Приказ Росаэронавигации от 14 ноября 2007 г. N 109

Приказ Росаэронавигации от 14 ноября 2007 г.

N 109

Об утверждении Федеральных авиационных правил Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации

 

Во исполнение требований пункта 2 статьи 71

N 60-ФЗ » href=»/avia/vk_rf.htm»> Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607; N 45, ст. 4347; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291), руководствуясь подпунктами 5.2.1 и 5.2.1.2 пункта 5.2 Положения о Федеральной аэронавигационной службе, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2006 года N 173 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 15, ст. 1612; N 44, ст. 4593), приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации".

2. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д.В. Савицкого.

 

Руководитель А.В.НЕРАДЬКО

 

Зарегистрировано в Минюсте РФ 6 декабря 2007 г. N 10627

 

См. также  Phonetic alphabets — Фонетический алфавит. Правила радиообмена

 

Утверждены

Приказом Росаэронавигации

от 14.11.2007 N 109

 

Федеральные авиационные правила

Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации

 

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Федеральные авиационные правила "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (далее — ФАП "Осуществление радиосвязи") разработаны в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, с учетом сведений о применении Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации, определяют порядок ведения и типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в воздушном пространстве Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию.

1.2. Требования настоящих ФАП "Осуществление радиосвязи" обязательны для лиц руководящего, летного, диспетчерского состава, группы руководства полетами, участвующих в выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, а также для персонала наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.

1.3. Правила и типовая фразеология предназначены для сокращения продолжительности и упорядочения, повышения надежности и качества радиообмена в радиосетях авиационной электросвязи, а также при взаимодействии между диспетчерами, лицами групп руководства полетами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), между последними и персоналом наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.

1.4. Требования настоящих ФАП не распространяются на фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов государственной авиации при выполнении боевых, учебных, специальных и спортивных полетов и их пунктами управления, а также специалистов наземных служб аэродромов государственной авиации при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.

1.5. Типовые примеры фразеологии разработаны для основных возможных ситуаций, возникающих в процессе радиообмена между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажами воздушных судов.

Если при ведении радиообмена придерживаться типовых фраз, то достигается единообразие ведения радиотелефонной связи и любая возможная двусмысленность сводится к минимуму.

1.6. Для целей обслуживания воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях (МВЛ), маршрутах вне воздушных трасс и МВЛ, в районах аэродромов, а также в зонах, районах и секторах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД) определяются пункты обязательных донесений (ПОД), контрольные точки или рубежи передачи (приема) обслуживания воздушного движения (ОВД):

на границах между районами, зонами и секторами диспетчерских пунктов органов обслуживания воздушного движения (управления полетами);

в точках изменения направления полетов воздушных судов (ВС), пересечения воздушных трасс и МВЛ, входа (выхода) в (из) воздушную трассу и МВЛ;

у характерных ориентиров, опознаваемых визуально или с помощью бортовых радиолокаторов;

в точках начала набора высоты или снижения (смены эшелонов) в коридорах или зонах (районах) с установленными режимами полетов;

в характерных точках схем набора высоты, снижения и захода на посадку, пилотажных зон и зон ожидания.

1.7. При выполнении полетов и осуществлении обслуживания воздушного движения устанавливаются обязательные сообщения, которые включают запросы разрешений и сообщений экипажей ВС, указания и информацию диспетчеров, лиц группы руководства полетами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами):

на буксировку, запуск двигателей, руление на предварительный и исполнительный старты, о готовности к взлету (посадке) и об их выполнении, об использовании посадочных систем, схем захода на посадку, освобождении взлетно-посадочной полосы (ВПП) после посадки и заруливании на стоянку;

о входе, выходе в (из) зоны, районы(а) и секторы(а), фактическом и расчетном времени пролетов рубежей обязательного донесения, пролете установленных контрольных точек на маршрутах, схемах полетов, наборе заданного эшелона (высоты) или начале снижения и занятия эшелона (высоты);

об установлении высотомеров на эшелоне перехода на аэродромное давление, а также на минимальное давление, приведенное к уровню моря;

о метеоусловиях полета (опасных метеорологических явлениях), а также скоплениях и перелетах птиц (при их наличии);

об имеющихся ограничениях по аэродрому, воздушным трассам, МВЛ, на маршрутах полета и в районах авиационных работ, касающихся конкретного воздушного судна.

1.8. При радиообмене допускаются некоторые сокращения, благодаря их общепринятому использованию ставшие частью авиационной терминологии, которые произносятся словами без использования алфавита для передачи букв, т.е. непосредственным чтением.

1.9. Диспетчеры органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), лица групп руководства полетами при ведении радиообмена с экипажами ВС руководствуются технологией работы, разрабатываемой для осуществления ОВД диспетчером органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) на конкретном диспетчерском пункте и настоящими ФАП "Осуществление радиосвязи".

1.10. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал) экипаж ВС сообщает о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по МВ-каналу соответственно при вылете диспетчерам диспетчерского пункта руления (ДПР), при посадке диспетчерам диспетчерского пункта круга (ДПК). Если экипажем ВС не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по МВ-каналу, то диспетчер обязан потребовать его доклада.

1.11. При ОВД с использованием систем наблюдения ОВД фразеология радиообмена разрабатывается с учетом технологических особенностей их использования.

 

II. ОБЩИЕ ПРАВИЛА РАДИООБМЕНА

 

2.1. Ведение радиообмена:

2.1.1. Авиационную электросвязь при радиообмене с диспетчерами, лицами группы руководства полетами (далее именуются — диспетчер) органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) осуществляет командир ВС или по его поручению один из членов экипажа ВС, а по наземным каналам связи диспетчеры органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и персонал (специалисты) наземных служб аэропорта (аэродрома).

2.1.2. Ведение радиообмена или обмен информацией по наземным каналам связи, не имеющих прямого отношения к выполнению полетов, их обеспечению и обслуживанию воздушного движения, не допускается. Ведение радиообмена с отклонениями от установленных настоящими ФАП "Осуществление радиосвязи" требований допускается лишь в отдельных случаях, связанных с необходимостью обеспечения безопасности полетов воздушных судов.

2.1.3. Радиопереговоры должны быть краткими, вестись с соблюдением правил произношения отдельных слов, исключением слов-паразитов и звуков запинания (возможно использование слов приветствия и благодарности), четкой дикцией. Передаче подлежат сведения, связанные с выполнением полета ВС, обслуживанием воздушного движения и необходимостью обеспечения безопасности полетов ВС.

2.1.4. В целях повышения качества приема и предупреждения искажений или ошибочного понимания принимаемой информации следует:

перед началом передачи прослушать наличие радиообмена на подлежащей использованию частоте, отсутствие сигнала занятости наземного канала связи, чтобы исключить возможность возникновения помех уже ведущейся передаче;

говорить ясно и отчетливо: скорость речи не должна превышать 100 слов в минуту;

сохранять громкость передачи информации на постоянном уровне;

до начала передачи нажать и не отпускать до конца сообщения переключатель (тангенту) передачи, своевременно предупреждать возможность его (ее) "залипания".

2.1.5. Приоритет в ведении радиообмена с экипажами ВС и наземными абонентами устанавливается диспетчером органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствующей зоне (районе) диспетчерского пункта.

 

2.2. Передача букв:

2.2.1. Если в процессе ведения радиообмена произношение имен собственных, служебных сокращений и отдельных слов может вызвать сомнение, то они передаются по буквам.

2.2.2. При такой передаче каждая буква текста произносится следующим образом:

 

    А — Анна                Р — Роман

    Б — Борис               С — Семен

    В — Василий             Т — Татьяна

    Г — Григорий            У — Ульяна

    Д — Дмитрий             Ф — Федор

    Е — Елена               Х — Харитон

    Ж — Женя                Ц — Цапля

    З — Зинаида             Ч — Человек

    И — Иван                Ш — Шура

    Й — Иван Краткий        Щ — Щука

    К — Константин          Э — Эхо

    Л — Леонид              Ю — Юрий

    М — Михаил              Я — Яков

    Н — Николай             Ы — Ёры

    О — Ольга               Ь — Мягкий знак

    П — Павел               Ъ — Твердый знак

 

2.3. Передача чисел:

2.3.1. Если в процессе радиообмена требуется передача числовых значений от 0 до 9, то они передаются словами: "ноль", "один", "два", "три", "четыре", "пять", "шесть", "семь", "восемь", "девять". Числовые значения, состоящие из двух и более цифр (курсы, пеленги, эшелоны (высоты) и позывные ВС), передаются также словами.

