средствами пожаротушения, заземления, швартовки.
9.4.4. При задержке вылета продолжительностью более 2 ч экипаж ВС другого ведомства сдает ВС дежурному по стоянке АТБ или представителю военизированной охраны (в дальнейшем — служба охраны) авиапредприятия в закрытом и опломбированном виде. В том же состоянии ВС возвращают экипажу. Передачу оформляют в журнале дежурного по стоянке или журнале службы охраны подписью принимающего. Ключи от ВС, судовая документация и имущество приему-передаче не подлежат.
9.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ
9.5.1. Техническое обслуживание иностранных ВС в аэропортах России и гражданских ВС России в иностранных аэропортах осуществляют в соответствии с соглашениями ГОУВТ России (авиапредприятий России — владельцев ВС) с иностранными авиакомпаниями о наземном обслуживании или о взаимном предоставлении услуг.
9.5.2. В типовом случае работы по ТО иностранных ВС, по которым в принимающем авиапредприятии имеются однотипные аналоги, выполняют, руководствуясь ЭД на однотипные гражданские воздушные суда. При наличии изменений в конструкции ВС, внесенных его владельцем, ТО модернизированных изделий и систем производится по дополнительным документам владельца.
Перечень и объем выполняемых работ должны соответствовать принятым сторонами соглашениям.
9.5.3. Обслуживание ВС, не имеющих аналогов в принимающем авиапредприятии, выполняют по ЭД на данный тип судна (по документации владельца ВС). Обслуживание выполняется специалистами, прошедшими соответствующую подготовку и допущенными к производству работ приказом руководителя авиапредприятия (если иной порядок не установлен соглашением сторон).
9.5.4. Работы по оперативному ТО иностранного ВС выполняются в присутствии представителя его владельца или члена экипажа воздушного судна.
Выполнение работ оформляют в картах-нарядах (нарядах на оказание технической помощи), подтверждая выполнение соответствующего задания подписями руководителя группы специалистов АТБ, производивших ТО, и представителя владельца ВС (или членов экипажа ВС).
9.5.5. Заявки на дополнительные работы и технические услуги, выходящие за рамки принятых сторонами соглашений, выполняются с разрешения руководителя ИАС авиапредприятия и оформляются отдельной картой-нарядом.
9.5.6. Иностранные ВС размещают в местах, удобных для их ТО, охраны, доступа к ним экипажа и представителей владельца судна. Стоянки обеспечивают необходимым для данного типа ВС оборудованием, средствами пожаротушения.
9.5.7. По усмотрению сторон для ТО иностранных ВС, совершающих регулярные полеты, в авиапредприятии могут быть сформированы отдельные подразделения и разработана инструктивно-технологическая документация, необходимая для эффективной организации производства работ.
9.5.8. Работы, связанные с обязательным досмотром иностранных ВС, оформляют в картах досмотра, подтверждая досмотр подписями исполнителей и дежурного контрольно-пропускного пункта.
9.5.9. Техническое обслуживание ВС авиапредприятий России в иностранных аэропортах производят в соответствии с ЭД на ВС конкретного типа. При отсутствии в иностранном аэропорту ИТП, допущенного к самостоятельному ТО данного типа ВС (или услуги по ТО в пункте посадки не предоставляются по иным причинам), техническое обслуживание ВС выполняется бригадой специалистов, доставка которой к месту посадки ВС (в т.ч. путем включения в состав экипажа), организация и обеспечение работы относятся к компетенции авиапредприятия-эксплуатанта (владельца ВС). Состав указанной бригады, ее функции и обязанности определяются авиапредприятием-эксплуатантом (владельцем ВС) с учетом требований ЭД и других нормативных документов.
9.5.10. Контроль заправки ВС горюче-смазочными материалами в иностранных аэропортах, соответствия заправляемых ГСМ требованиям ЭД осуществляет специалист ИАС представительства владельца ВС. Документы на получение ГСМ оформляются в соответствии с инструкциями ГОУВТ и соглашением сторон.
9.5.11. Авиапредприятие — владелец ВС, выполняющих полеты в иностранные аэропорты, обеспечивает ИТП своего представительства эксплуатационной документацией, в комплектации, определяемой руководителем ИАС авиапредприятия.
