Приложения 1-3 к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС)

Приложения к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС)

 

См.

Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) (Женева, 1 сентября 1970 г.)

 

См.

Приказ Минтранса РФ от 27 апреля 2002 г. N 56 Об организации контроля и освидетельствования специальных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, на соответствие требованиям "Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок

 

См. Распоряжение Минтранса РФ от 4 августа 2003 г. N АК-18-р Об утверждении методических документов по выполнению Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок

Обратите внимание!

* В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
* Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

* Задайте вопрос через форму (внизу статьи), либо через онлайн-чат .

* Позвоните на горячую линию: Москва и Область - +7(499)350-80-34 Санкт-Петербург и область - +7(812)627-15-67

 

Приложение 1

 

ОПРЕДЕЛЕНИЯ И НОРМЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(1)

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ

 

1. Изотермическое транспортное средство. Транспортное средство, кузов(2) которого состоит из термоизолирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по общему коэффициенту теплопередачи (коэффициент К) транспортное средство могло быть отнесено к одной из нижеследующих двух категорий:

 

     I  = Обычное изотермическое транспортное  — коэффициентом К,

      N   средство, характеризуемое:             не превышающим

                                                 0,70 Вт/кв.м·К;

 

     I  = Изотермическое транспортное средство — коэффициентом К,

      R   с усиленной изоляцией,                 не превышающим

          характеризуемое:                       0,40 Вт/кв.м·К;

 

                                               — наличием стенок

                                                 толщиной не менее

                                                 45 мм, если речь

                                                 идет о транспортных

                                                 средствах шириной

                                                 более 2,50 м.

 

 

Однако это второе условие не является обязательным для транспортных средств, спроектированных до даты вступления в силу настоящей поправки(3) и изготовленных до этой даты или в течение трехмесячного периода после этой даты.

Определение коэффициента К и описание метода его измерения приведены в добавлении 2 к настоящему приложению.

 

2. Транспортное средство-ледник. Изотермическое транспортное средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового и т.д.), не являющегося механической или "абсорбционной" установкой, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре в +30°С:

 

     — на уровне не более     +7°С    для класса А,

     — на уровне не более    -10°С    для класса В,

     — на уровне не более    -20°С    для класса С,

     — на уровне не более      0°С    для класса D,

 

с использованием соответствующих холодильных агентов и соответствующего оборудования. Такое транспортное средство должно иметь одно или несколько отделений, сосудов или резервуаров для холодильного агента. Это оборудование:

— должно быть устроено таким образом, чтобы можно было производить извне его загрузку или догрузку; и

— должно иметь объем, соответствующий предписаниям пункта 34 добавления 2 к приложению 1.

Коэффициент К транспортных средств классов В и С в каждом случае не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.

 

3. Транспортное средство-рефрижератор. Изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка и т.д.), которая позволяет при средней наружной температуре в +30°С понижать температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее следующим образом:

Для классов А, В и С с любым заданным фактически постоянным уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:

Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +-12°С и 0°С включительно.

Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и -10°С включительно.

Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и -20°С включительно.

Для классов D, Е и F с определенным практически постоянным уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:

Класс D. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает 0°С.

Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает -10°С.

Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает -20°С. Коэффициент К транспортных средств классов В, С, Е и F в каждом случае не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.

 

4. Отапливаемое транспортное средство. Изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую повышать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12 часов на практически постоянном уровне не ниже +12°С при следующей средней наружной температуре для обоих классов:

Класс А. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -10°С.

Класс В. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -20°С.

Коэффициент К транспортных средств класса В не должен превышать 0,40 Вт/кв.м.К.

 

5. Переходные положения. В течение трехлетнего периода, начиная с даты вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии с положениями пункта 1 его статьи 11, общий коэффициент теплопередачи (коэффициент К) транспортных средств, которые в этот момент уже находились в эксплуатации, может составлять не более:

— 0,90 Вт/кв.м.К для изотермических транспортных средств категории In, транспортных средств-ледников класса А, всех транспортных средств-рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств класса А; и

— 0,60 Вт/кв.м.К для транспортных средств-ледников классов В и С и отапливаемых транспортных средств класса В.

Кроме того, по истечении указанного в первом абзаце настоящего пункта трехлетнего периода и до момента окончательного снятия транспортного средства с эксплуатации коэффициент К указанных транспортных средств-рефрижераторов классов В, С, Е и F может составлять не более 0,70 Вт/кв.м.К.

Вместе с тем настоящие переходные положения не должны служить препятствием для применения любых более строгих правил, установленных в некоторых государствах для транспортных средств, зарегистрированных на их собственной территории.

______________________________

(1)Вагоны, грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы, контейнеры и прочие аналогичные транспортные средства.

(2)В случае транспортных средств-цистерн под "кузовом" в настоящем определении подразумевается сама цистерна.

(3)Датой вступления в силу настоящей поправки является 15 мая 1991 года.

 

Приложение 1, добавление 1

 

         ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНТРОЛЯ СООТВЕТСТВИЯ НОРМАМ

         ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТРАНСПОРТНЫХ

       СРЕДСТВ-ЛЕДНИКОВ, ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ-РЕФРИЖЕРАТОРОВ

               ИЛИ ОТАПЛИВАЕМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

 

1. Контроль соответствия нормам, предписанным в настоящем приложении, производится:

a) до введения транспортного средства в эксплуатацию;

b) периодически, не реже одного раза в шесть лет;

c) в любое время по требованию компетентного органа.

За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 29 и 49 добавления 2 к настоящему приложению, контроль производится на испытательной станции, назначенной или уполномоченной компетентным органом страны, где зарегистрировано или принято на учет транспортное средство, если — когда речь идет о контроле, указанном в подпункте а) выше, — ранее не был проведен контроль самого этого транспортного средства или его опытного образца на испытательной станции, назначенной или уполномоченной компетентным органом страны, в которой было изготовлено данное транспортное средство.

2. а) Допущение новых транспортных средств, производимых серийно в соответствии с определенным типом, может осуществляться путем проведения испытаний на образце данного типа. Если подвергнутый такому испытанию образец удовлетворяет требованиям, предъявляемым к данной категории, то протокол испытания рассматривается в качестве свидетельства о допущении данного типа. Срок действия свидетельства прекращается по истечении шестилетнего периода с момента окончания испытания.

Дата истечения срока действия протоколов испытаний указывается в месяцах и годах.

Ь) Компетентный орган принимает меры для проверки соответствия производства других транспортных средств допущенному типу. Для этой цели он может производить проверки путем испытания образцов транспортных средств, выбранных произвольно из данной производственной серии.