Например:

24 — двадцать четыре;

03 — ноль три;

115 — сто пятнадцать;

1500 — тысяча пятьсот;

5100 — пять сто;

9600 — девять шестьсот;

5000 — пять тысяч;

11100 — одиннадцать сто;

86090 — восемьдесят шесть ноль девяносто.

2.3.2. При передаче значений десятичных дробей после передачи целых произносится слово "запятая".

Например:

118,1 — сто восемнадцать, запятая, один;

120,37 — сто двадцать, запятая, тридцать семь.

2.3.3. В случаях неустойчивой радиосвязи при передаче числовых значений (курса, пеленга, атмосферного давления, эшелонов (высоты), времени и др.) каждую цифру в числе следует произносить отдельно, при передаче целых тысяч произносится отдельно каждый знак в числе тысяч, после чего следует слово "тысяч".

Например:

24 — два четыре;

115 — один один пять;

742 — семь четыре два;

5000 — пять тысяч;

9100 — девять тысяч один ноль ноль;

20000 — двадцать тысяч.

 

2.4. Передача времени:

2.4.1. При передаче сообщений о времени указываются только минуты данного часа. В случае необходимости, когда возможно неправильное понимание значения времени, указываются часы и минуты.

Например:

Время "15 ч 28 мин." — двадцать восемь минут;

Время "1 ч 30 мин." — один час тридцать минут;

Время "23 ч 48 мин." — двадцать три часа сорок восемь минут.

При передаче сообщений о времени используется всемирное координированное время — УТЦ (UTC).

2.4.2. Проверка показаний бортовых часов в полете производится путем запроса у диспетчера соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) текущего времени. При проверках время указывается с точностью до ближайшей половины минуты.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                       "Самара-Контроль", 85411,¦
¦                                       прошу проверку времени   ¦
¦85411, время 6 часов 11 минут                                   ¦
¦                                 или                            ¦
¦85411, время 7 часов 15                                         ¦
¦с половиной минут                                               ¦
+—————————————————————-+

 

2.4.3. Расчетное время пролета очередного ПОД, контрольного ориентира, поворотного пункта маршрута (ППМ), рубежа передачи ОВД передается в составе сообщения о местоположении ВС или по запросу диспетчера органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).

2.4.4. Если по условиям полета ранее переданное расчетное время пролета ПОД, контрольного ориентира, ППМ, рубежа передачи ОВД будет отличаться на 2 мин. и более, экипаж ВС обязан сообщить диспетчеру органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) новое уточненное расчетное время пролета ПОД, контрольного ориентира, ППМ, рубежа передачи ОВД.

2.4.5. Фактическое время выхода на ПОД, контрольный ориентир, ППМ, рубеж передачи ОВД не сообщается диспетчеру экипажем ВС в момент его пролета, а также если доклад экипажа ВС о пролете ПОД, контрольного ориентира, ППМ, рубежа передачи ОВД отличается от фактического времени его пролета менее чем на 1 минуту.

В других случаях экипаж ВС обязан сообщить диспетчеру фактическое время пролета ПОД, контрольного ориентира, ППМ, рубежа передачи ОВД.

При этом в случае, если экипаж ВС по тем или иным причинам не смог доложить о пролете ПОД, доклад о пролете данного ПОД должен быть сделан как можно скорее при первой возможности.

 

2.5. Типовые слова и фразы:

В процессе радиообмена следует пользоваться типовыми словами и фразами, имеющими следующие значения:

 

+———————-+——————————————————-+

¦      Слова/фразы     ¦                       Значение                        ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Отменяю               ¦Переданное ранее разрешение (рекомендация, указание)   ¦
¦                      ¦аннулируется                                           ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Проверка              ¦Проверка системы или процедуры (ответа, как правило, не¦
¦                      ¦требуется)                                             ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Разрешаю              ¦Разрешаю выполнение действий в соответствии с          ¦
¦                      ¦оговоренными условиями                                 ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Запрещаю              ¦Запрещаю выполнение запрашиваемых действий или ранее   ¦
¦                      ¦переданного указания (разрешения, рекомендации)        ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Подтвердите           ¦Правильно ли Вы поняли следующую фразу …? или        ¦
¦                      ¦Правильно ли Вы приняли и поняли сообщение …?        ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Подтверждаю           ¦Да                                                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Работайте             ¦Установите радиосвязь с …                            ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Набирайте … эшелон  ¦Выполняйте набор заданного эшелона (высоты) …        ¦
¦(высоту)              ¦                                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Снижайтесь до …     ¦Выполняйте снижение до заданного эшелона (высоты) …  ¦
¦эшелона (высоты)      ¦                                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Ускорьте снижение     ¦Ускорьте снижение (набор) до ранее заданного эшелона   ¦
¦(набор) … эшелона   ¦(высоты)                                               ¦
¦(высоты)              ¦                                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Правильно             ¦Поняли правильно                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Даю поправку          ¦В данной передаче (или указанном сообщении) была       ¦
¦                      ¦сделана ошибка                                         ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Продолжайте           ¦Продолжайте передавать ваше сообщение                  ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Как слышите?          ¦Каково качество моей передачи?                         ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Повторяю              ¦Повторяю для ясности или уточнения                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Контролируйте         ¦Прослушивайте на (частоте)                             ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Неверно (ошибка)      ¦Приняли (повторили) не то, что было передано           ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Взлетный (посадочный) ¦Магнитный путевой угол рабочего направления взлетно-   ¦
¦                      ¦посадочной полосы (МПУ ВПП)                            ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Дальний               ¦Дальний приводной радиомаяк (ДПРМ)                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Ближний               ¦Ближний приводной радиомаяк (БПРМ)                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Сцепление             ¦Коэффициент сцепления на ВПП                           ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Полоса …            ¦Состояние ВПП: сухая, мокрая, гололед, слякоть, …;   ¦
¦                      ¦также может использоваться в словосочетании с номером  ¦
¦                      ¦ВПП                                                    ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Конец                 ¦Настоящее сообщение закончено, и ответа на него не     ¦
¦                      ¦требуется                                              ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Повторите             ¦Повторите мне все или указанную часть этого сообщения в¦
¦                      ¦том виде, в котором вы ее приняли (передали)           ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Сообщите              ¦Передайте мне следующую информацию                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Курс                  ¦Направление, в котором находится продольная ось ВС,    ¦
¦                      ¦выраженное обычно в градусах угла, отсчитываемого от   ¦
¦                      ¦северного направления (истинного, магнитного,          ¦
¦                      ¦компасного или условного меридиана)                    ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Азимут …,           ¦Местоположение ВС в координатах относительно места     ¦
¦удаление …          ¦установки антенны радиолокатора                        ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Даю новое разрешение  ¦В последнее разрешение внесены изменения и данное новое¦
¦                      ¦разрешение заменяет выданное ранее или его часть       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Боковое …           ¦Расстояние (удаление), на котором находится воздушное  ¦
¦                      ¦судно по отношению к осевой линии ВПП и ее продолжению ¦
¦                      ¦по курсу взлета и посадки                              ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Справа (слева), правее¦Расстояние (удаление), на котором находится ВС по      ¦
¦(левее)               ¦отношению к оси маршрута                               ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Радиальное …        ¦Расстояние (удаление), на котором находится ВС от места¦
¦                      ¦установки антенны радиолокатора                        ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Следуйте …          ¦Выполняйте полет в соответствии с моими указаниями (по ¦
¦                      ¦спрямленной воздушной трассе, на запасный аэродром, на ¦
¦                      ¦эшелоне (высоте), с курсом и т.д.)                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Понял                 ¦Я принял и понял переданную Вами информацию            ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Говорите медленнее    ¦Уменьшите скорость передачи                            ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Ждите                 ¦Ждите, я Вас вызову                                    ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Проверьте             ¦Проверьте и подтвердите переданное Вам сообщение       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Ваше место?           ¦Сообщите местоположение воздушного судна …           ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Ваше место …        ¦Местоположение воздушного судна …                    ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Доложите              ¦Передайте информацию о Ваших действиях                 ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по ИЛС (по      ¦Заход на посадку по радиомаячной системе посадки (РМС) ¦
¦маякам)               ¦(в автоматическом, директорном режимах или в режиме    ¦
¦                      ¦ПСП (планки системы посадки))                          ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по локатору     ¦Заход на посадку по радиолокационной системе посадки   ¦
¦                      ¦(РСП)                                                  ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по локатору,    ¦Заход на посадку по РСП+ОСП (оборудование системы      ¦
¦контроль по приводным ¦посадки)                                               ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по приводным    ¦Заход на посадку по ОСП                                ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по приводным,   ¦Заход на посадку по ОСП с использованием ОРЛ-А         ¦
¦контроль по обзорному ¦(обзорный радиолокатор аэродромный)                    ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по ОПРС         ¦Заход на посадку по отдельной приводной радиостанции   ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по "Катету",    ¦Заход на посадку по угломерно-дальномерной системе     ¦
¦заход по VOR/DME      ¦                                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход визуальный      ¦Продолжение захода на посадку по приборам, когда часть ¦
¦                      ¦схемы или вся схема захода на посадку по приборам не   ¦
¦                      ¦завершена и заход осуществляется при визуальном        ¦
¦                      ¦контакте с ВПП и (или) ее ориентирами                  ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход на посадку по   ¦Этап визуального полета, выполняемый с соблюдением     ¦
¦ПВП                   ¦правил визуальных полетов (ПВП) и при установленных    ¦
¦                      ¦минимумах ПВП                                          ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход на посадку с    ¦Заход на посадку по системе с прямой (выход на РСБН,   ¦
¦прямой                ¦ДПРМ, отворот в расчетную точку, разворот в расчетной  ¦
¦                      ¦точке на посадочный курс)                              ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход в режиме        ¦Заход на посадку по программе                          ¦
¦"Возврат"             ¦                                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Повторный заход       ¦Заход на посадку двумя разворотами на 180              ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход с расчетного    ¦Заход на посадку с расчетного рубежа начала снижения   ¦
¦рубежа                ¦                                                       ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Прямой                ¦Магнитный пеленг в градусах от автоматического         ¦
¦                      ¦радиопеленгатора (АРП) на ВС                           ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход на посадку по   ¦Заход на посадку с использованием дублирующих          ¦
¦радиопеленгатору      ¦радиотехнических средств                               ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Обратный              ¦Измененный на 180 градусов, магнитный пеленг от АРП на ¦
¦                      ¦ВС                                                     ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по GPS          ¦Неточный заход на посадку по навигационной спутниковой ¦
¦                      ¦системе GPS                                            ¦
+———————-+——————————————————-+