9.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНОСТРАННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ,
ПРИОБРЕТЕННОЙ (АРЕНДОВАННОЙ) АВИАПРЕДПРИЯТИЯМИ РОССИИ
Утратил силу. — Приказ Минтранса РФ от 30.11.1995 N ДВ-130.
9.6.1. Техническая эксплуатация иностранной АТ, включенной в государственный реестр России, осуществляется по документации фирмы-изготовителя и в соответствии с условиями соглашений на ее поставку.
9.6.2. По вопросам ТЭ, регламентация которых отсутствует в документации, указанной в п. 9.6.1, действуют положения НТЭРАТ ГА и других нормативных документов соответствующего назначения.
9.6.3. Техническая эксплуатация на территории России арендованной авиапредприятиями России иностранной АТ осуществляется в соответствии с указаниями п. п. 9.6.1, 9.6.2 НТЭРАТ ГА.
Глава 10. КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
И КАЧЕСТВА ЕЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
10.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
10.1.1. Техническое состояние АТ и качество ее ТО определяют:
— визуально и по органолептическим признакам (шумы, запахи и т.п.);
— проверкой в действии (функциональный контроль);
— средствами инструментального контроля (автоматическими, ручными, комбинированными);
— проверкой полноты выполнения регламентных работ (последнее относится к контролю качества ТО и является принципиальной частью его оценки).
Номенклатура методов и средств контроля определяется эксплуатационной документацией.
10.1.2. Визуально контролируют объекты АТ, исправность, работоспособность и правильность функционирования которых может быть определена без применения инструментальных средств контроля. По органолептическим признакам определяют только внешние проявления отказа или неисправности авиационной техники.
10.1.3. Проверкой действия определяют работоспособность и правильность функционирования объектов авиационной техники.
10.1.4. Инструментальный контроль состояния АТ осуществляют с применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных средств.
Специалисты ИАС, осуществляющие инструментальный контроль АТ, должны иметь соответствующую подготовку по применяемым средствам и допуск к выполняемым работам.
10.1.5. К контролю состояния АТ допускаются только исправные инструментальные средства, прошедшие метрологическую поверку и аттестацию, подтвержденную документацией установленного вида.
10.2. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ
10.2.1. Целью контроля является определение исправности АТ, работоспособности и правильности функционирования систем и изделий, предупреждения отказов, неисправностей и нарушений правил технической эксплуатации.
10.2.2. Контроль состояния АТ производится в соответствии с требованиями ЭРД. Ответственность за его осуществление в авиапредприятии возлагается на ИАС авиапредприятия, экипажи ВС (в объеме РЛЭ), на других участников ТЭ авиационной техники, в пределах обеспечиваемых ими задач и функций.
10.2.3. Ответственность за полноту и качество ТОиР (при оперативном и периодическом ТО, а также при производстве ремонта АТ), за обеспечение в процессе их выполнения контроля состояния АТ несут непосредственные исполнители работ. Контроль полноты и качества оперативного и периодического ТО, а также ремонта организуется в соответствии с требованиями ЭРД и внутренней документации авиапредприятия, регламентирующей вопросы обеспечения качества ТОиР авиационной техники.
Специалисты, осуществляющие контроль качества, ответственны за его полноту и достоверность, за соответствие состояния АТ, содержания выполненного ТОиР и его результатов требованиям ЭРД и производственного задания.
10.2.4. Функции контроля качества являются частью служебных обязанностей специалистов, ответственных за организацию и производство работ в подразделениях ИАС, и составляют основу деятельности отдела технического контроля (ОТК) и его производственно-функциональных аналогов. Распределение функций контроля качества между категориями специалистов производится авиапредприятием.
Приведенное в РО и технологических указаниях (картах) ТОиР (в дальнейшем два вида указанных документов будут именоваться — РОиТУ) конкретного типа ВС распределение указанных функций (индексы "И", "К", "Т", "С" в графе "Контроль") является рекомендательным и может быть изменено авиапредприятием. Решения авиапредприятия по данному вопросу включают в состав разрабатываемой в авиапредприятии технолого-методической документации (ТМД) контроля качества, вводимой в действие как документ ИАС авиапредприятия.