с) Транспортное средство считается транспортным средством того же типа, что и транспортное средство, подвергнутое испытанию, только в том случае, если оно удовлетворяет следующим минимальным требованиям:

i) если речь идет об изотермических транспортных средствах, причем образцом может служить изотермическое транспортное средство, транспортное средство-ледник, рефрижератор или отапливаемое транспортное средство, то

— конструкция должна быть сопоставимой и, в частности, изоляционный материал и метод изоляции должны быть идентичными;

— толщина изоляционного материала должна быть не меньше толщины материала транспортного средства, которое служит образцом;

— внутреннее оборудование должно быть идентичным или упрощенным;

— число дверей и люков или других отверстий должно быть одинаковым или меньшим; и

— площади внутренней поверхности кузова должны различаться не более чем на 20%;

ii) если речь идет о транспортных средствах-ледниках, причем образцом должно служить транспортное средство-ледник, то

— должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i) выше;

— внутреннее вентиляционное оборудование должно быть сопоставимым;

— источник холода должен быть идентичным; и

— запас холода на единицу внутренней поверхности должен быть большим или одинаковым;

iii)

a) если речь идет о транспортных средствах-рефрижераторах, для которых образцом служит транспортное средство-рефрижератор, то

— должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i) выше; и

— полезная холодопроизводительность холодильной установки на единицу внутренней поверхности при тех же температурных условиях должна быть большей или одинаковой;

b) если речь идет о транспортных средствах-рефрижераторах, для которых образцом служит изотермическое транспортное средство, для установки на котором впоследствии предназначена холодильная установка и которое является полностью комплектным, но при этом холодильная установка снята, а отверстие при измерении коэффициента К заполнено плотно прилегающим уплотнительным щитом, соответствующим по общей толщине и изотермическому типу щиту, которым оборудована передняя стенка, то

— должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i) выше; и

— полезная холодопроизводительность холодильной установки, которой оборудовано изотермическое транспортное средство, служащее в качестве образца, должна соответствовать величине, указанной в пункте 41 добавления 2 к приложению 1;

iv) если речь идет об отапливаемых транспортных средствах, причем образцом может служить изотермическое или отапливаемое транспортное средство, то

— должны быть соблюдены условия, указанные в подпункте i);

— источник тепла должен быть идентичным; и

— мощность отопительного оборудования на единицу внутренней поверхности должна быть большей или одинаковой.

d) Если в течение шестилетнего периода серия транспортных средств насчитывает более 100 единиц, то компетентный орган определяет, какая часть этих транспортных средств должна подвергаться испытаниям.

3. Методы и порядок проверки соответствия установленным нормам изложены в добавлении 2 к настоящему приложению.

4. Свидетельство о соответствии установленным нормам выдается компетентным органом страны, в которой транспортное средство должно быть зарегистрировано или принято на учет, на бланке, соответствующем образцу, приведенному в добавлении 3 к настоящему приложению.

При передаче транспортного средства в другую страну, являющуюся Договаривающейся стороной СПС, к этому транспортному средству должна прилагаться нижеследующая документация, с тем чтобы компетентный орган страны, в которой данное транспортное средство должно быть зарегистрировано или принято на учет, мог выдать свидетельство СПС:

a) во всех случаях протокол испытания самого транспортного средства или в случае транспортного средства серийного производства протокол испытания транспортного средства, которое служит образцом;

b) во всех случаях — свидетельство СПС, выданное компетентным органом страны, в которой это транспортное средство было изготовлено, или — в случае эксплуатируемого транспортного средства свидетельство СПС, выданное компетентным органом страны, в которой это транспортное средство было зарегистрировано. Это свидетельство будет рассматриваться в качестве временного свидетельства, срок действия которого составляет при необходимости три месяца;

c) в случае транспортного средства серийного производства технические требования к транспортному средству, подлежащему освидетельствованию; эти технические требования должны охватывать те пункты, которые охвачены в описании транспортного средства, приведенном в протоколе испытания, и должны быть составлены по меньшей мере на одном из трех официальных языков.

При передаче транспортного средства, которое уже находилось в эксплуатации, может проводиться его визуальный осмотр с целью идентификации до выдачи свидетельства о соответствии компетентным органом страны, в которой это транспортное средство должно быть зарегистрировано или принято на учет.

В процессе перегонки данного транспортного средства на его борту должны находиться свидетельство или заверенная фотокопия свидетельства, которые должны представляться органам контроля по их просьбе. Однако если на транспортном средстве установлена табличка-свидетельство, приведенная в добавлении 3 к настоящему приложению, то эта табличка признается в качестве эквивалента свидетельства СПС. Табличка-свидетельство СПС должна сниматься с транспортного средства, как только оно перестает соответствовать нормам, установленным в настоящем приложении. Если транспортное средство может быть обозначено как относящееся к какой-либо категории или классу лишь в силу переходных положений, предусмотренных в пункте 5 настоящего приложения, то срок действия выданного на это транспортное средство свидетельства ограничивается периодом, предусмотренным этими переходными положениями.

5. На транспортные средства наносятся опознавательные буквенные обозначения и надписи согласно положениям добавления 4 к настоящему приложению. Они должны сниматься, как только транспортное средство перестает соответствовать нормам, установленным в настоящем приложении.

6. На изотермические кузова "изотермических транспортных средств",

"транспортных

средств-ледников",

"транспортных средств-рефрижераторов" и "отапливаемых транспортных средств" и на их термическое оборудование заводом-изготовителем наносится отличительная маркировка, содержащая по меньшей мере следующие данные:

— страна, в которой изготовлено транспортное средство или оборудование, либо литеры, используемые в международном автомобильном сообщении;

— название завода-изготовителя или фирмы;

— модель (цифры и/или буквы);

— серийный номер;

— месяц и год изготовления.

 

Приложение 1, добавление 2

 

МЕТОДЫ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ И КОНТРОЛЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ

СВОЙСТВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ

ИЛИ ДЛЯ ОБОГРЕВА СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,

ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ

 

А. Определения и общие принципы

 

1. Коэффициент К. Общий коэффициент теплопередачи (коэффициент К), характеризующий изотермические свойства транспортных средств, определяется следующим уравнением:

 

                                   W

                             К = ——,

                                 S·DT

 

где W — тепловой поток, расходуемый внутри кузова, средняя поверхность которого равна S, и необходимый для поддержания при постоянном режиме абсолютной разности DT между средней внутренней температурой Ti и средней наружной температурой Tс, когда средняя наружная температура Tс является постоянной.

______________________________

D — греческая буква "дельта".

T — греческая буква "тета".

 

2. Средней поверхностью S кузова является среднее геометрическое внутренней поверхности Si и наружной поверхности Sc кузова:

 

                               _____

                          S = vSi·Sc.