¦Заход по ГЛОНАСС/GPS  ¦Точный заход на посадку по комбинированной             ¦
¦                      ¦навигационной спутниковой системе ГЛОНАСС/GPS          ¦
+———————-+——————————————————-+

 

2.6. Позывные органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и абонентов, обеспечивающих производство полетов:

2.6.1. Для вызова диспетчера соответствующего диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и абонентов, обеспечивающих производство полетов, установлены следующие радиотелефонные позывные:

 

+————————————————————+——————+

¦                    Диспетчерский пункт                     ¦     Позывной    ¦
+————————————————————+——————+

¦Районный центр единой системы организации воздушного        ¦    "Контроль"   ¦
¦движения (ЕС ОрВД), вспомогательный районный центр (ВРЦ) ЕС ¦                 ¦
¦ОрВД                                                        ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Местный диспетчерский пункт (МДП), вспомогательный местный  ¦     "Район"     ¦
¦диспетчерский пункт (ВМДП)                                  ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Диспетчерский пункт подхода (ДПП), руководитель дальней зоны¦     "Подход"    ¦
¦(КП, КДП аэродрома)                                         ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Диспетчерский пункт круга (ДПК), руководитель ближней зоны  ¦      "Круг"     ¦
¦(КДП)                                                       ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Пункт диспетчера посадки (ПДП), руководитель зоны посадки   ¦    "Посадка"    ¦
¦(КДП)                                                       ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Стартовый диспетчерский пункт (СДП), руководитель полетов   ¦     "Старт"     ¦
¦(КДП), помощник руководителя полетов (СКП)                  ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Командный диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП  ¦     "Вышка"     ¦
¦МВЛ), командный диспетчерский пункт (КДП), пункт УВД "Вышка"¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Командный диспетчерский пункт МВЛ без права ОВД             ¦     "Волна"     ¦
+————————————————————+——————+

¦Диспетчерский пункт руления (ДПР)                           ¦    "Руление"    ¦
+————————————————————+——————+

¦Дежурный по сопровождению                                   ¦     "Перрон"    ¦
+————————————————————+——————+

¦Радиостанция метеоинформации                                ¦     "Метео"     ¦
+————————————————————+——————+

¦Производственно-диспетчерская служба авиационного           ¦    "Транзит"    ¦
¦предприятия                                                 ¦                 ¦
+————————————————————+——————+

¦Радиопеленгатор                                             ¦      Пеленг     ¦
+————————————————————+——————+

 

2.6.2. Для вызова диспетчера соответствующего диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) экипаж ВС называет его географическое местоположение (условное наименование) и присвоенный радиотелефонный позывной.

При наличии нескольких направлений (секторов) ОВД к позывному диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) добавляется присвоенное им обозначение.

Например:

 

"Самара — Контроль-1";         "Шереметьево — Старт-1";

"Брянск — Район";              "Шереметьево — Руление";

"Сочи — Подход-Юг";            "Шереметьево — Перрон";

"Быково — Круг";               "Липецк — Вышка";

"Свирь — Контроль";            "Быково — Посадка";

"Кама — Подход";               "Иваново — Волна".

 

2.6.3. После установления устойчивой связи с диспетчером соответствующего диспетчерского пункта, исключающей возможность искажения содержания радиообмена, название географического местоположения (условное наименование) и радиотелефонный позывной диспетчерского пункта могут не называться.

2.6.4. При обозначении индексов автоматической радиовещательной передачи метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС), стандартных схем прилета (СТАР) и вылета (СИД) по приборам с применением букв английского алфавита используются соответствия и произношения на русском языке:

 

+——————-+——————-+—————————————+

¦ Английская буква  ¦       Слово       ¦   Произношение, выраженное буквами   ¦
¦                   ¦                   ¦           русского алфавита          ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         A         ¦       Alfa        ¦                 ЭЛФА                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         B         ¦       Bravo       ¦                 БРАВО                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         C         ¦     Chyarlie      ¦                 ЧАРЛИ                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         D         ¦       Delta       ¦                ДЭЛЬТА                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         E         ¦       Echo        ¦                  ЭКЭ                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         F         ¦      Foxtrot      ¦               ФОКСТРОТ               ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         G         ¦       Golf        ¦                 ГОЛФ                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         H         ¦       Hotel       ¦                 ХОТЕЛ                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         I         ¦       India       ¦                 ИНДИА                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         J         ¦      Juliett      ¦                ДЖУЛЬЕТ               ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         K         ¦       Kilo        ¦                 КИЛО                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         L         ¦       Lima        ¦                 ЛИМА                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         M         ¦       Mike        ¦                 МАЙК                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         N         ¦     November      ¦               НОВЕМБЕР               ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         O         ¦       Oskar       ¦                 ОСКАР                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         P         ¦       Papa        ¦                 ПАПА                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         Q         ¦       Qubec       ¦                КВЕБЕК                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         R         ¦       Romeo       ¦                 РОМЕО                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         S         ¦      Sierra       ¦                 СЬЕРА                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         T         ¦       Tango       ¦                 ТАНГО                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         U         ¦      Uniform      ¦                ЮНИФОРМ               ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         V         ¦      Victor       ¦                ВИКТОР                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         W         ¦      Whisky       ¦                 ВИСКИ                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         X         ¦       X-ray       ¦                ЭКСРЕЙ                ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         Y         ¦      Yankee       ¦                 ЯНКИ                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

¦         Z         ¦       Zulu        ¦                 ЗУЛУ                 ¦
+——————-+——————-+—————————————+

 

2.7. Позывные ВС и обозначения рейсов:

2.7.1. Для ведения радиосвязи с диспетчерами диспетчерских пунктов органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) экипажи воздушных судов используют следующие типы позывных:

при радиотелефонной связи:

а) установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) или полученные при регистрации официального названия (радиотелефонный позывной) авиакомпании и номер рейса (Например: АЭРОФЛОТ-325);

б) пятизначный цифровой позывной, как правило, соответствующий присвоенному регистрационному номеру воздушного судна (Например: 86535);

в) пятибуквенный позывной, как правило, соответствующий присвоенному регистрационному номеру воздушного судна (Например: G-ABCD);

г) название фирмы-изготовителя или модели воздушного судна перед пятибуквенным регистрационным номером воздушного судна (Например: Цессна F-KYRS);

при телеграфной связи — пятибуквенный позывной, указанный в разрешении на использование бортовой радиостанции.