10.2.5. Технолого-методическая документация контроля качества является частью разрабатываемого авиапредприятием комплекса документов системы управления качеством и в типовом случае включает в себя:
— перечни контрольных предъявлений по типам АТ, формам, видам и комплексам ТОиР, в виде задаваемых ЭД (главным образом — РОиТУ) реквизитов объектов, работ, операций;
— стандарты (программы) специальных видов осмотров АТ, аттестации качества (предъявления, сгруппированные в комплексы);
— стандарты (положения) о порядке предъявления и приемки подлежащих контролю работ и объектов (детальные технологии предъявлений и приемки по каждой позиции перечня контрольных предъявлений с указанием необходимых технологических средств, норм времени, параметров отбраковки, особенностей взаимодействия исполнителей и контролирующих);
— табели распределения контрольных предъявлений по специальностям исполнителей и должностным категориям контролирующих для соответствующих типов АТ, форм, видов и комплексов работ;
— типовой классификатор нарушений ИТП, участвующего в инженерно-авиационном обеспечении полетов, меры соответствующей ответственности и профилактики нарушений.
10.2.6. Руководитель ИАС, инженерно-технический персонал и руководители подразделений ИАС обязаны анализировать результаты контроля состояния АТ и качества ТОиР, принимать эффективные меры по устранению недостатков, в срочном порядке информировать вышестоящие органы ИАС о неисправностях АТ и проблемах, угрожающих безопасности полетов, обеспечивая тем самым возможность своевременных и правильных решений.
10.3. КОНТРОЛЬ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
10.3.1. Контроль состояния АТ в полете осуществляет экипаж в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации. О неисправностях, выявленных в полете, экипаж записывает в бортовом журнале.
10.3.2. При оперативном, периодическом и особых видах ТОиР, демонтажно-монтажных, регулировочных и всех других работах ТОиР, выполняемых на АТ инженерно-техническим персоналом в условиях базового или временного аэродромов, одиночного или группового базирования ВС, контроль состояния АТ производят исполнители работ и специалисты, осуществляющие контроль качества обслуживания. Состав специалистов, ответственных за контроль качества, определяется табелем контрольных предъявлений, разрабатываемым авиапредприятием. При отсутствии указанного табеля контроль качества осуществляют специалисты, должностные категории которых приведены в графе "Контроль" РОиТУ для ВС конкретного типа.
В нерегламентированных случаях ответственность за контроль качества несут непосредственные исполнители и руководители работ.
10.3.3. Решением авиапредприятия наиболее квалифицированным специалистам может предоставляться право выполнять часть работ (по перечню, утверждаемому авиапредприятием) без контроля другими должностными лицами.
Порядок предоставления указанного права (полномочий) и его прекращения определяется документами авиапредприятия.
10.3.4. Контроль качества выполнения отдельной работы, ТОиР воздушного судна в целом считают завершенным, когда исполнитель и контролирующий поставили свою подпись в документе (карте-наряде, пооперационной ведомости и др.).
10.3.5. Если предъявляемая для контроля работа выполнена с нарушением технологии или установленных объемов, должностное лицо, осуществляющее контроль, обязано отклонить эту работу от приемки для устранения недостатков.
Порядок повторного предъявления и приемки таких работ, применения и оформления соответствующих санкций определяются документами авиапредприятия.
10.3.6. За каждый случай некачественного ТОиР исполнители, а также должностные лица, руководившие работами и контролировавшие их выполнение, несут дисциплинарную или иную ответственность.
10.4. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ОСМОТРОВ
10.4.1. К специальным видам относят разовые, инспекторские и контрольные осмотры (проверки) АТ, выполняемые в сроки и в объемах, устанавливаемых ЭД, указаниями ГОУВТ, документами авиапредприятия — владельца АТ, разработчиков и поставщиков авиационной техники.
Результаты разового осмотра записывают в формуляр ВС, раздел "Выполнение доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям". Результаты других осмотров записывают в раздел VI бортового журнала или в "Журнал учета специальных осмотров", учреждаемый авиапредприятием для указанной цели.
10.4.2. Разовый осмотр проводят для детальной проверки состояния отдельных частей и элементов конструкции, узлов, изделий и систем, проверки их работоспособности и правильности функционирования.