 

Определение обеих поверхностей Si и Sc осуществляется с учетом особенностей конструкции кузова или неровностей поверхности, таких как закругления, надколенные дуги и т.д., и эти особенности или неровности отмечаются в соответствующей рубрике предусмотренного ниже протокола испытаний; однако, если кузов имеет покрытие типа гофрированного листа, то искомой поверхностью является прямая поверхность этого покрытия, а не ее развертка.

3. Если кузов имеет форму параллелепипеда, то средней внутренней температурой кузова (Ti) является среднее арифметическое температур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 12 точках:

а) в восьми внутренних углах кузова и

b) в центре четырех внутренних плоскостей кузова, имеющих наибольшую площадь.

Если кузов не имеет форму параллелепипеда, то распределение 12 точек измерения должно осуществляться наилучшим образом с учетом формы кузова.

4. Если кузов имеет форму параллелепипеда, то средней наружной температурой кузова (Tс) является среднее арифметическое температур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 12 точках:

a) в восьми наружных углах кузова,

b) в центре четырех наружных плоскостей кузова, имеющих наибольшую площадь.

Если кузов не имеет форму параллелепипеда, то распределение 12 точек измерения должно осуществляться наиболее приемлемым образом с учетом формы кузова.

5. Средней температурой стенок кузова является среднее арифметическое средней наружной температуры кузова и средней внутренней температуры кузова:

 

                              Tc + Ti

                             ———.

                                 2

 

______________________________

T — греческая буква "тета".

 

6. Колебания средней наружной и средней внутренней температур кузова не должны превышать +-0,3°С в течение периода устойчивого состояния продолжительностью не менее 12 часов и не должны превышать +-1,0°С в течение шести часов, предшествующих вышеуказанному двенадцатичасовому периоду.

Разница между показателями теплопроизводительности и холодопроизводительности, измеряемыми в течение двух периодов продолжительностью не менее трех часов в начале и в конце периода устойчивого состояния, при условии, что второе измерение проводится не менее чем через шесть часов после первого, должна составлять менее 3%.

Средние значения температуры и теплопроизводительности или холодопроизводительности в течение не менее шести последних часов периода устойчивого состояния будут использоваться для расчета коэффициента К.

Показатели средних внутренней и наружной температур в начале и в конце расчетного периода продолжительностью не менее шести часов не должны различаться более чем на 0,2°С.

 

В. Изотермические свойства транспортных средств

 

Способы измерения коэффициента К

 

а) Транспортные средства, не являющиеся цистернами, предназначенными для перевозки жидких пищевых продуктов

 

7. Контроль изотермических свойств этих транспортных средств производится на постоянном режиме либо методом внутреннего охлаждения, либо методом внутреннего обогрева. В обоих случаях порожнее транспортное средство помещается в изотермическую камеру.

8. Независимо от применяемого метода, в изотермической камере в течение всего испытания должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура с отклонением +-0,5°С на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри транспортного средства и в изотермической камере составляла 25°С+-2°С, причем средняя температура стенок кузова должна поддерживаться на уровне +-20°С+-0,5°С.

В течение года после вступления данной поправки в силу* официально уполномоченные испытательные станции могут пересчитать измеренное значение коэффициента К и отнести его к средней температуре стенок +20°С.

9. При определении общего коэффициента теплопередачи (коэффициента К) методом внутреннего охлаждения точка росы в атмосфере изотермической камеры должна поддерживаться на уровне +25°С+-2°С. В ходе испытания с использованием как метода внутреннего охлаждения, так и метода внутреннего обогрева воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/сек.

10. При использовании метода внутреннего охлаждения внутри кузова устанавливаются один иди несколько теплообменников. Поверхность этих теплообменников должна быть такой, чтобы при прохождении через них газа, температура которого не ниже 0°С** средняя температура внутри кузова после установления постоянного режима оставалась на уровне ниже -10°С. При использовании метода внутреннего обогрева должны применяться электронагреватели (электрические сопротивления и т.д.).

______________________________

*Датой вступления в силу настоящей поправки является 22 февраля 1996 года.

**Во избежание отложения инея.

 

Теплообменники или электронагреватели должны быть оснащены вентиляторами, в которых расход воздуха должен быть достаточным для обеспечения часовой кратности воздухообмена 40-70 единиц с учетом объема испытываемого порожнего кузова; распределение воздуха около всех внутренних поверхностей испытываемого кузова должно быть достаточным для обеспечения того, чтобы максимальная разница между температурами в любых двух из 12 точек, указанных в пункте 3 настоящего добавления, не превышала 2°С после установления постоянного режима.

11. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и 4 настоящего добавления.

12. Затем приводятся в действие установки, предназначенные для производства и распределения холода или тепла и для измерения обмениваемой холодопроизводительности или теплопроизводительности и термического эквивалента вентиляторов, приводящих в движение воздух. Потери в электрическом кабеле, соединяющем приборы для измерения теплопритока и испытываемый кузов, — должны определяться на основе соответствующих измеренных или рассчитанных значений и вычитаться из общего показателя измеренного теплопритока.

13. После установления постоянного режима максимальная разница между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точке снаружи кузова не должна превышать 2°С.

14. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться не реже четырех раз в час.

15. Испытание продолжается столько времени, сколько это необходимо для того, чтобы удостовериться в постоянстве режима (см.пункт 6 настоящего добавления). Если не все измерения регистрируются и производятся автоматически, то испытание должно быть продолжено в течение дополнительных восьми последовательных часов с целью проверки постоянства режима и проведения окончательных измерений.

 

b) Транспортные средства-цистерны, предназначенные для перевозок жидких пищевых продуктов

 

16. Излагаемый ниже метод применяется лишь к транспортным средствам-цистернам с одним или несколькими отсеками, предназначенным исключительно для перевозки таких жидких пищевых продуктов, как молоко. Каждый отсек этих цистерн должен иметь по меньшей мере один люк и одно сливное отверстие; если имеется несколько отсеков, то они должны отделяться друг от друга вертикальными неизолированными перегородками.

17. Контроль производится на постоянном режиме методом внутреннего обогрева порожней цистерны, помещенной в изотермическую камеру.

18. В течение всего испытания должна поддерживаться равномерная и постоянная в пределах +-0,5°С средняя температура изотермической камеры на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри цистерны и температурой изотермической камеры составляла не менее 25°С+-2°С, а средняя температура стенок цистерны — +20°С+-0,5°С.

В течение года после вступления поправки в силу* официально уполномоченные испытательные станции могут пересчитать измеренное значение коэффициента К и отнести его к средней температуре стенок +20°С.

______________________________

*Датой вступления в силу настоящей поправки является 22 февраля 1996 года.

 

19. Воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/сек.