2.7.2. После установления экипажем воздушного судна надежной радиосвязи и в процессе ведения радиообмена цифровые и буквенные значения позывных могут быть сокращены:

пятизначный цифровой позывной воздушного судна (Например: 86534) до трех последних цифр (Например: 534);

пятибуквенный позывной воздушного судна (Например: G-ABCD или Цессна F-KYRS) до первой буквы и двух последних букв (Например: G-CD или Цессна-RS).

2.7.3. При нахождении на связи двух и более воздушных судов с позывными, имеющими одинаковые или созвучные (близкое сходство по звучанию) три последние цифры или две последние буквы, сокращение позывного воздушного судна запрещается. О работе полными позывными дает указание диспетчер диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами), в зоне (районе) которого находятся ВС с созвучными позывными.

2.7.4. В тех случаях, когда позывной ВС судна состоит из названия (радиотелефонного позывного) авиакомпании и номера рейса (Например: "АЭРОФЛОТ-325), сокращение позывного ВС не допускается.

 

2.8. Размерность передаваемых числовых значений:

2.8.1. При передаче числовых значений размерность определяется следующими единицами измерения:

 

Расстояние                                     — км;

Высота полета                                  — м;

Эшелон полета                                  — м;

Скорость полета (приборная, истинная, путевая) — км/ч; число "М";

Вертикальная скорость                          — м/с;

Скорость ветра на эшелоне (высоте) полета      — км/ч;

Скорость ветра у земли                         — м/с;

Направление ветра на эшелоне (высоте) полета   — град.;

(от истинного меридиана)

Направление ветра у земли (от магнитного       — град.;

меридиана)

Высота облачности                              — м;

Количество облачности                          — октант; балл;

Видимость на ВПП (дальность видимости)         — м, км;

Давление на аэродроме                          — мм рт. ст., гПа;

                                                 мбар;

Температура                                    — град. Цельсия

                                                 (град. C);

Остаток топлива                                — в часах и минутах

                                                 или тоннах и (кг);

Магнитный путевой угол (МПУ) взлета и посадки  — град.;

МПУ ВПП                                        — десятки градусов;

Номер ВПП                                      — двузначное число.

 

2.8.2. После установления надежной двусторонней радиотелефонной связи между экипажем ВС и диспетчером, исключающей возможность непонимания содержания передач, значения единиц измерений могут передаваться без их названия.

 

2.9. Установление и ведение радиотелефонной связи:

2.9.1. Установление радиотелефонной связи должно начинаться с вызова и ответа на вызов с использованием позывных в следующем порядке:

а) при выходе экипажа ВС на связь передается:

условное наименование и позывной вызываемого диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами);

позывной ВС;

сообщение (информация);

б) при выходе диспетчера на связь передается:

номер (позывной) вызываемого ВС;

условное наименование и позывной вызывающего диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами);

сообщение (информация, указания и т.п.);

в) при ответе экипажа ВС передается:

номер (позывной) ВС;

информация в форме типовых слов (фраз) или повторение диспетчерских указаний.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦     не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                              "Москва — Контроль",              ¦
¦                              "Аэрофлот-411"                    ¦
¦"Аэрофлот-411",                                                 ¦
¦"Москва — Контроль", отвечаю  "Аэрофлот-411",                   ¦
¦                              (информация, сообщение)           ¦
+—————————————————————-+

 

2.9.2. Если при установлении связи имеется уверенность в том, что вызов будет принят, допускается передача сообщения, не ожидая ответа на вызов.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                              "Москва — Контроль", 85411,       ¦
¦                              Везим (Виноградово) 5700, Горди   ¦
¦                              (Губино), расчетное 21 минута     ¦
¦85411, "Москва — Контроль",                                     ¦
¦Горди (Губино) 5700 доложите                                    ¦
¦                              411, Горди (Губино) доложить      ¦
¦                           или                                  ¦
¦                              "Белгород — Подход", 85411, первый¦
¦                              ППМ, 5700, расчетное второго ППМ  ¦
¦85411, "Белгород — Подход",   21 минута                         ¦
¦следуйте 5700, поворотные                                       ¦
¦докладывать                                                     ¦
¦                              411, следую 5700, поворотные      ¦
¦                              докладывать                       ¦
+—————————————————————-+

 

2.9.3. В случаях, когда диспетчеру требуется передать сообщение всем воздушным судам, находящимся в зоне (районе) диспетчерского пункта, передается сообщение всем бортам.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                                 ¦
¦    (не приводится)                                             ¦
¦                                                                ¦
¦                               Всем бортам, "Самара — Контроль",¦
¦                               неисправна РСБН (иное средство   ¦
¦                               РТОП) на аэродроме …           ¦
+—————————————————————-+

 

Примечание: Общие вызовы подтверждения не требуют. В случае неуверенности приема сообщения экипажами отдельных ВС они вызываются диспетчером для полного или частичного подтверждения приема сообщения.

 

2.9.4. Если есть сомнение в правильности принятого сообщения, запрашивается полное или частичное его повторение.

Например:

 

+———————————————-+——————————-+

¦Содержание запроса                            ¦Содержание передачи            ¦
+———————————————-+——————————-+

¦Повторите                                     ¦Повторите все сообщения        ¦
+———————————————-+——————————-+

¦Повторите … (пункт)                         ¦Повторите определенный пункт   ¦
+———————————————-+——————————-+

¦Повторите все перед … (первое слово,        ¦Повторите часть сообщения      ¦
¦принятое удовлетворительно)                   ¦                               ¦
+———————————————-+——————————-+

¦Повторите все после … (последнее слово,     ¦Повторите часть сообщения      ¦
¦принятое удовлетворительно)                   ¦                               ¦
+———————————————-+——————————-+

¦Повторите все между … и …                 ¦Повторите сообщение от … до  ¦
¦                                              ¦…                            ¦
+———————————————-+——————————-+

 

2.9.5. Если диспетчер не уверен в номере (позывном) ВС, экипаж которого вызывал диспетчера, последний запрашивает его позывной, пока не установит его точное обозначение. Диспетчеру запрещается давать, а экипажу ВС выполнять безадресные указания (разрешения и т.д.).

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                      "Москва — Контроль",…11 ¦
¦                                      (неразборчиво)            ¦
¦"Москва — Контроль", кто вызывает?                              ¦
¦                                      "Москва — Контроль", 85411¦
¦85411, "Москва — Контроль", отвечаю                             ¦
+—————————————————————-+

 

2.9.6. Если при передаче допускается ошибка, для введения поправки произносится фраза "Даю поправку", а затем повторяется исправленная часть сообщения.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦                                               Рисунок          ¦
¦                                           (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                  "Москва — Контроль", 85411,   ¦
¦                                  Молзино 10100, даю поправку,  ¦
¦                                  Богородское 37                ¦
¦                            или                                 ¦
¦                                  "Вега — Контроль", 85411,     ¦
¦                                  1 ППМ, 5700, даю поправку     ¦
¦                                  2 ППМ в 28                    ¦
+—————————————————————-+

 

2.9.7. Если поправку целесообразно внести путем повторения всего сообщения, перед передачей исправленного сообщения используется фраза "Даю поправку, повторяю".