Требования, предложения и рекомендации о производстве разового осмотра АТ могут исходить от ГОУВТ, разработчиков и поставщиков авиационной техники.
Порядок выполнения разового осмотра, потребные для его производства средства и ресурсы, распределение участия и ответственности устанавливаются соглашением сторон, определяющим необходимость разового осмотра.
10.4.3. Инспекторский осмотр проводят для оценки технического состояния ВС, состояния организации и качества их технического обслуживания.
Порядок и графики проведения инспекторских осмотров, нормы участия в инспекторских осмотрах должностных лиц авиапредприятия устанавливаются документом авиапредприятия.
Авиапредприятие по требованию должностных лиц ГОУВТ обеспечивает организацию инспекторских осмотров ВС с их участием, а также с участием представителей других организаций в согласованном сторонами порядке.
Объем инспекторского осмотра определяется выбранной его типовой программой или отдельным указанием руководителя, дающего задание на осмотр. В программы конкретных осмотров включаются при необходимости проверка принятых мероприятий по устранению отклонений летно-технических характеристик от требований РЛЭ, выполнения доработок, состояния качества ТОиР, ведения ЭД, исправности измерительных средств, инструмента, средств наземного обслуживания. К участию в осмотре разрешается привлекать инструкторский состав летных подразделений, членов экипажей ВС, специалистов других служб авиапредприятия, имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на авиационной технике.
10.4.4. Обнаруженные при инспекторском осмотре неисправности ВС, оценку его технического состояния, замечания и выводы инспектирующей группы специалистов записывают в наряд на дефектацию (ведомость дефектов), который подписывается всеми участниками осмотра.
Наряд на дефектацию хранят вместе с картами-нарядами. В бортовом журнале (разд. "Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в полете") записывают наименование аэропорта и дату осмотра, оценку технического состояния ВС и фамилию должностного лица, которому передан наряд на дефектацию. Запись подтверждается подписью лица, ответственного за проведение инспекторского осмотра.
Сведения об инспекторских осмотрах ВС и их результатах регистрируются в журналах или иных, определяемых авиапредприятием, формах учета, которые ведутся в подразделениях авиапредприятия (ИАС и летной службы).
Материалы по результатам осмотров отражаются в документах авиапредприятия по анализу качества ТОиР авиационной техники, в других документах, которыми определяются мероприятия по ликвидации выявленных недостатков и внедрению положительного опыта.
10.4.5. Контрольный осмотр АТ проводят при продлении срока действия удостоверения (сертификата) о годности воздушного судна к полетам и продлении ресурса, после восстановления поврежденного ВС, при получении судна из ремонта, в других случаях, определяемых руководителем ИАС авиапредприятия.
Для проведения осмотра руководитель ИАС авиапредприятия назначает комиссию, определяет объем осмотра и утверждает акт комиссии. Запись о контрольном осмотре вносится в формуляр ВС и в бортовой журнал (разд. "Контроль состояния"). Ведомость дефектов, подписанную всеми членами комиссии, хранят в деле воздушного судна.
10.5. КОНТРОЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ И РУЛЕНИЯ
10.5.1. Контрольный полет (облет) ВС производят для проверки работы систем и изделий, которая не может быть выполнена на земле, а также для продления срока действия удостоверения (сертификата) о годности воздушного судна к полетам после перерыва в полетах более трех месяцев, если иное не определено ЭД для ВС данного типа.
Перечень обязательных случаев, требующих контрольного полета ВС, устанавливается эксплуатационной документацией.
Авиапредприятие вправе принимать решения о выполнении контрольного полета и в других случаях, не входящих в состав обязательных, с учетом устанавливаемых ГОУВТ ограничений.
Контрольные полеты выполняют в соответствии с требованиями НПП ГА, руководства по летной эксплуатации, настоящего Наставления и утвержденных ГОУВТ типовых программ. Совмещать контрольные полеты с выполнением производственных заданий, кроме разрешенных ГОУВТ случаев такого совмещения, запрещается.
10.5.2. При отсутствии типовой программы контрольного полета авиапредприятием разрабатывается и утверждается индивидуальная программа его проведения, в которой указывается цель контрольного полета, его условия и режимы, параметры, подлежащие проверке, а также состав экипажа и других участников контрольного полета.