20. Внутри цистерны устанавливается теплообменник. Если в цистерне имеется несколько отсеков, то теплообменник помещается в каждом из них. Эти теплообменники должны иметь электрическое сопротивление и должны быть оборудованы нагнетателем воздуха, расход которого должен быть достаточным для того, чтобы разница между максимальной и минимальной температурами внутри каждого отсека не превышала 3°С после установления постоянного режима. Если в цистерне имеется несколько отсеков, то средняя температура самого холодного отсека не должна отличаться более чем на 2°С от средней температуры самого теплого отсека, причем измерение температуры производится, как указано в пункте 21 настоящего добавления,

21. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещаются внутри и снаружи цистерны на расстоянии 10 см от стенок следующим образом:

а) если цистерна имеет лишь один отсек, то измерения производятся минимум в 12 точках, расположенных следующим образом:

— в четырех концах двух расположенных под прямым углом диаметров, одного горизонтального и одного вертикального, вблизи каждого из двух доньев;

— в четырех концах двух расположенных под прямым углом диаметров, имеющих наклон в 45° по отношению к горизонтали в осевой плоскости цистерны;

b) если в цистерне имеется несколько отсеков, то измерения производятся в следующих точках:

для каждого из двух крайних отсеков по меньшей мере:

— в концах горизонтального диаметра вблизи дна и в концах вертикального диаметра вблизи общей перегородки;

и для каждого из остальных отсеков по меньшей мере:

— в конце диаметра, имеющего наклон в 45° по отношению к горизонтали вблизи одной из перегородок, и в конце диаметра, перпендикулярного предыдущему, вблизи другой перегородки.

Средней внутренней температурой и средней наружной температурой цистерны является среднее арифметическое всех измерений, произведенных, соответственно, снаружи и внутри. Для цистерн с несколькими отсеками средней внутренней температурой каждого отсека является среднее арифметическое измерений, произведенных в отсеке, причем число этих измерений должно быть не меньше четырех.

22. После этого приводится в действие оборудование для нагревания и нагнетания воздуха и для измерения обменного теплового потока и термического эквивалента вентиляторов, нагнетающих воздух.

23. После установления постоянного режима максимальная разница между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точках снаружи цистерны не должна превышать 2°С.

24. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура цистерны должны измеряться не реже четырех раз в час.

25. Испытание продолжается столько времени, сколько это необходимо для того, чтобы удостовериться в постоянстве режима (см. пункт 6 настоящего добавления). Если не все измерения регистрируются и производятся автоматически, то испытание должно быть продолжено в течение дополнительных восьми последовательных часов с целью проверки постоянства режима и проведения окончательных измерений.

 

с) Положения, общие для всех типов изотермических транспортных средств

 

i) Проверка коэффициента К

 

26. Если цель испытаний состоит не в том, чтобы определить коэффициент К, а лишь в том, чтобы проверить, не ниже ли он определенного предела, то испытания, проводимые в условиях, указанных в пунктах 7-25 настоящего добавления, могут быть прекращены, как только уже произведенные измерения покажут, что коэффициент К соответствует требуемым условиям.

 

ii) Точность измерений коэффициента К

 

27. Испытательные станции должны быть оснащены необходимым оборудованием и приборами, обеспечивающими возможность определения коэффициента К с максимальной погрешностью измерения +10% при использовании метода внутреннего охлаждения и +5% при использовании метода внутреннего нагревания.

 

ii) Протоколы испытаний

 

28. Для каждого испытания транспортного средства составляется протокол испытания, состоящий из:

части 1, соответствующей нижеследующему образцу N 1 А или 1 В, и

части 2, соответствующей нижеследующему образцу N 2 А или 2 В.

 

Контроль изотермических свойств транспортных средств, находящихся в эксплуатации

 

29. Для контроля изотермических свойств находящихся в эксплуатации транспортных средств, о которых говорится в подпунктах b) и с) пункта 1 добавления 1 к настоящему приложению, компетентные органы могут:

— либо применять методы, описанные в пунктах 7-27 настоящего добавления;

— либо назначать экспертов, возложив на них задачу по решению вопроса о том, может ли данное транспортное средство оставаться в той или иной категории изотермических транспортных средств. Эти эксперты должны учитывать следующие данные и делать свои заключения на основании нижеследующего:

 

a) Общая проверка транспортного средства

 

Эта проверка производится путем осмотра транспортного средства в нижеследующем порядке с целью установления:

i) общего характера конструкции изолирующей оболочки,

ii) способа осуществления изоляции,

iii) рода и состояния стенок,

iv) состояния сохранности изотермического ограждение,

v) толщины стенок,

и формулирования всех замечаний относительно изотермических свойств транспортного средства. Для этого эксперты могут потребовать снятия отдельных деталей и представления любых документов, необходимых для проведения ими проверки (схем, протоколов испытаний, описаний, счетов и т.д.).

 

b) Испытание воздухонепроницаемости (не применяется к транспортным средствам-цистернам)

 

Проверка производится наблюдателем, находящимся внутри транспортного средства, которое помещается в ярко освещенную зону. Может применяться любой другой метод, дающий более точные результаты.

 

c) Решения

 

i) Если заключения, касающиеся общего состояния кузова, являются благоприятными, то транспортное средство может быть оставлено в эксплуатации в качестве изотермического транспортного средства в первоначально установленной категории на новый период сроком не более трех лет. Если заключения эксперта или экспертов являются неблагоприятными, то транспортное средство может быть оставлено в эксплуатации лишь при условии, что оно успешно пройдет на испытательной станции испытания, описанные в пунктах 7-27 настоящего добавления; в этом случае оно может быть оставлено в эксплуатации на новый период в шесть лет.

ii) Если речь идет о транспортном средстве с усиленной изоляцией, то при наличии заключения эксперта или экспертов о том, что данный кузов не пригоден для эксплуатации в первоначально установленной категории, но может по-прежнему эксплуатироваться в качестве транспортного оборудования с обычной степенью изоляции, этот кузов может быть оставлен в эксплуатации в соответствующем классе на новый период в три года. В этом случае опознавательные буквенные обозначения (указанные в добавлении 4 к настоящему приложению) соответствующим образом изменяются.

iii) Если речь идет о транспортных средствах серийного производства, изготовленных в соответствии с определенным типом, удовлетворяющих положениям пункта 2 добавления 1 к настоящему приложению и принадлежащих одному и тому же владельцу, то помимо контроля каждого транспортного средства, можно провести измерение коэффициента К по крайней мере у одного процента этих транспортных средств согласно положениям пунктов 7-27 настоящего добавления. Если результаты контроля и измерений являются удовлетворительными, то все эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве изотермических транспортных средств в первоначально установленной категории на новый период в шесть лет.

 

d) Протоколы испытаний

 

Для каждого испытания транспортного средства, проведенного экспертом, составляется протокол испытания, состоящий из:

части 1, соответствующей нижеследующему образцу N 1 А или 1 В; и

части 2, соответствующей нижеследующему образцу N 3.