2.9.8. Диспетчеры не должны вступать в радиообмен с экипажем ВС во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега, за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна.

2.9.9. Если существует возможность того, что прием сообщения будет затруднен, то важные элементы его должны передаваться дважды.

 

2.10. Передача ОВД и переход с одной радиочастоты на другую:

2.10.1. Экипаж ВС непрерывно прослушивает канал (частоту) радиосвязи диспетчера того диспетчерского пункта, на ОВД которого он находится.

2.10.2. Переход на радиосвязь с диспетчером другого диспетчерского пункта осуществляется только после получения разрешения на это от диспетчера диспетчерского пункта, в зоне (районе) которого ВС находилось.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, работайте с "Самара —                                      ¦
¦Контроль", 129,1                                                ¦
¦                                    411, с "Самара — Контроль", ¦
¦                                    129,1                       ¦
+—————————————————————-+

 

2.10.3. При отсутствии указания диспетчера о переходе на частоту работы смежного диспетчерского пункта экипаж ВС до осуществления перехода запрашивает об этом диспетчера, на ОВД которого он находится.

2.10.4. Если экипажу ВС не представилось возможным установить связь на назначенной частоте, он обязан об этом доложить диспетчеру, на ОВД которого он находился, и осуществлять с ним радиообмен на его частоте.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                       "Самара — Контроль",     ¦
¦                                       85411, "Уфа — Контроль"  ¦
¦                                       на 131,2 не отвечает     ¦
¦85411, "Самара — Контроль",                                     ¦
¦работайте со мной                                               ¦
¦                                или                             ¦
¦                                       "Самара — Контроль",     ¦
¦                                       85411, связь "Уфа —      ¦
¦                                       Контроль", сильные помехи¦
¦85411, "Самара — Контроль",                                     ¦
¦работайте со мной                                               ¦
+—————————————————————-+

 

2.11. Повторение диспетчерских указаний:

2.11.1. Экипаж ВС при получении диспетчерских указаний обязан повторить:

сообщения, отличающиеся от типовых или требующие изменения ранее принятого решения (или задания на полет);

разрешения или запрещения на пересечение ВПП, взлета, занятие исполнительного старта, захода на посадку, посадки, изменения эшелона (высоты) полета и т.д.;

значение принятого и установленного на высотомере давления;

значение контрольной высоты;

значение заданного времени;

заданный эшелон (высоту) полета;

заданный курс полета;

значение МПУ ВПП, номера ВПП;

заданную скорость полета или число "М";

значение заданной частоты (номера) канала связи.

В случае, если экипаж ВС не повторил указанные сообщения, диспетчер обязан потребовать от него их повторения.

2.11.2. Если экипаж ВС повторил разрешение или указание неправильно, то диспетчер передает слово "ошибка", за которым следует содержание правильного разрешения или указания.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, снижайтесь, 7800                                           ¦
¦                                         411, снижаюсь, 7200    ¦
¦411, ошибка, снижайтесь, 7800                                   ¦
¦                                         411, снижаюсь, 7800    ¦
+—————————————————————-+

 

2.11.3. Если экипаж ВС получает разрешение или указание, которое не может выполнить, он обязан доложить об этом диспетчеру, на ОВД которого он находится, используя фразу "выполнить не могу" ("не имею возможности"), и указать причину.

 

2.12. Правила проверки радиостанций и пробная связь:

2.12.1. Включение для проверки радиостанции и осуществление пробной связи в радиосетях авиационной электросвязи должно выполняться так, чтобы проверка не мешала радиообмену при ОВД.

2.12.2. Если есть необходимость в передаче проверочных сигналов (для настройки радиостанций), то их продолжительность не должна превышать 10 секунд. Радиотелефонная передача таких сигналов должна состоять из ряда цифр (один, два, три и т.д.) и позывного передающей радиостанции.

2.12.3. Пробная связь экипажа ВС или авиатехника инженерно-авиационной службы (ИАС) на частоте соответствующего диспетчерского пункта должна выполняться в следующем порядке:

Передача:

позывной вызываемого диспетчерского пункта органа обслуживания воздушного движения (управления полетами);

номер (позывной) ВС;

слова:

"техническая проверка" (на земле);

"предполетная проверка" (перед вылетом);

"проверка связи" (в полете, при необходимости).

Ответ:

позывной диспетчерского пункта органа ОВД (управления полетами);

номер (позывной) ВС;

сообщение о разборчивости передачи;

слово "конец".

2.12.4. Ориентировочная проверка качества связи по степени смысловой разборчивости речи при передаче определяется следующими характеристиками:

1 — полная неразборчивость переданного сообщения;

2 — сообщение принимается с большим трудом и требует дополнительных переспросов и повторений;

3 — сообщение принимается с трудом без переспросов и повторений;

4 — сообщение разборчиво, принимается без затруднений;

5 — сообщение вполне разборчиво, принимается без напряжения внимания.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                      "Руление", "АЭРОФЛОТ-411",¦
¦                                      предполетная техническая  ¦
¦                                      проверка, 118,7           ¦
¦                                                                ¦
¦85411, "Руление", слышимость 1                                  ¦
¦                             или                                ¦
¦85411, "Руление", слышимость 3,                                 ¦
¦сильный фоновый свист                                           ¦
¦                             или                                ¦
¦85411, "Руление", слышимость 5,                                 ¦
¦конец                                                           ¦
+—————————————————————-+

 

III. ОБЩАЯ ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ

 

3.1. Указания в отношении высот полета ВС:

3.1.1. Отсчет барометрической высоты полета воздушного судна производится в соответствии с нормативным правовым актом, регламентирующим правила установки шкалы давления барометрического высотомера.

3.1.2 При уточнении высоты следования ВС:

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦     411, ваша высота                                           ¦
¦                                        411, 5700               ¦
¦                             или                                ¦
¦                                        411, пересекаю 5100     ¦
¦     411, понял                                                 ¦
+—————————————————————-+

 

3.1.3. При передаче указания экипажу ВС о занятии высоты без назначения промежуточного доклада и условий набора (снижения):

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦     411, набирайте 7800                                        ¦
¦                                        411, набираю 7800       ¦
¦                             или                                ¦
¦                                        411, занял 7800         ¦
¦     411, сохраняйте 7800                                       ¦
¦                                        411, сохраняю 7800      ¦
+—————————————————————-+

 

3.1.4. При передаче указания экипажу ВС о занятии высоты с назначением промежуточного доклада и условий набора (снижения).

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, набирайте 7800 до Захаровки,                               ¦
¦пересечение 6000 доложить                                       ¦
¦                                     411, набираю 7800 до       ¦
¦                                     Захаровки, пересечение 6000¦
¦                                     доложу                     ¦
¦                                                                ¦
¦                                     411, пересекаю 6000        ¦
¦411, понял                                                      ¦
¦                                     411, занял 7800            ¦
¦411, сохраняйте 7800, Захаровку                                 ¦
¦доложить                                                        ¦
+—————————————————————-+

 

3.1.5. При выдаче экипажу ВС условий набора (снижения) с использованием ПОД, контрольного ориентира, ППМ, рубежа передачи ОВД или расстояния до них, а также характеристик режима набора (снижения):

Например:

на Губино (на 1 ППМ);

набор (снижение) ускорьте (по возможности);

40 после Виноградово (за 20 до Виноградово);

после Губино (после ППМ).

3.1.6. При выдаче разрешения экипажу ВС о занятии высоты по расчету передаются условия снижения (набора):

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, снижение по расчету на Губино                              ¦
¦(1 ППМ), занять 4200                   411, снижение по расчету ¦
¦                                       на Губино (1 ППМ) 4200   ¦
¦                                                                ¦
¦                                       411, приступил к снижению¦
+—————————————————————-+

 

3.1.7. При передаче экипажу ВС указания о выдерживании занятого эшелона полета:

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, следуйте 10100                                             ¦
¦                                          411, следую 10100     ¦
+—————————————————————-+

 

3.1.8. При передаче указаний экипажу ВС на изменение эшелона (высоты полета) сообщается причина:

Например:

а) следуйте 3900, встречный на 4200, между вами 30, расхождение левыми бортами;

б) на участке Марьинка — Знаменка высоты 4500 — 7200 закрыты;

в) впереди (слева, справа) на удалении 70 засветы, борты проходили на 10100 сверх облаков, верхняя кромка 9100;

г) на высотах до 200 наблюдается сдвиг ветра;

д) в районе Ашитково стая птиц, перелет на запад на 400.