10.5.3. В контрольном полете в соответствии с его программой могут участвовать специалисты авиапредприятия — владельца ВС и других организаций.
Фамилии лиц, участвующих в контрольном полете, указывают в задании на полет.
10.5.4. Подготовку ВС к контрольному полету осуществляют в соответствии с требованиями ЭД и производственным заданием. В карте-наряде на оперативное обслуживание ВС и бортовом журнале (в разд. "Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в полете") записывают: "Самолет (вертолет) подготовлен к контрольному полету. Вылет разрешаю". Карта-наряд должна иметь отметку "Перед контрольным полетом".
10.5.5. В контрольном полете экипаж и специалисты — участники полета обязаны вести постоянное наблюдение за работой АТ, фиксировать в протоколах предусмотренные программой параметры (особенности работы) проверяемых систем (изделий). Каждый участник контрольного полета при обнаружении им отклонений от нормы в работе АТ обязан немедленно доложить об этом командиру ВС, сообщить свое заключение о предполагаемых причинах отклонений и рекомендуемых действиях, принять с разрешения командира ВС меры по восстановлению нормальной работы авиационной техники.
О выявленных в полете отказах и неисправностях записывают в бортовом журнале и карте контрольного полета.
10.5.6. Объем технического обслуживания ВС после контрольного полета, порядок производства работ и оформления технической документации определяется требованиями ЭД и производственным заданием. Карта-наряд на выполнение указанных работ и приложения к ней должны иметь отметку "После выполнения контрольного полета".
10.5.7. Обработка результатов контрольного полета производится в соответствии с его программой с применением действующих технологий (методик) расшифровки и анализа данных. Экспертиза материалов обработки результатов контрольного полета производится специалистами, определяемыми авиапредприятием.
При подтверждении экспертами отсутствия отклонений в работе АТ заключение об исправности ВС после выполнения работ ТОиР и устранения неисправностей дают непосредственный руководитель работ и специалист, ответственный за общий контроль их качества.
На выполненные после контрольного полета работы ТОиР оформляется в установленном порядке карта-наряд, бортовой журнал ВС и производятся соответствующие записи в карте контрольного полета.
10.5.8. На основании карты контрольного полета, подписанной командиром ВС, оформленных карт-нарядов на работы ТОиР, выполненные до и после контрольного полета, производится запись данных об указанном полете в формуляр воздушного судна.
10.5.9. Контрольное руление ВС производят для проверки работы систем и изделий, которая не может быть выполнена на стоянке.
Перечень обязательных случаев, требующих контрольного руления ВС, устанавливается эксплуатационной документацией.
Авиапредприятие вправе принимать решения о выполнении контрольного руления и в других случаях, не входящих в состав обязательных, с учетом устанавливаемых ЭД требований и ограничений.
Контрольное руление выполняют в соответствии с требованиями НПП ГА, руководства по летной эксплуатации, настоящего Наставления и утвержденной программы его проведения.
10.5.10. При отсутствии типовой программы контрольного руления (утвержденной ГОУВТ) авиапредприятием разрабатывается и утверждается индивидуальная программа его проведения, в которой указывается цель контрольного руления, его условия и режимы, параметры, подлежащие проверке, а также состав экипажа и других участников контрольного руления.
В типовом случае программа контрольного руления ВС составляется специалистом, ответственным за проведение ТОиР и работ по устранению неисправности, обуславливающей необходимость контрольного руления, и утверждается руководителем ИАС авиапредприятия.
Утвержденная программа контрольного руления передается экипажу ВС вместе с заданием на контрольное руление.
10.5.11. Подготовку ВС к контрольному рулению осуществляют в соответствии с требованиями ЭД, программой контрольного руления и производственным заданием. В карте-наряде на оперативное обслуживание ВС и бортовом журнале (в разд. "Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в полете") записывают: "Самолет (вертолет) подготовлен к контрольному рулению. Руление разрешаю". В карте-наряде должна быть отметка "Перед контрольным рулением".
10.5.12. О выполнении программы контрольного руления и ее результатах записывают в бортовом журнале.