 

Переходные положения, применимые к новым транспортным средствам

 

30. В течение четырех лет с даты вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии с положениями пункта 1 статьи 11 — если ввиду недостаточного числа испытательных станций нет возможности измерить коэффициент К транспортных средств путем применения методов, описанных в пунктах 7-27 настоящего добавления, — соответствие новых изотермических транспортных средств нормам, предписанным в настоящем приложении, может проверяться путем применения положений пункта 29 и, кроме того, посредством определения изотермических свойств в свете следующих соображений:

Изоляционный материал главных элементов транспортного средства (боковых стенок, пола, крыши, люка, дверей и т.д.) должен иметь в основном единообразную толщину, превышающую в метрах цифру, полученную при делении коэффициента теплопроводности этого материала во влажной среде на коэффициент К, предписанный для той категории, допущение в которую испрашивается для данного транспортного средства.

 

С. Эффективность термического оборудования  транспортных средств

 

Порядок определения эффективности термических приспособлений транспортных средств

 

31. Определение эффективности термического оборудования транспортных средств производится в соответствии с методами, описанными в пунктах 32-47 настоящего добавления.

 

Транспортные средства-ледники.

 

32. Порожнее транспортное средство помещается в изотермическую камеру, в которой должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура в +30°С+-0,5°С. Воздух камеры должен оставаться влажным, причем точка росы устанавливается в +25°С+-2°С; циркуляция воздуха производится, как указано в пункте 9 настоящего добавления.

33. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и 4 настоящего добавления.

34. а) Для транспортных средств, не являющихся транспортными средствами с несъемными эвтектическими плитами и транспортными средствами, работающими на сжиженном газе, максимальное количество холодильного агента, которое указано заводом-изготовителем или которое фактически может быть размещено, загружается в предусмотренные емкости, когда средняя внутренняя температура кузова достигает средней наружной температуры кузова (+30°С). Двери, люки и все отверстия закрываются, а приспособления для внутренней вентиляции транспортного средства, если таковые имеются, приводятся в действие при их максимальном режиме. Кроме того, на новых транспортных средствах в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств. Во время испытания никакой дополнительной загрузки холодильного агента не производится.

b) При испытании транспортных средств с несъемными эвтектическими плитами предусматривается предварительная фаза замораживания эвтектического раствора. С этой целью, после того как средняя внутренняя температура кузова и температура плит достигнут средней наружной температуры (+30°С), двери и люки закрываются и приводится в действие механизм для охлаждения плит на период продолжительностью 18 последовательных часов. Если устройство для охлаждения плит имеет машину, работающую циклически, то общая продолжительность работы этого устройства должна составлять 24 часа. Но в новых транспортных средствах сразу же после остановки охлаждающего устройства в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств. Во время испытания никакого повторного замораживания раствора не производится.

c) Для транспортных средств, оснащенных системой, в которой используется сжиженный газ, должна соблюдаться следующая процедура испытания: после того как средняя внутренняя температура кузова достигнет средней наружной температуры (+30°С), резервуары, предназначенные для сжиженного газа, заполняются до уровня, предписанного изготовителем. Затем двери, люки и другие отверстия закрываются, как в условиях нормальной эксплуатации, а устройства внутренней вентиляции транспортного средства, если таковые имеются, приводятся в действие на максимальном режиме. Термостат регулируется на температуру, которая максимум на 2° ниже предельной температуры, установленной для данного класса транспортных средств. Затем начинается охлаждение кузова с одновременным пополнением израсходованного сжиженного газа. Эта замена производится:

— либо в течение периода времени между началом охлаждения и моментом, когда в первый раз достигается температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств;

— либо в течение трех часов с начала охлаждения, в зависимости от того, какой из этих периодов времени короче.

После этого никакого пополнения указанных резервуаров в ходе испытания больше не производится.

Для новых транспортных средств после достижения температуры, предусмотренной для данного класса транспортных средств, в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима.

35. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30 минут.

36. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как средняя внутренняя температура кузова достигла нижнего предела, установленного для данного класса транспортных средств (А=+7°С; В=-10°С; С=-20°С; D=0°С), или в случае транспортных средств с несъемными эвтектическими плитами после остановки охлаждающего устройства. Результаты испытания считаются удовлетворительными, если в течение этих 12 часов средняя внутренняя температура кузова не превышает этого низшего предела.

 

Транспортные средства-рефрижераторы

 

37. Испытание производится в условиях, указанных в пунктах 32 и 33 настоящего добавления.

38. Когда средняя внутренняя температура кузова достигла наружной температуры (+30°С), двери, люки и другие отверстия закрываются и холодильное устройство, а также приспособление для внутренней вентиляции (если таковые имеются) приводятся в действие на максимальном режиме. Кроме того, на новых транспортных средствах в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35% мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств.

39. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30 минут.

40. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как средняя внутренняя температура кузова достигла:

— либо нижнего предела, установленного для данного класса транспортных средств, если речь идет о классах А, В или С (А=0°С, В=-10°С, С=-20°С);

— либо по крайней мере верхнего предела, установленного для данного класса транспортных средств, если речь идет о классах D, Е или F (D=0°С; Е=-10°С; F=-20°С).

Результаты испытания считаются удовлетворительными, если холодильное устройство может обеспечить поддержание в течение этих 12 часов режима предусмотренной температуры, причем период автоматического размораживания холодильной установки (в случае его наличия) не принимается во внимание.

41. Если холодильное устройство со всеми его приспособлениями прошло отдельно испытание для определения его полезной холодопроизводительности при предусмотренной заданной температуре и получило положительную оценку компетентного органа, то данное транспортное средство может считаться —

транспортным средством-рефрижератором без проведения каких-либо испытаний эффективности, если полезная холодопроизводительность данного устройства будет выше потерь тепла в постоянном режиме через стенки кузова для рассматриваемого класса транспортных средств, умноженных на коэффициент 1,75.

42. Если холодильная машина заменяется машиной иного типа, то компетентный орган может:

a) либо потребовать, чтобы транспортное средство было подвергнуто измерениям и контролю, предусмотренным в пунктах 37-40;

b) либо удостовериться в том, что  полезная холодопроизводительность новой машины при температуре, предусмотренной для данного класса транспортных средств, равна или выше полезной холодопроизводительности замененной машины;

c) либо удостовериться в том, что  полезная холодопроизводительность новой машины удовлетворяет положениям пункта 41.

 

Отапливаемые транспортные средства

 

43. Порожнее транспортное средство помещается в изотермальную камеру, в которой поддерживается постоянная средняя температура на возможно более низком уровне. Воздух в камере приводится в движение, как указано в пункте 9 настоящего добавления.

44. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и 4 настоящего добавления.

45. Двери, люки и другие отверстия закрываются, и отопительное устройство, а также приспособление для внутренней вентиляции (если таковые имеются) приводятся в действие на максимальном режиме.

46. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30 минут.

47. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как разница между средней внутренней температурой кузова и средней наружной температурой достигла величины, соответствующей условиям, установленным для данного класса транспортных средств, причем эта величина повышается на 35% для новых транспортных средств. Результаты испытания считаются удовлетворительными, если отопительное устройство может обеспечить поддержание влечение этих 12 часов предусмотренной разницы температуры.

 

Протоколы испытаний

 

48. Для каждого испытания транспортного средства составляется протокол испытания, состоящий из:

части 1, соответствующей нижеследующему образцу N 1 А или 1 В, если это еще не сделано для протокола испытания, предусмотренного в пункте 28, и

части 3, соответствующей нижеследующему образцу N 4 А, 4 В, 4 С, 5 или 6.

 

Проверка эффективности термического оборудования транспортных средств, находящихся в эксплуатации

 

49. Для проверки эффективности термического оборудования каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства-ледника, рефрижератора или отапливаемого транспортного средства, указанного в подпунктах b) и с) пункта 1 добавления 1 к настоящему приложению, компетентные органы могут:

— либо применять методы, описанные в пунктах 32-47 настоящего добавления;

— либо назначить экспертов, уполномоченных применять следующие положения:

 

а) Транспортные средства-ледники, не являющиеся транспортными  средствами с несъемными эвтектическими аккумуляторами

 

Проводится проверка на предмет выяснения того, что внутренняя температура порожнего транспортного средства, в котором температура предварительно доведена до наружной, может быть доведена до предельной температуры, предусмотренной для этого класса транспортных средств в настоящем приложении, и что она может поддерживаться ниже этой температуры в течение периода t,

 

               12DT

     когда t>= ——,

                DT`

 

где DT представляет собой разницу между +30°С и этой предельной температурой, и

DT` — разницу между средней наружной температурой во время испытания и упомянутой предельной температурой при наружной температуре не менее +15°С. ______________________________

D — греческая буква "дельта".

T — греческая буква "тета".

 

Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве транспортных средств-ледников в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет

 

b) Транспортные средства-рефрижераторы

 

Проводится проверка на предмет выяснения того, что при наружной температуре не менее +15°С внутренняя температура порожнего транспортного средства, которая предварительно была доведена до наружной температуры, может быть доведена в течение периода продолжительностью не более 6 часов

— для классов А, В или С: до минимальной температуры, предусмотренной для данного класса транспортных средств в настоящем приложении;

— для классов D, Е или F: до предельной температуры, предусмотренной для данного класса транспортных средств в настоящем приложении.

Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве транспортных средств-рефрижераторов в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет.

 

c) Отапливаемые транспортные средства

 

Проводится проверка на предмет выяснения возможности достижения поддержания в течение не менее 12 часов предусмотренной в настоящем приложении разницы между внутренней температурой транспортного средства и наружной температурой, определяющей класс, к которому относится транспортное средство (22°С для класса А и 32°С для класса В). Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве отапливаемых транспортных средств в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет.

 

d) Положения, общие для транспортных средств-ледников, рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств

 

i) Если результаты являются неудовлетворительными, то транспортные средства-ледники, рефрижераторы или отапливаемые транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в первоначально установленном классе лишь при условии, что они успешно пройдут на испытательной станции испытания, описанные в пунктах 32-47 настоящего добавления; в этом случае они могут быть оставлены в эксплуатации в первоначально установленном классе на новый период в шесть лет.

ii) Если речь идет о транспортных средствах-ледниках, рефрижераторах или отапливаемых транспортных средствах серийного производства, изготовленных в соответствии с определенным типом, соответствующих положениям пункта 2 добавления 1 к настоящему приложению и принадлежащих одному и тому же владельцу, то, помимо контроля термического оборудования каждого транспортного средства, для того чтобы убедиться, что его общее состояние является удовлетворительным, может быть проведена на испытательной станции в соответствии с положениями пунктов 32-47 настоящего добавления проверка эффективности приспособлений для охлаждения или обогрева в отношении по крайней мере 1% этих транспортных средств. Если результаты этого контроля и этой проверки являются удовлетворительными, то все эти транспортные средства могут быть оставлены в эксплуатации в первоначально установленном классе на новый период в шесть лет.

 

е) Протоколы испытаний

 

Для каждого испытания транспортного средства, проведенного экспертом, составляется протокол, состоящий из:

части 1, соответствующей нижеследующему образцу N 1 А или 1 В, если это еще не сделано для протокола, предусмотренного в пункте 29 d), и

части 3, соответствующей нижеследующему образцу N 7, 8 или 9.

 

Переходные положения, применимые к новым транспортным средствам

 

50. В течение четырех лет с даты вступления в силу настоящего Соглашения согласно положениям пункта 1 его статьи 11 — если ввиду недостаточного числа испытательных станций нет возможности установить эффективность термического оборудования транспортных средств путем применения методов, описанных в пунктах 32-47 настоящего добавления, — соответствие новых транспортных средств-ледников, рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств установленным нормам может быть проверено путем применения положений пункта 49 настоящего добавления.

 

D. Процедура измерения полезной холодопроизводительности Wo  установки при необледеневшем испарителе

 

51. При достижении тепловогобаланса полезная холодопроизводительность равна сумме теплового потока U·DT, проходящего через стенки калориметрической камеры или транспортного средства, в котором смонтирована холодильная установка, и количества измеренного тепла Wj, выделяемого в кузове электрическим обогревателем с вентилятором:

 

                          Wo = Wj + U·DT.

 

______________________________

D — греческая буква "дельта".

T — греческая буква "тета".

 

52. Холодильное оборудование устанавливается либо в калориметрической камере, либо в транспортном средстве.

В каждом случае глобальный коэффициент теплопередачи определяется только по одной средней температуре стенок до измерения холодопроизводительности. После этого вводится арифметическая поправка на основе результатов испытания и опыта испытательной станции с учетом средней температуры стенок в каждой точке теплового равновесия при определении полезной холодопроизводительности.

В целях обеспечения максимальной точности рекомендуется использовать калиброванную калориметрическую камеру.

Используемые при этом методы и процедуры описываются в пунктах 1-15 выше; вместе с тем достаточно непосредственно измерить коэффициент U, который определяется по формуле:

 

                                    W

                              U = ——,

                                   DTm

 

где W — количество тепла (в ваттах), рассеиваемое вентиляторами внутренних обогревателей;

DTm — разность между средней внутренней температурой Ti и средней внешней температурой Tc;

U — тепловой поток в единицу времени на градус отклонения между температурой воздуха внутри и снаружи калориметрической камеры или транспортного средства при установленном холодильном оборудовании.