3.1.9. После передачи экипажу ВС указания об изменении высоты и при необходимости ускорении ее занятия передается указание об увеличении скорости набора (снижения) в соответствии с руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) ВС:

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, ускорьте снижение                                          ¦
¦                                     411, увеличил вертикальную ¦
+—————————————————————-+

 

3.1.10. Если необходимо выполнение задержки ВС в установленных для этого зонах ожидания, диспетчером соответствующего диспетчерского пункта передается указание о порядке выполнения полета и время выхода из зоны ожидания (при необходимости):

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, Богородское, 7200 выполните                                ¦
¦левую орбиту на 360                                             ¦
¦                                    411, Богородское, 7200      ¦
¦                                    выполняю левую орбиту на 360¦
¦                                или                             ¦
¦411, зона, 7200 по схеме, выход                                 ¦
¦в 52                                                            ¦
¦                                    411, зона, 7200 по схеме,   ¦
¦                                    выход в 52                  ¦
+—————————————————————-+

 

3.2. Информация о взаимном местоположении ВС:

3.2.1. В зависимости от воздушной и метеорологической обстановки диспетчер должен информировать экипажи ВС о возможной конфликтной ситуации путем выдачи информации о взаимном местоположении ВС, которая должна содержать следующие сведения:

курсовой угол конфликтующего ВС;

расстояние между ВС;

относительное перемещение ВС;

эшелон (высоту) полета или расположение ВС по высоте (выше, ниже);

тип ВС (при возможности).

Примечание:

Информация о взаимном местоположении ВС может не передаваться экипажам ВС, если ВС следуют на заданных эшелонах и прогнозируемая воздушная обстановка не предполагает нарушения установленных интервалов между ВС.

3.2.2. Относительное перемещение ВС следует передавать (сообщать) соответствующими терминами: сближение, попутный, встречный, расхождение, обгоняет, пересекающий слева направо (справа налево), впереди (сзади), по курсу.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, справа 30, удаление 40,                                    ¦
¦пересекает курс неизвестное                                     ¦
¦воздушное судно                                                 ¦
¦                                    411, понял                  ¦
¦                                или                             ¦
¦411, впереди, удаление 30,                                      ¦
¦встречный ниже на 7200, Ту-134,                                 ¦
¦следуйте 7500                                                   ¦
¦                                    411, следую 7500, информацию¦
¦                                    принял                      ¦
+—————————————————————-+

 

3.3. Сообщение экипажами ВС данных о местоположении:

3.3.1. Сообщения о местоположении передаются экипажами ВС при пролете установленных пунктов обязательных донесений или назначенных диспетчером контрольных пунктов (рубежей).

3.3.2. Сообщения о местоположении содержат следующие элементы информации:

номер (позывной) ВС;

время пролета ПОД, контрольного ориентира (пункта), ППМ, рубежа передачи ОВД (время не сообщается, если передача ведется в момент пролета ПОД, контрольного ориентира (пункта), ППМ, рубежа передачи ОВД или отличается от фактического времени пролета менее чем на 1 минуту);

наименование (обозначение) ПОД, контрольного ориентира (пункта), ППМ, рубежа передачи ОВД, места на воздушной трассе, МВЛ, маршруте полета, набора (снижения) высоты или на схеме выхода (входа) из (в) района аэродрома, снижения и захода на посадку;

эшелон (высота) полета;

число "М" (при применении "Метода числа "М");

следующий (очередной) пункт обязательного донесения.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                    АЭРОФЛОТ-242, Семеновка     ¦
¦                                    9100, Веселово 28           ¦
¦АЭРОФЛОТ-242, понял                                             ¦
¦                              или                               ¦
¦                                    АЭРОФЛОТ-242, в 11 Семеновка¦
¦                                    9100, Max 0,8, Веселово 28  ¦
¦АЭРОФЛОТ-242, понял, сохранять                                  ¦
¦Max 0,8, Веселово 9100 доложить                                 ¦
+—————————————————————-+

 

3.3.3. Если у диспетчера имеется достаточная информация о выполнении полета от используемой системы наблюдения ОВД, экипажи ВС могут по указанию диспетчера освобождаться от необходимости обязательной передачи сообщений о своем местоположении.

При необходимости возобновления экипажем ВС передачи о местоположении диспетчер назначает ему очередной контрольный пункт для доклада.

3.3.4. При наличии в зоне (районе) диспетчерского пункта опасных метеорологических явлений (болтанка, грозовая деятельность, сильные ливневые осадки, обледенение, электризация атмосферы и т.д.) диспетчер сообщает об этом экипажам ВС с указанием зон (районов) с опасными метеоявлениями, информирует о смещении грозовых очагов и дает (по возможности) экипажам ВС рекомендации по обходу таких зон (районов), а при необходимости (по запросу) экипажа ВС изменяет эшелон полета.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                   411, 9600, засветы, в облаках¦
¦                                   сильная болтанка             ¦
¦                                                                ¦
¦411, впереди на трассе удаление 70                              ¦
¦засветы, борты проходили на 10100                               ¦
¦сверх облаков, верхняя кромка 9700                              ¦
¦                                                                ¦
¦                                   411, разрешите 10100         ¦
¦411, набирайте 10100                                            ¦
¦                                   411, набираю 10100           ¦
¦                                или                             ¦
¦411, в районе Петровки гроза,                                   ¦
¦смещение на юго-восток                                          ¦
¦                                   411, вижу по бортовому,      ¦
¦                                   разрешите обход левее … км ¦
¦411, обход по бортовому левее …                               ¦
¦км разрешаю                                                     ¦
¦                                   411, понял                   ¦
+—————————————————————-+

 

3.3.5. Диспетчер, в зоне ОВД которого меняется общее направление полета, сообщает экипажу ВС о необходимости смены эшелона в поворотном пункте маршрута, согласовывает с экипажем ВС желаемый эшелон. Экипаж ВС сообщает диспетчеру расчетное время пролета этого поворотного пункта маршрута. Диспетчер по запросу экипажа ВС на смену эшелона дает указание на его занятие. Занятие назначенного эшелона экипаж ВС осуществляет за 20 км до выхода на поворотный пункт маршрута.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, поворотный пункт Красное                                   ¦
¦смена эшелона                                                   ¦
¦                                   411, Красное в 40, на смену  ¦
¦                                   эшелона 9600                 ¦
¦411, понял                                                      ¦
¦                                   411, смена эшелона           ¦
¦411, до Красное набирайте 9600                                  ¦
+—————————————————————-+

 

3.3.6. Если во время полета изменились метеоусловия и возникла необходимость изменения правил его выполнения, экипаж ВС запрашивает разрешение у диспетчера.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                   411, видимость 1500, нижняя  ¦
¦                                   граница облачности 150,      ¦
¦                                   разрешите полет по ППП       ¦
¦411, ППП разрешаю, набирайте 1200                               ¦
¦                                   411, ППП разрешили, набираю  ¦
¦                                   1200                         ¦
+—————————————————————-+

 

IV. ОПОЗНАВАНИЕ, РАЗВЕДЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВ ВТОРИЧНОЙ РАДИОЛОКАЦИИ

 

4.1. Опознавание ВС:

В целях исключения ошибок при определении местоположения ВС на индикаторе воздушной обстановки (ИВО) диспетчер обязан комплексно использовать следующие методы опознавания:

пеленгацию — сравнение значений пеленга ВС на индикаторе автоматического радиопеленгатора (АРП) и азимута отметки на ИВО;

привязку — сопоставление координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о ее пролете) с координатами отметки ВС на ИВО;

маневра — сопоставление направления перемещения отметки от ВС на ИВО с направлением, заданным диспетчером;

сравнение — сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС, а также путем использования информации системы госопознавания.