Объем технического обслуживания ВС после контрольного руления, порядок производства работ и оформления технической документации определяется требованиями ЭД и производственным заданием. Карта-наряд на выполнение указанных работ должна иметь отметку "После выполнения контрольного руления". Программа контрольного руления с заключением экипажа (за подписью командира ВС) о ее выполнении прилагается к карте-наряду.
Заключение об исправности ВС после выполнения работ ТОиР и устранения неисправностей дают непосредственный руководитель работ и специалист, ответственный за общий контроль их качества.
10.6. ОРГАНИЗАЦИЯ И КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
С НЕЗАКОНЧЕННЫМ ОБЪЕМОМ РАБОТ
10.6.1. При выполнении ТОиР конкретного ВС различными, организационно обособленными и последовательно чередующимися сменами исполнителей производится передача ВС с незаконченным ТОиР из смены в смену.
10.6.2. Должностные лица, сдающие и принимающие ВС с незаконченным ТОиР, обязаны проверить наличие подписей исполнителей и контролирующих за каждую выполненную работу в предназначенном для оформления ТОиР документе. Передавать ВС с начатой, но не законченной отдельной работой, а также без необходимых, подтверждающих выполнение конкретной работы подписей запрещается.
10.6.3. При передаче ВС с незаконченным ТОиР под отдельной работой следует понимать технологически обособленный (завершенный) комплекс операций, выполнение которого подтверждается в предназначенном для оформления ТОиР документе одной подписью исполнителя и контролирующего (или только исполнителя, если контроль качества работы не предусмотрен). Технологическая обособленность (завершенность) комплекса операций означает возможность безопасного прекращения обслуживания объекта после выполнения всех входящих в комплекс операций.
10.6.4. Обязательным условием организации работ с передачей из смены в смену ВС с незаконченным ТОиР является применение технической документации, позволяющей каждому исполнителю оформлять выполненные им лично на момент передачи ВС работы (пооперационные карты-наряды, пооперационные ведомости и др.). При необходимости указанная документация разрабатывается и вводится в действие авиапредприятием. При ее разработке допускается группирование работ в блоки и членение отдельных работ на технологически обособленные комплексы операций.
10.6.5. Передачу ВС с незаконченным ТОиР из одной смены в другую организуют и контролируют руководители работ и специалисты, ответственные за контроль качества ТОиР, в сдающей и в принимающей смене, документально подтверждая факт приемо-передачи своими подписями в журнале передачи смен (или в другом специальном журнале). В указанном журнале отмечают особенности, выявленные при работе на судне сдающей сменой, которые необходимы для правильной организации работ в принимающей смене, замечания принимающих о состоянии ВС после их наружного осмотра и др.
Состав должностных лиц производственных подразделений ИАС, получающих полномочия осуществлять в качестве руководителя работ прием-передачу ВС с незаконченным ТОиР, определяет авиапредприятие.
В исключительных случаях разрешается передавать ВС в другую смену с незаконченной отдельной работой. В этом случае руководитель работ сдающей смены обязан обеспечить достаточные меры безопасности, записать (и расписаться) в журнале передачи смен причины невыполнения отдельной работы, о выполненных, а также начатых, но незаконченных операциях, включенных в эту работу (сняты, но не установлены изделия, детали; слиты ГСМ, спецжидкости; стравлены газы; не произведена регулировка и т.д.). Принимающая смена завершает выполнение незаконченной отдельной работы. За ее выполнение расписываются исполнитель и контролирующий.
10.6.6. Руководитель работ смены, сдающей ВС с незаконченным ТОиР, обязан:
— проверить соответствие выполненного объема ТОиР выданному смене производственному заданию и наличие в технической документации подписей исполнителей и контролирующих, подтверждающих выполнение работ;
— передать руководителю принимающей смены техническую документацию на ВС, проинформировать его об особенностях проведенных работ, состоянии АТ и производственной ситуации, внести в журнал передачи смен необходимые сведения;
— обеспечить полноту и правильность передачи объектов ТОиР своими подчиненными, при необходимости организуя передачу непосредственно на воздушном судне.
10.6.7. Руководитель работ принимающей смены обязан:
— провести наружный осмотр принимаемых воздушных судов;