 

Калориметрическая камера или транспортное средство помещаются в испытательную камеру. При использовании калориметрической камеры U·DTm не должна превышать 35% общего теплового потока Wo.

Калориметрическая камера или изотермический кузов транспортного средства должны быть надежно изолированы.

53. В случае необходимости следующий метод может быть использован как для проверки прототипа, так и для испытания серийного оборудования. Полезная холодопроизводительность при этом испытании определяется путем умножения массы потока холодильного агента (m) на разность между энтальпией (ho) холодильного агента в виде пара, выходящего из оборудования, и энтальпией (hi) жидкого холодильного агента, поступающего в оборудование.

Для получения полезной холодопроизводительности из этой величины вычитается количество тепла (Wf), произведенное вентиляторами для внутренней циркуляции воздуха. Показатель Wf трудно определить, если вентиляторы для внутренней циркуляции воздуха приводятся в действие от внешнего двигателя; в этом случае метод энтальпии применять не рекомендуется. Когда вентиляторы приводятся в действие электромоторами, размещенными внутри транспортного средства, электрическая энергия измеряется соответствующими приборами с точностью +-3%.

Тепловой баланс определяется по формуле:

 

                       Wo = (ho — hi)m — Wf.

 

Соответствующие методы описываются в стандартах ISO 971, BS 3122, DIN, NEN и т.д. Электрический обогреватель помещается внутри транспортного средства для обеспечения теплового баланса.

 

54. Измерительные приборы

 

Испытательные станции должны иметь измерительные приборы для определения величины коэффициента U с точностью +-5%. Теплоотдача, обусловленная утечкой воздуха, не должна превышать 5% общей теплоотдачи через стенки калориметрической камеры или транспортного средства. Расход холодильного агента должен определяться с точностью +-5%. Холодопроизводительность должна определяться с точностью +-10%.

Измерительные приборы для калориметрической камеры или транспортного средства должны соответствовать приборам, указанным в пунктах 3 и 4 выше. Измерению подлежит:

a) Температура воздуха: по крайней мере четыре датчика, размещенные равномерно на входе испарителя;

по крайней мере четыре датчика, размещенные равномерно на выходе из испарителя;

по крайней мере четыре датчика, размещенные равномерно на входе (входах) холодильной установки;

датчики температуры должны быть защищены от воздействия лучистого тепла.

b) Потребление энергии: приборы должны обеспечивать измерение потребления электроэнергии или топлива в холодильной установке.

c) Число оборотов: приборы должны обеспечивать измерение числа оборотов двигателей, приводящих в действие компрессоры и вентиляторы, или регистрацию данных для расчета этого числа оборотов в случае невозможности прямого измерения.

d) Давление: высокоточные манометры (с точностью измерения +-1%) устанавливаются на конденсаторе, испарителе и на входе компрессора, если на испарителе установлен регулятор давления.

e) Количество тепла: тепловой поток, рассеиваемый оборудованием для внутреннего обогрева, снабженный электрическими реостатами, не должен превышать 1 Вт/кв·см, причем обогревательные элементы должны быть защищены кожухом с низкой теплоотдачей.

 

55. Условия испытания

 

i) Средняя температура воздуха на входе (входах) холодильной установки должна составлять 30°С+-0,5 К.

Максимальная разница между температурами в самой теплой и самой холодной точках не должна превышать 2 К.

ii) Внутри калориметрической камеры или транспортного средства (на входе испарителя): три уровня температур в пределах от -25°С до +12°С в зависимости от технических характеристик установки; один из уровней должен равняться минимальной температуре, установленной заводом-изготовителем для данного класса, с отклонением +-1°С.

Отклонение средней внутренней температуры должно составлять не более +-0,5°С. Потери тепла в калориметрической камере или транспортном средстве при неизменных условиях во время измерения холодопроизводительности должны поддерживаться на постоянном уровне с отклонением +-1°С.

Представляя холодильную  установку  на  испытания, завод-изготовитель должен передать:

— документы с описанием испытываемой установки;

— технический документ с кратким изложением наиболее важных параметров функционирования установки и с указанием допустимых диапазонов;

— технические характеристики транспортных средств испытываемой серии; и

— заявление относительно вида (видов) энергии, используемой в процессе испытаний.

 

56. Процедура испытания

 

Испытание состоит из следующих двух основных частей: фазы охлаждения и последующего измерения полезной холодопроизводительности на трех повышающихся уровнях температуры.

a) Фаза охлаждения: исходная температура калориметрической камеры или транспортного средства должна отклоняться не более чем на +-3°С от предписанной внешней температуры. Затем она должна быть понижена до -25°С (или до минимальной температуры для установки данного класса).

b) Измерение полезной холодопроизводительности: на каждом уровне внутренней температуры.

Первое испытание продолжительностью не менее четырех часов на каждом температурном уровне проводится с термостатом (холодильной установки) для выравнивания теплопередачи между внутренней и наружной частями калориметрической камеры или транспортного средства.

Второе испытание проводится с отключенным термостатом для определения максимальной холодопроизводительности холодильной установки, при которой количество тепла, выделяемого оборудованием для внутреннего обогрева, позволяет поддерживать тепловой баланс на каждом температурном уровне, предписанном в пункте 55.

Продолжительность второго испытания должна составлять не менее четырех часов.

Перед изменением температурного уровня, производится разморозка вручную.

Если холодильная установка может приводиться в действие с помощью более чем одного источника энергии, то испытания повторяются для каждого источника энергии.

Если холодильная установка приводится в действие двигателем транспортного средства, то испытание проводится как при минимальном, так и при номинальном числе оборотов компрессора, определенном заводом-изготовителем.

Если холодильная установка приводится в действие за счет движения транспортного средства, то испытание проводится при номинальном числе оборотов компрессора, определенном заводом-изготовителем.

Такая же процедура используется для метода энтальпии, описанного в пункте 53, причем в этом случае с дополнительным измерением тепла, рассеиваемого на каждом уровне температур вентиляторами испарителя.

 

57. Меры предосторожности

 

Поскольку указанные измерения полезной холодопроизводительности осуществляются с отключенным термостатом холодильной установки, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

если имеется перепускная система для горячих газов, то во время проведения испытаний она должна быть отключена;

если холодильная установка оборудована автоматическими регуляторами для отключения отдельных цилиндров (для приведения холодопроизводительности установки в соответствие с мощностью двигателя), то испытание проводится с тем числом цилиндров, которое соответствует данной температуре.