 

4.2. Разведение ВС по ИВО:

4.2.1. Для разведения ВС экипажам ВС могут указываться определенные направления полета для обеспечения их безопасного эшелонирования. При этом экипажам ВС, как правило, сообщаются причины изменения курса, если это само собой не очевидно.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, впереди борт, удаление 40, для                             ¦
¦расхождения следуйте курсом 310                                 ¦
¦(указывается время полета) … мин.                             ¦
¦                                         411, с курсом 310 …  ¦
¦                                         мин.                   ¦
+—————————————————————-+

 

4.2.2. Если сохранение прежнего курса обеспечивает боковое эшелонирование между ВС, экипажам ВС передаются соответствующие указания.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, следуйте на текущем курсе                                  ¦
¦                                          411, следую курсом 235¦
¦                                    или                         ¦
¦411, доложите курс                                              ¦
¦                                          411, курс 050         ¦
¦411, следуйте курсом 050                                        ¦
¦                                          411, следую курсом 050¦
+—————————————————————-+

 

4.2.3. При запросе экипажа ВС о своем местоположении или при уклонении ВС от воздушной трассы, МВЛ, маршрута ОВД экипажу ВС передается азимут и удаление или информация о его местоположении относительно воздушной трассы, МВЛ, маршрута ОВД (с учетом технических возможностей средств РТОП), удаление до очередного или последнего пункта обязательного донесения и при необходимости курс следования, величина углового отворота (при полете по ортодромии) для выхода ВС на воздушную трассу, МВЛ, маршрут ОВД.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                411, сообщите место             ¦
¦411, азимут 240, удаление 80                                    ¦
¦                                411, азимут 240, удаление 80    ¦
¦411, правее (левее) трассы                                      ¦
¦(маршрута) 8, удаление от (до)                                  ¦
¦Семеновки 75, курс 120                                          ¦
¦                                411, правее (левее) трассы      ¦
¦                                (маршрута) 8, удаление от (до)  ¦
¦                                Семеновки 75, курс 120          ¦
+—————————————————————-+

 

Примечание: После получения информации от диспетчера о своем местоположении экипаж ВС обязан принять меры для выхода на линию заданного пути (ЛЗП).

4.2.4. При выходе ВС на воздушную трассу, МВЛ, маршрут ОВД диспетчер сообщает экипажу ВС об этом (при необходимости) и передает информацию о его местоположении.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, на трассе (маршруте), азимут 70,                           ¦
¦удаление 40                                                     ¦
¦                                       или                      ¦
¦411, на трассе (маршруте), севернее                             ¦
¦(южнее и т.д.) Губино 45                                        ¦
¦                                       или                      ¦
¦411, на трассе (маршруте), удаление от                          ¦
¦(до) Губино (1 ППМ) 70                                          ¦
¦                                            411, на трассе      ¦
¦                                            (маршруте)          ¦
+—————————————————————-+

 

4.3. Использование средств вторичной радиолокации:

4.3.1. При использовании средств вторичной радиолокации (аппаратуры госопознавания) в радиообмене между диспетчером и экипажем ВС используются типовые фразы относительно режима работы бортовых приемоответчиков.

Например:

 

+————————-+—————————————————-+

¦          Фраза          ¦                      Значение                      ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Установите код           ¦Установите код индивидуального опознавания согласно ¦
¦                         ¦указанию                                            ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Подтвердите код          ¦Подтвердите установку кода индивидуального          ¦
¦                         ¦опознавания                                         ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Установите повторно код  ¦Включите вторично назначенный код индивидуального   ¦
¦                         ¦опознавания                                         ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Код "Бедствие" ("Мейдей")¦Запрос кода бедствия                                ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Проверьте установку      ¦Проверьте установку давления и подтвердите высоту   ¦
¦высотомера и подтвердите ¦полета                                              ¦
¦высоту                   ¦                                                    ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Проверьте высоту         ¦Проверьте и подтвердите высоту полета               ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Контроль по вторичному   ¦Контролирую ваш полет по данным ВРЛ                 ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Режим УВД                ¦Включите режим УВД на ответчике ВРЛ                 ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Включите вторичный       ¦Включите ответчик ВРЛ                               ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Проверьте "борт"         ¦Проверьте работоспособность бортовой аппаратуры     ¦
¦                         ¦госопознавания                                      ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Включите "борт"          ¦Включите бортовую аппаратуру госопознавания         ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Проверьте включение и    ¦Проверьте включение бортовой аппаратуры             ¦
¦положение "борта"        ¦госопознавания и правильность установки кода        ¦
¦                         ¦госопознавания                                      ¦
+————————-+—————————————————-+

¦Включите "Активный"      ¦Включите режим активного ответа                     ¦
+————————-+—————————————————-+

 

4.3.2. Ответ экипажа ВС на указания диспетчера в отношении использования средств вторичной радиолокации представляет собой подтверждение или повторение указания.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, код 6411                                                   ¦
¦                                 411, код 6411                  ¦
¦411, подтвердите код                                            ¦
¦                                 411, код 6411                  ¦
¦411, проверьте установку                                        ¦
¦высотомера и подтвердите высоту                                 ¦
¦                                 411, давление 760 (1013,2),    ¦
¦                                 высота 4800                    ¦
¦411, подтвердите работу                                         ¦
¦приемоответчика                                                 ¦
¦                                 411, приемоответчик не работает¦
+—————————————————————-+

 

4.3.3. В целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи при контроле за движением ВС с использованием вторичной радиолокационной информации диспетчер может вводить конкретным ВС режим "контроль по вторичному". При таком режиме экипажи ВС докладывают органу ОВД пролет очередных пунктов обязательных донесений только по указанию (запросу) диспетчера. При введении режима "контроль по вторичному" выход из зоны не докладывается только в случае, если экипажу ВС было дано указание на работу с диспетчером смежной зоны (сектора) и указана его частота одновременно с введением этого режима. Если возникла необходимость в изменении эшелона (высоты) полета, то такое изменение осуществляется по запросу экипажа ВС с разрешения диспетчера или по его указанию.

С момента ввода режима "контроль по вторичному" экипаж ВС выполняет полет согласно заданию на полет и ведет непрерывное прослушивание канала (частоты) авиационной электросвязи соответствующего диспетчерского пункта.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                  "Гжель — Контроль", 85411,    ¦
¦                                  Семеновка 10100, Петровка 14  ¦
¦85411, "Гжель — Контроль",                                      ¦
¦контролирую по вторичному,                                      ¦
¦следуйте 10100                                                  ¦
¦                                  411, контроль по вторичному,  ¦
¦                                  следую 10100                  ¦
¦                              или                               ¦
¦85411, "Гжель — Контроль",                                      ¦
¦контролирую по вторичному,                                      ¦
¦следуйте 10100, после пролета                                   ¦
¦Борисова работайте с "Троицк —                                  ¦
¦Контроль" на 128,9                                              ¦
¦                                  411, контроль по вторичному,  ¦
¦                                  10100, после Борисова с       ¦
¦                                  "Троицк — Контроль" 128,9     ¦
+—————————————————————-+

 

V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА

ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

(УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

 

5.1. Диспетчерский пункт руления (ДПР):

 

5.1.1. Запрос экипажа ВС на запуск двигателя (двигателей):

5.1.1.1. При запросе на запуск двигателей экипаж ВС сообщает номер стоянки и наличие информации АТИС или метеоданных (погоды) МВ-канала. Если от экипажа ВС не поступил доклад о приеме информации АТИС или метеоданных МВ-канала, диспетчер обязан запросить у экипажа ВС их наличие.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                    "Быково — Руление",         ¦
¦                                    АЭРОФЛОТ-723, стоянка 21,   ¦
¦                                    информацию Браво имею,      ¦
¦                                    разрешите запуск            ¦
¦АЭРОФЛОТ-723, "Быково — Руление",                               ¦
¦запуск разрешаю                                                 ¦
¦                                    АЭРОФЛОТ-723, запуск        ¦
¦                                    разрешен                    ¦
+—————————————————————-+

 

5.1.1.2. При запросе экипажем вертолета разрешения на запуск двигателей и контрольное висение передача ОВД от диспетчера "Руления" диспетчеру "Старта" после контрольного висения осуществляется:

при взлете по самолетному — на установленных рубежах передачи ОВД самолетами;

при взлете по вертолетному — после доклада экипажа вертолета о выполнении контрольного висения.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                 "Быково — Руление", 20123,     ¦
¦                                 разрешите запуск и контрольное ¦
¦                                 висение, информацию Анна имею  ¦
¦20123, "Быково — Руление",                                      ¦
¦запуск и контрольное висение                                    ¦
¦разрешаю                                                        ¦
¦                                 123, разрешили                 ¦
¦                                                                ¦
¦                                 123, контрольное висение       ¦
¦                                 выполнил, взлет по самолетному,¦
¦                                 разрешите предварительный      ¦
¦123, предварительный разрешаю                                   ¦
¦по РД 3                                                         ¦
¦                             или                                ¦
¦                                 123, контрольное висение       ¦
¦                                 выполнил, взлет по вертолетному¦
+—————————————————————-+

 

5.1.1.3. Если вылет ВС задерживается, экипажу ВС указывается время запуска или уточненное время вылета.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                        "Быково — Руление",     ¦
¦                                        65411, разрешите запуск ¦
¦65411, "Быково — Руление",                                      ¦
¦запуск в 22                                                     ¦
¦                                        411,запуск в 22         ¦
¦                                   или                          ¦
¦65411, "Быково — Руление", ждать,                               ¦
¦вылет в 45                                                      ¦
¦                                        411, ждать, вылет в 45  ¦
+—————————————————————-+

 

5.1.2. Запрос экипажа ВС на буксировку:

5.1.2.1. При необходимости буксировки ВС к месту запуска двигателей экипаж ВС сообщает номер стоянки, о приеме информации АТИС или метеоданных МВ-канала и запрашивает у диспетчера "Руления" разрешение на буксировку.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                   "Быково — Руление",          ¦
¦                                   АЭРОФЛОТ-535, стоянка 16,    ¦
¦                                   информацию Браво имею,       ¦
¦                                   разрешите буксировку и запуск¦
¦АЭРОФЛОТ-535, "Быково — Руление",                               ¦
¦буксировку и запуск разрешаю                                    ¦
¦                                   АЭРОФЛОТ-535, буксировка     ¦
¦                                   и запуск разрешены           ¦
¦                                или                             ¦
¦АЭРОФЛОТ-535, "Быково — Руление",                               ¦
¦ждать                                                           ¦
¦                                   Ждать, АЭРОФЛОТ-535          ¦
+—————————————————————-+

 

Примечание: При передаче разрешения на буксировку одновременно могут передаваться условия запуска:

по готовности;

по запросу;

в назначенное время.

 

5.1.3. Указания экипажу ВС о порядке руления для выполнения взлета:

5.1.3.1. Указания диспетчера "Руления" о порядке руления (при выруливании для взлета) должны содержать сведения:

о номере ВПП или МПУ ВПП взлета;

о маршруте;

об условиях руления (при наличии препятствий и ограничений);

о месте обязательной остановки ВС, если оно определено не на предварительном старте.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                   411, разрешите               ¦
¦                                   предварительный              ¦
¦411, 07 левая, предварительный                                  ¦
¦разрешаю, по РД 4, на РД мокрый                                 ¦
¦снег (участки со льдом, скопление                               ¦
¦воды и т.п.)                                                    ¦
¦                                   411, занимаю предварительный,¦
¦                                   07 левая, условия принял     ¦
¦                                или                             ¦
¦411, 07 левая, по РД 8 до                                       ¦
¦пересечения с магистральной                                     ¦
¦                                   411,07 левая, по РД 8 до     ¦
¦                                   пересечения с магистральной  ¦
¦                                 или                            ¦
¦411, взлетный 273, предварительный                              ¦
¦разрешаю, взлет с грунтовой,                                    ¦
¦правее ВПП 27 100, полоса освещена                              ¦
¦(маркирована щитами, маркировка                                 ¦
¦отсутствует, укатана и т.д.), по                                ¦
¦РД 6                                                            ¦
¦                                   411, занимаю предварительный,¦
¦                                   взлет с грунтовой, 273       ¦
+—————————————————————-+

 

5.1.3.2. В процессе руления диспетчер "Руления" информирует экипаж ВС о движении воздушных судов, способных создать угрозу столкновения.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦411, по РД 3 слева направо                                      ¦
¦пересекает ИЛ-86, пропустить                                    ¦
¦                                  411, по РД 3 ИЛ-86, пропустить¦
+—————————————————————-+

 

5.1.4. Сообщение экипажу ВС о достижении места предварительного старта (обязательной остановки):

5.1.4.1. При достижении места предварительного старта или обязательной остановки ВС его экипаж докладывает об этом диспетчеру "Руления".

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                        411, на предварительном ¦
¦411, работайте со "Стартом", 118,5                              ¦
¦                                        411, со "Стартом", 118,5¦
¦                                                                ¦
¦                                   или                          ¦
¦                                                                ¦
¦                                        411, на РД 6 у          ¦
¦                                         магистральной          ¦
¦411, предварительный разрешаю                                   ¦
¦                                                                ¦
¦                          или                                   ¦
¦                                                                ¦
¦411, ждать                                                      ¦
+—————————————————————-+

 

5.1.5. Указание экипажу ВС о порядке руления после посадки:

5.1.5.1. Указание диспетчера "Руления" о порядке руления должно содержать сведения:

о месте стоянки;

об условиях руления (при наличии препятствий и ограничений);

о маршруте.

5.1.5.2. Указание экипажу ВС передается после получения доклада от него о местоположении ВС на рулежной дорожке.

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                            "Самара — Руление", ¦
¦                                            85411 на РД 5       ¦
¦85411, "Самара — Руление" ("Вега"),                             ¦
¦стоянка 8, по РД 5 на РД 2                                      ¦
¦                                                                ¦
¦                                        или                     ¦
¦                                                                ¦
¦85411, "Самара — Руление" стоянка 21,                           ¦
¦по РД 5 на РД 3, мокрый снег (участки                           ¦
¦со льдом, скоплением воды и т.п.)                               ¦
¦                                                                ¦
¦                                        или                     ¦
¦                                                                ¦
¦85411, "Самара — Руление", следуйте                             ¦
¦за машиной сопровождения                                        ¦
+—————————————————————-+

 

5.2. Стартовый диспетчерский пункт (СДП):

 

5.2.1. Запросы на занятие исполнительного старта:

5.2.1.1. Занятие исполнительного старта должно производиться только с разрешения диспетчера "Старта".

5.2.1.2. Разрешение на занятие исполнительного старта должно содержать:

при наличии в аэропорту передачи информации АТИС или МВ-канала вещания погоды — изменение в оперативной и в метеорологической информации, которые не включены в информацию АТИС или метеоданные МВ-канала;

при отсутствии в аэропорту АТИС или МВ-канала — условия взлета и выхода из района аэродрома (при необходимости — информацию о метеоусловиях, состоянии ВПП, наличии скопления и перелетов птиц).

Например:

 

+—————————————————————-+

¦        Рисунок                                Рисунок          ¦
¦    (не приводится)                        (не приводится)      ¦
¦                                                                ¦
¦                                        "Ладога — Старт", 85411,¦
¦                                        разрешите исполнительный¦
¦85411, "Ладога — Старт",                                        ¦
¦ВПП (полоса) 24 правая,                                         ¦
¦исполнительный разрешаю                                         ¦
¦                                                                ¦
¦                                    или                         ¦
¦                                                                ¦
¦85411, ВПП (полоса) 24 правая,                                  ¦
¦исполнительный разрешаю, на высотах                             ¦
¦от 50 до 150 наблюдается сдвиг ветра                            ¦
¦(потеря воздушной скорости)                                     ¦
¦                                        411, занимаю            ¦
¦                                        исполнительный,         ¦
¦                                        ВПП (полоса) 24 правая  ¦
+—————————————————————-+