 

58. Контроль

 

При помощи методов, указанных в протоколе испытания, необходимо удостовериться в том, что:

i) система размораживания и термостат функционируют надлежащим образом;

ii) расход рассеиваемого воздуха соответствует указаниям завода-изготовителя;

для измерения расхода воздуха, рассеиваемого вентиляторами испарителя в холодильной установке, должны использоваться методы, позволяющие измерить общий объем подачи воздуха. Рекомендуется использовать один из соответствующих действующих стандартов, т.е. BS 848, ISO 5801, АМСА 210-85, DIN 24163, NFE 36101, NF X10.102, DIN 4796;

iii) для испытаний используется холодильный

агент, соответствующий техническим требованиям завода-изготовителя.

59. С точки зрения СПС холодопроизводительность определяется на основе средней внутренней температуры, зарегистрированной приборами для измерения температуры, описанными в пункте 3 выше, а не на основе значения, зарегистрированного датчиками температуры, установленными на входе испарителя или на выходе из него.

 

60. Протоколы испытаний

 

Протокол испытания надлежащего типа заполняется в соответствии с приведенным ниже образцом N 10.

 

ОБРАЗЕЦ N 1 А

 

                        Протокол испытания,

        составленный в соответствии с положениями Соглашения

        о международных перевозках скоропортящихся продуктов

      и о специальных транспортных средствах, предназначенных

                      для этих перевозок (СПС)

 

                                Протокол испытания N _______________

____________________________________________________________________

 

                              Часть 1

 

Спецификация транспортного   средства   (транспортные  средства,  не

являющиеся цистернами, предназначенными для перевозки жидких пищевых

продуктов)

____________________________________________________________________

 

Станция, уполномоченная проводить испытания/эксперт(1):

 

     Название (фамилия) ____________________________________________

 

     Адрес _________________________________________________________

 

Тип транспортного средства(2):

 

     Заводская марка _________________________ Регистрационный номер

 

     Серийный номер ________________________________________________

 

     Дата начала эксплуатации ______________________________________

 

     Тара(3) _____________ кг   Грузоподъемность(3) _____________ кг

 

Кузов:

 

     Марка и тип ________________ Опознавательный номер ____________

 

     Изготовлен (кем) ______________________________________________

 

     Принадлежит (кому) или эксплуатируется (кем) __________________

 

     Представлен (кем) _____________________________________________

 

     Дата изготовления _____________________________________________

 

Основные габариты:

 

Внешние: длина _________ м, ширина __________  м, высота _________ м

 

Внутренние: длина _________ м, ширина _________ м, высота ________ м

 

Общая площадь пола кузова______________________________________ кв.м

 

     Полезный внутренний  объем  кузова  _____________________ куб.м

 

     Общая внутренняя поверхность стенок кузова Si ____________ кв.м

 

     Общая наружная поверхность стенок кузова Sc ______________ кв.м

                                      _______

     Средняя поверхность кузова: S = vSi · Sе _________________ кв.м

 

Спецификация стенок кузова(4):

 

     Крыша _________________________________________________________

 

     Пол ___________________________________________________________

 

     Боковые стенки ________________________________________________

 

Конструктивные особенности кузова(5):

 

     количество,       ) дверей ____________________________________

 

     положение и       ) вентиляционных отверстий __________________

 

     размеры           ) отверстий для загрузки льда _______________

 

Дополнительные приспособления(6) ___________________________________

 

Коэффициент К = ___________________________________________ Вт/кв.мК

____________________________________________________________________

 

______________________________

     (1)Ненужное вычеркнуть  (эксперты  проводят  испытания только в

том случае,  если  эти  испытания  соответствуют  пунктам  29  и  49

добавления 2 к приложению 1 к СПС).

     (2)Вагон, грузовой автомобиль,  прицеп, полуприцеп, контейнер и

т.д.

     (3)Указать источник информации.

     (4)Характер и толщина материалов, из которых изготовлены стенки

кузова,  начиная с  внутренней  стороны  и  кончая  внешней,  способ

изготовления и т.д.

     (5)Если поверхность кузова не является ровной,  указать способы

определения Si и Se.

     (6)Вешала для мяса, флеттнеры и т.д.

 

ОБРАЗЕЦ N 1 В

 

                        Протокол испытания,

       составленный в соответствии с положениями Соглашения

    о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов

      и о специальных транспортных средствах, предназначенных

                      для этих перевозок (СПС)

 

                                Протокол испытания N _______________

____________________________________________________________________

 

                              Часть 1

 

Спецификация транспортных   средств-цистерн,   предназначенных   для

перевозки жидких пищевых продуктов

____________________________________________________________________

 

Станция, уполномоченная проводить испытания/эксперт(1):

 

     Название (фамилия) ____________________________________________

 

     Адрес _________________________________________________________

 

Тип цистерны(2):

 

     Заводская марка _______________ Регистрационный номер _________

 

     Серийный номер ________________________________________________

 

     Дата начала эксплуатации ______________________________________

 

     Тара(3) _____________ кг   Грузоподъемность(3) _____________ кг

 

Цистерна:

 

     Марка и тип ________________ Опознавательный номер ____________

 

     Изготовлен (кем) ______________________________________________

 

     Принадлежит (кому) или эксплуатируется (кем) __________________

 

     Представлен (кем) _____________________________________________

 

     Дата изготовления _____________________________________________

 

Основные габариты:

 

     Внешние: длина цилиндра ________ м, длина большей оси ______ м,

     длина меньшей оси _________ м

 

     Внутренние: длина цилиндра ______ м, длина большей оси _____ м,

     длина меньшей оси _________ м

 

     Полезный внутренний  объем   ____________________________ куб.м

 

     Внутренний объем каждого отсека _________________________ куб.м

 

     Общая внутренняя поверхность цистерны Si _________________ кв.м

 

     Внутренняя поверхность каждого отсека Si1 ___, Si2 ___, __ кв.м

 

     Общая наружная поверхность цистерны Sc ___________________ кв.м

                                   _______

Средняя поверхность цистерны: S = vSi · Sе ____________________ кв.м

 

Спецификация стенок цистерны(4):

 

Конструктивные особенности цистерны(5) _____________________________

 

     Количество, размеры и описание люков __________________________

     _______________________________________________________________

 

     Описание устройства крышки люка _______________________________

     _______________________________________________________________

 

     Количество, размеры и описание сливного патрубка ______________

 

Дополнительные приспособления ______________________________________

____________________________________________________________________

 

______________________________

     (1)Ненужное вычеркнуть (эксперты проводят  испытания  только  в

том  случае,  если  эти  испытания  соответствуют  пунктам  29  и 49

добавления 2 к приложению 1 к СПС).

     (2)Вагон, грузовой автомобиль,  прицеп, полуприцеп, контейнер и

т.д.

     (3)Указать источник информации.

     (4)Характер и толщина материалов, из которых изготовлены стенки